Stazione ferroviaria di Newport - Newport railway station
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 Stazione ferroviaria di Newport guardando in direzione est.
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| Posizione |
Newport , Galles del Sud Galles |
| Coordinate | 51°35′20″N 3°00′01″W / 51.5888°N 3.0004°W Coordinate : 51.5888°N 3.0004°W51°35′20″N 3°00′01″W / |
| Riferimento griglia | ST 307 882 |
| Gestito da | Transport for Wales Rail Limited |
| Piattaforme | 4 |
| Altre informazioni | |
| Codice stazione | NWP |
| Classificazione | DfT categoria B |
| Appuntamenti chiave | |
| 18 giugno 1850 | Ha aperto |
| 1880 | Ingrandito |
| 1928 | Ingrandito |
| 2010 | Ingrandito |
| Passeggeri | |
| 2015/16 |
 2.561 milioni |
| Interscambio |
0,590 milioni |
| 2016/17 |
2.641 milioni |
| Interscambio |
 0,557 milioni |
| 2017/18 |
2,697 milioni |
| Interscambio |
0,580 milioni |
| 2018/19 |
2,745 milioni |
| Interscambio |
0,560 milioni |
| 2019/20 |
2,717 milioni |
| Interscambio |
0,486 milioni |
| Appunti | |
Statistiche sui passeggeri dell'Ufficio delle ferrovie e delle strade
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Linea Gloucester–Newport |
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La stazione ferroviaria di Newport ( gallese : Gorsaf Rheilffordd Casnewydd ) è la terza stazione ferroviaria più trafficata del Galles (dopo Cardiff Central e Cardiff Queen Street ), situata nel centro di Newport . Si trova a 213,5 miglia (215 km) da Londra Paddington sulla rete ferroviaria britannica .
La stazione è stata originariamente aperta nel 1850 dalla South Wales Railway Company ed è stata notevolmente ampliata nel 1928. Nel 2010 è stato costruito un nuovo edificio della stazione con quattro piattaforme a grandezza naturale, per facilitare i nuovi treni Intercity Express da 10 auto della Great Western Railway .
La stazione è di proprietà di Network Rail e gestita da Transport for Wales Rail Limited . L'ingresso principale della stazione si trova su Queensway, collegato da Station Approach a High Street, con un ulteriore ingresso adiacente al sito di National Car Parks sul retro, raggiungibile da Devon Place.
Servizi
A febbraio 2019, la stazione è un punto di riferimento per GWR (che fornisce la maggior parte dei servizi), nonché per Transport for Wales Rail Limited e CrossCountry .
Trasporto per la ferrovia del Galles
- 1 treno all'ora (tph) per Manchester Piccadilly via Hereford , Shrewsbury e Crewe . Questi servizi provengono da Carmarthen , Milford Haven o Cardiff Central , gestiti da unità di classe 175 Coradia .
- 1tph a Carmarthen con un'estensione di due ore a Milford Haven via Cardiff Central , Bridgend , Port Talbot Parkway , Neath , Swansea , Llanelli e Pembrey e Burry Port . C'è anche un servizio giornaliero per Tenby , in partenza da Newport alle 1640 e un servizio giornaliero per Pembroke Dock , in partenza da Newport alle 1841. Questi servizi provengono da Manchester Piccadilly , operati da unità di classe 175 Coradia .
- 1tp2h per Holyhead via Hereford , Shrewsbury , Wrexham General , Chester , Llandudno Junction e Bangor . Questi servizi provengono da Cardiff Central , operati da unità di classe 175 Coradia e unità rinnovate di classe 158 Express Sprinter .
- 1tp2h per il centro di Cardiff . Questi servizi provengono da Holyhead , operati da unità di classe 175 Coradia .
- 1tph a Cheltenham Spa via Severn Tunnel Junction e Gloucester . Questi servizi sono solitamente da Maesteg ma provengono da destinazioni come Swansea e Fishguard , operati da unità Sprinter Classe 150' , unità Sprinter Classe 158 Express e unità Coradia Classe 175 .
- 1tph a Maesteg via Cardiff Central e Bridgend . Questi servizi provengono da Cheltenham Spa, ma il servizio 1700 proviene da Holyhead . Questi gestito da classe 150 'unità Sprinter , Classe 158 unità espresso Sprinter e il servizio tutti i giorni dalle Holyhead è gestito da una classe 175 Coradia unità .
Nell'ottobre 2008 il governo gallese ha annunciato il lancio di nuovi servizi più veloci tra Cardiff e il Galles settentrionale. Il servizio è stato inizialmente operato da locomotive della classe 57 e materiale rotabile passeggeri Mark 2 . Il Premier Service offre sistemazioni di prima classe di classe business. Nel marzo 2012 il servizio è stato aggiornato alle locomotive Classe 67 e al materiale rotabile Mark 3 .
Sci di fondo
- 1tph a Nottingham via Gloucester , Cheltenham Spa , Birmingham New Street e Derby . Questi servizi provengono da Cardiff Central , operato da unità Classe 170 Turbostar .
- 1tph al centro di Cardiff . Questi servizi sono generalmente da Nottingham o Birmingham New Street , gestiti da unità Turbostar Classe 170 , sebbene ci sia un servizio giornaliero alle 20:49 da Manchester Piccadilly gestito da un'unità SuperVoyager Classe 221 .
- 1tpd a Manchester Piccadilly via Bristol Temple Meads , Bristol Parkway , Cheltenham Spa , Birmingham New Street , Wolverhampton , Stoke-on-Trent , Macclesfield e Stockport , gestito da un'unità SuperVoyager di classe 221 .
Great Western Railway
- 2tph a Londra Paddington via Bristol Parkway , Swindon , Didcot Parkway e Reading . Questi servizi provengono da Cardiff Central o Swansea , nonché servizi giornalieri da Carmarthen e Pembroke Dock , gestiti da Class 800 .
- 1tph per Swansea via Cardiff Central , Bridgend , Port Talbot Parkway , Neath e Swansea , nonché estensioni giornaliere per Carmarthen e Pembroke Dock . Questi servizi provengono da London Paddington , operati da Class 800 .
- 1tph per il porto di Portsmouth via Bristol Temple Meads , Bath Spa , Westbury , Salisbury , Southampton Central , Fareham , Cosham , Fratton e Portsmouth e Southsea . Questi servizi sono da centrale di Cardiff , gestito dalla classe 166 Networker Turbo unità
- 1tph a Taunton via Bristol Temple Meads e Weston-super-Mare . Questi servizi provengono da Cardiff Central , gestiti da HST Castle Sets .
- 2° giorno di domenica a Brighton via Bristol Temple Meads , Bath Spa , Westbury , Salisbury , Southampton Central , Fareham , Cosham , Fratton , Havant , Chichester , Barnham , Worthing , Shoreham-by-Sea e Hove . Questi servizi provengono da Cardiff Central , operato da unità Class 158 Express Sprinter .
Servizi di Ebbw Vale
La seconda fase del progetto della Ebbw Valley Railway vedrebbe il ripristino dei treni diretti tra Newport e Ebbw Vale e il ripristino del collegamento ferroviario suburbano con Rogerstone . Nel marzo 2008 in seguito al successo della prima fase - servizi diretti tra Cardiff Central ed Ebbw Vale - il ministro dell'Economia e dei Trasporti del governo gallese ha avviato uno studio di fattibilità sul ripristino dei treni diretti da Newport. Devono essere eseguiti lavori significativi tra cui il ripristino di una serie di punti, binari rinnovati, nuovi segnali agli incroci di Gaer e Park, nonché estensioni di binari tra Crosskeys e Llanhilleth. Il governo gallese ha annunciato nel luglio 2009 che i lavori pertinenti per abilitare i treni diretti tra Ebbw Vale e Newport sarebbero stati completati entro il 2011.
Dopo essersi assicurato il franchising Wales & Borders nel 2018, Transport for Wales ha annunciato che i servizi riapriranno tra Newport ed Ebbw Vale entro il 2021.
Storia
L'attuale layout della stazione è costituito da quattro banchine passanti numerate da 1 a 4 dal lato sud. La stazione originale a scartamento largo aveva solo due piattaforme di 200 piedi (61 m) di lunghezza e una piattaforma della baia all'estremità orientale della piattaforma verso il basso. I tunnel ferroviari di Hillfield a ovest della stazione furono scavati sotto Stow Hill nel 1840. Alla chiusura delle stazioni di Dock Street e Mill Street ai passeggeri nel 1880, la stazione di High Street fu notevolmente ampliata: la piattaforma in alto fu trasformata in un'isola - la parete nord 825 piedi (251 m) di lunghezza e il lato sud 814 piedi ( 248 metri). La piattaforma verso il basso è stata estesa a 897 piedi (273 m), con la baia dell'estremità occidentale estesa a 428 piedi (130 m). Su queste nuove piattaforme sono stati forniti due crossover a forbice , dividendoli di fatto in due. La piattaforma discendente originale divenne n. 1 e 2. La baia divenne la n. 3, la parete sud della piattaforma a monte n. 4 e 5 e la parete nord n. 6 e 7. La piattaforma della baia era principalmente utilizzata per le valli occidentali del Monmouthshire servizi, ma con il quadruplicamento della linea nel 1912 i treni dalla banchina della baia (sul lato sud) dovevano ora attraversare l'intera stazione per raggiungere il Gaer Tunnel sul lato nord. Per far fronte a questo l'ex bacino di carico sul lato nord della stazione è stato trasformato in una piattaforma passeggeri (n. 8).
L'aprile 1961 ha visto l'introduzione della segnalazione multiplo a colori e le relative modifiche al layout della stazione. La parete nord della piattaforma dell'isola è diventata la nuova piattaforma in alto, mentre la parete sud è diventata la nuova piattaforma in basso. Le piattaforme sono state anche rinumerate nella direzione opposta per adattarsi alle nuove designazioni di linea: la n. 8 è diventata la n. 1, la n. 6/7 è diventata 2, la n. 4/5 è diventata la n. 5 e la n. 1/2 è diventata la n. 6. Le linee 3 e 4 sono diventate le designazioni per le linee passanti senza piattaforma. La successiva rimozione dei crossover a forbice ha visto un'ulteriore combinazione e rinumerazione delle piattaforme al layout attuale.
Nome
Originariamente chiamato Newport High Street , il suffisso High Street divenne superfluo con la chiusura delle stazioni di Mill Street e Dock Street al traffico merci negli anni '60. Biglietti stampati e National Rail indagini utilizzano il suffisso "South Wales" per differenziare questa stazione dal suo omonimo in Essex. Nel 2007 la società di rigenerazione urbana Newport Unlimited ha proposto la stazione di essere ribattezzata stazione ferroviaria di Newport City ; tuttavia, questo suggerimento non è stato accolto.
Incidenti e incidenti
- Il 19 agosto 1938, un treno passeggeri è stato inviato in un raccordo a causa dell'errore di un segnalatore. Si schiantò contro i respingenti ma la locomotiva si fermò prima di cadere nel fiume Usk .
Strutture
La piattaforma 1 viene utilizzata principalmente per i servizi in direzione ovest verso Cardiff Central durante le ore di punta. La piattaforma 2 è solitamente il punto di sosta per tutti i servizi diretti a ovest verso Cardiff Central . Il binario 3 è solitamente il punto di sosta per i servizi in direzione est per London Paddington e Nottingham . Il binario 4 è solitamente il punto di sosta per i servizi in direzione est per Manchester Piccadilly , Holyhead , Portsmouth Harbour , Taunton e Cheltenham Spa e sarà utilizzato anche dai treni per Ebbw Vale dopo la completa riapertura della Ebbw Valley Railway.
Una stazione della polizia dei trasporti britannica e una filiale di WH Smith si trovano sul binario 1. La sala d'attesa e i servizi igienici dei clienti si trovano tra i binari 2 e 3, così come l' Upper Crust café . Anche tra le piattaforme 2 e 3 è presente un servizio di assistenza clienti. La sala prenotazioni si trova tra l'ingresso principale e il binario 1. Ci sono tre sportelli principali per i biglietti per viaggi immediati e un centro viaggi che gestisce richieste, reclami ed emette biglietti per viaggi futuri. Nella sala prenotazioni c'è anche un piccolo buffet, telefoni, biglietterie automatiche e una cabina per foto. L'accesso con sedia a rotelle tra le piattaforme è fornito da una metropolitana, accessibile tramite un ascensore dalle piattaforme. Inoltre, una rampa dai binari 2 e 3 conduce in una metropolitana che collega Mill Street al centro della città. C'è un parcheggio per auto a sosta breve e una stazione di taxi situati nella parte anteriore e un parcheggio per auto a sosta lunga sul retro, accessibile tramite una passerella da tutte le piattaforme. Dall'ottobre 2005 sono state installate le barriere automatiche per i biglietti . Allo stesso tempo, vengono utilizzate più spesso le barriere dei biglietti, prima utilizzate nei periodi di punta e nei giorni delle partite, ora presidiate durante tutta la giornata fino a tarda sera.
Sviluppo 2007
Il governo gallese e la rete ferroviaria hanno concordato un rifacimento di 20 milioni di sterline per la stazione che ha fornito due nuovi atri, un secondo ponte pedonale sui binari e un interscambio bus-ferrovia di facile utilizzo presso la stazione. I piani includevano anche una piattaforma estesa 4 in grado di ospitare fino a dodici treni intercity e un nuovo parcheggio multipiano per i viaggiatori di lunga durata. La riqualificazione iniziale della piattaforma 4 non ha consentito l'accesso ai disabili, con il risultato che il personale della stazione ha utilizzato una società di taxi convenzionata localmente a £ 3 a passeggero per spostare passeggeri disabili e anziani per mezzo miglio da un lato all'altro della stazione, in un fornitura di servizi gratuiti. La prima fase, l'estensione della piattaforma 4, è stata completata il 2 luglio 2007, con i lavori di progettazione completati da Atkins.
Sviluppo 2009
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Progettato per consentire alla stazione di far fronte al traffico passeggeri associato alla Ryder Cup 2010 , è stato costruito un secondo ponte passeggeri che collega l'intera stazione con un ascensore per tutte le piattaforme. Network Rail ha affermato che l'accessibilità e la sicurezza sono al centro del nuovo design.
Il nuovo ponte è rivestito in etilene tetrafluoroetilene (ETFE), il materiale che protegge l' Eden Project in Cornovaglia . I miglioramenti della stazione sono stati progettati da Atkins Engineers , con sede a Exeter e Swindon, con il supporto alla progettazione di Grimshaw Architects e Vector Foiltec che lavorano come sub-consulenti. I nuovi atri nord e sud sono stati aperti il 13 settembre 2010.
Lo sviluppo è stato criticato dall'editorialista della rivista RAIL Barry Doe per essere dalla parte sbagliata della stazione, per la mancanza di posti a sedere e per il design generalmente scadente. La stazione è stata nominata nel 2011 per la Carbuncle Cup , premiata per l'edificio più brutto dell'anno.
Arriva Trains Wales aveva espresso preoccupazione per un tetto che perdeva, un'area di servizio clienti inadeguata e porte per i biglietti insufficienti. Network Rail ha dichiarato che il tetto è stato riparato a metà maggio 2011, ma i problemi sono ripresi nel 2013. Transport for Wales ha acquisito la gestione della stazione nel 2018 e sta sostituendo l'infrastruttura della stazione in tutta la rete.
Sviluppi successivi
L'intera area di Newport è stata risegnalata dal 2009 al 2012, fornendo miglioramenti di velocità sulle linee di soccorso.
La Great Western Main Line da Londra a Cardiff è stata elettrificata come parte dello schema di elettrificazione della Great Western Main Line . Come parte di questo, l'ex ponte pedonale è stato rimosso nel 2017. A seguito dell'introduzione dei treni Hitachi Rail British Rail classe 800 / 802 e del nuovo orario introdotto il 15 dicembre 2019, i tempi di percorrenza tra Newport e Londra Paddington sono stati ridotti a circa 1 ora e 30 minuti L'energia elettrica da Bristol Parkway attraverso Newport è stata attivata il 14 settembre 2019, con l'elettricità estesa a Newport dal 15 dicembre e fino a Cardiff nel periodo natalizio.
Nel settembre 2018, sono stati presentati al Newport City Council i piani per una nuova passerella tra Devon Place e Queensway, per sostituire la metropolitana utilizzata dalla chiusura della precedente passerella.
La South East Wales Transport Alliance (SEWTA) ha proposto un servizio aggiuntivo (uno ogni due ore) per Abergavenny con una stazione riaperta a Caerleon , due treni all'ora tra Cwmbran e Abergavenny e un servizio orario per Pontypool e New Inn , soggetto a miglioramenti di linea ad Abergavenny.
Transport for Wales ha incluso alcune di queste proposte nei piani per le fasi successive del progetto della metropolitana del Galles meridionale .
Media
nel 2020, il Rail Delivery Group ha nominato Newport come una delle stazioni gallesi come concorrente per la World Cup of Stations. Tuttavia, non ha superato la fase a gironi.
Guarda anche
- Stazioni ferroviarie a Newport
- Pontypool, Caerleon e Newport Railway
- Ferrovia di Pontypridd, Caerphilly e Newport
- Elenco delle stazioni ferroviarie in Galles
Riferimenti
- Linea principale del Galles meridionale - Newport ISBN 1-874103-76-3
link esterno
- Stazione di Newport (South Wales) , Transport for Wales
- Parcheggio Newport Station (TFW) , Parcheggi Nazionali