Stazione ferroviaria di Fishguard Harbour - Fishguard Harbour railway station

Porto di guardia del pesce

Gallese : Porthladd Abergwaun
Ferrovia Nazionale
Arrivo da Swansea (area geografica 5512896).jpg
Posizione Fishguard Harbour , Pembrokeshire
Wales
Coordinate 52°00′43″N 4°59′10″W / 52.012°N 4.986°W / 52.012; -4.986 Coordinate : 52.012°N 4.986°W52°00′43″N 4°59′10″W /  / 52.012; -4.986
Riferimento griglia SM951389
Posseduto da Linea Stena
Gestito da Trasporti per il Galles
Piattaforme 1
Altre informazioni
Codice stazione FGH
Classificazione DfT categoria E
Storia
Azienda originale Ferrovie e porti di Fishguard e Rosslare
Pre-raggruppamento Great Western Railway
Post-raggruppamento Great Western Railway
Appuntamenti chiave
30 agosto 1906 Stazione aperta
Passeggeri
2015/16 Diminuire 22.646
2016/17 Diminuire 18.600
2017/18 Diminuire 16.994
2018/19 Diminuire 13.982
2019/20 Diminuire 12.582
Appunti
Statistiche sui passeggeri dell'Ufficio delle ferrovie e delle strade
Mappa di Fishguard Bay, Pembrokeshire, con l'ubicazione delle stazioni ferroviarie.

La stazione ferroviaria di Fishguard Harbour serve il porto di Fishguard Harbour , Galles . È il capolinea di uno dei rami della linea del Galles occidentale da Swansea . L'area è ora servita anche (dalla sua riapertura il 14 maggio 2012) dalla stazione ferroviaria di Fishguard e Goodwick .

Storia

Fishguard nel 1971
Certificato della compagnia ferroviaria e portuale Fishguard e Rosslare

La Great Western Railway ha rilevato la North Pembrokeshire e la Fishguard Railway con un accordo del 12 febbraio 1898. Il suo intento era quello di trasformare Fishguard in un porto di transatlantico appositamente costruito perché voleva portare il traffico passeggeri transatlantico lontano da Plymouth e Southampton . In preparazione di ciò, la GWR aprì la sua prima stazione, la stazione ferroviaria di Fishguard & Goodwick , nel 1899, mentre i lavori per il nuovo porto iniziarono con la costruzione del frangiflutti est di Fishguard Harbour .

Una nuova linea collegherebbe il terminal di linea proposto sull'East Breakwater alla linea del Galles occidentale . Il nuovo percorso di 2 miglia (3,2 km), che avrebbe evitato le pendenze e le curve più ripide su questa parte della linea originale , avrebbe incluso un taglio profondo, argini e due gallerie. Tuttavia, il progetto per costruire un frangiflutti e un terminal oceanico è stato abbandonato dopo che è diventato chiaro che l' insabbiamento (che non poteva essere impedito dal dragaggio ) avrebbe impedito alle grandi navi oceaniche di utilizzare il porto. Il frangiflutti orientale è stato lasciato incompiuto. Due brevi tratti della linea ferroviaria prevista per il nuovo terminal portuale sono stati completati prima della conclusione del progetto.

Il GWR ha creato un nuovo porto costruendo il North Breakwater di 900 m (3.000 piedi) estraendo pietra dal promontorio di Goodwick . L'area estratta divenne la nuova banchina e capolinea per la linea del Galles occidentale . Il 30 agosto 1906, la stazione portuale di Fishguard fu ufficialmente aperta quando i servizi di traghetto Waterford e Cork furono trasferiti da Neyland a Fishguard Harbour . Tre anni dopo, la prima nave Cunard a fare scalo a Fishguard fu la RMS  Mauretania il 30 agosto 1909. Tuttavia, i passeggeri dovettero essere trasferiti a terra e il treno londinese in attesa con un tender a causa della scarsa profondità del porto.

Strutture attuali

La stazione non è di proprietà di Network Rail ma di Stena Line . Gran parte della stazione è contenuta all'interno dell'edificio portuale dove sono presenti posti a sedere e servizi igienici. Tuttavia, non ci sono distributori automatici di biglietti ferroviari e la stazione è gestita solo da personale Stena Line, non vi è impiegato personale ferroviario. Ciò significa che non esiste una biglietteria ferroviaria e i passeggeri che viaggiano da Fishguard in treno devono acquistare i biglietti in anticipo per posta, in un'altra stazione o a bordo del treno. La maggior parte dei passeggeri che utilizzano la stazione è in possesso di biglietti SailRail emessi a Rosslare Europort o in un'altra stazione in Irlanda. La stazione ha un accesso senza gradini in tutto e i proprietari della stazione, Stena Line , consentono di fumare sulla piattaforma. La stazione dispone anche di parcheggi a sosta breve e lunga. Il tempo minimo di collegamento da Fishguard Harbour è di sette minuti e, quando sono in funzione i servizi sostitutivi degli autobus, gli autobus partono dal parcheggio adiacente al passaggio a livello.

Dopo che il divieto di fumare in pubblico è diventato legge in Galles nell'aprile 2007, la stazione è diventata l'unica nel Regno Unito dove era ancora consentito. Stena Line ha permesso ai passeggeri di continuare a fumare sulla banchina perché ritenuto troppo pericoloso per loro fumare nel punto più vicino dove era tecnicamente consentito: un passaggio a livello su una strada trafficata. È vietato fumare in tutte le stazioni gestite da Network Rail.

Servizi ferroviari

Poiché la stazione si trova nel porto, il suo scopo principale è sempre stato quello di fornire collegamenti con il trasporto marittimo. Pertanto, ci sono sempre stati servizi giornalieri da e per Fishguard Harbour che coincidono con i servizi di traghetto per Rosslare in Irlanda .

Servizi storici

1949

da aprile 1964 a maggio 2003

InterCity 125 e traghetto St Brendan nel luglio 1988
  • Tutti i servizi che servivano le altre stazioni della succursale furono soppressi il 6 aprile 1964, lasciando la stazione servita solo dai treni battelli. Questo è stato durante il periodo dei tagli di Beeching .
  • Da quella data gli unici servizi passeggeri di linea sono stati i treni battelli.
  • Negli ultimi anni questi sono stati un servizio notturno e un servizio diurno tutto l'anno, nonostante il traghetto veloce solo estivo. Ad un certo punto il servizio notturno era formato da un treno InterCity 125 diretto da/per Londra Paddington . Il servizio diurno era lo stesso, anche se forse solo per una parte dell'anno. British Rail , e in seguito First Great Western e il suo predecessore Great Western Trains gestivano tutti i servizi InterCity 125 per Fishguard Harbour.
    • Nel 2000, il servizio notturno era ancora gestito da First Great Western (utilizzando InterCity 125) ma il treno diurno era gestito da Wales & West , il che significa che non c'erano più servizi diurni per Paddington.
    • I servizi di Wales & West sono stati trasferiti a Wales & Borders quando Wales & West è stato diviso.

da maggio 2003 a settembre 2003

Nel 2003 i restanti servizi di First Great Western Fishguard sono stati ritirati quando il franchising è stato rilevato da Wales & Borders . Questo pose fine a quasi un secolo di servizi diretti da o verso Londra Paddington. Tuttavia, attraverso i servizi da e per altre stazioni sono stati aggiunti all'orario.

  • Il treno notturno partiva da Londra Waterloo tutti i giorni, in coincidenza con i servizi continentali Eurostar , con il treno in arrivo alle 02:38 dal martedì al sabato mattina e all'01:00 la domenica e il lunedì mattina. A causa di questo arrivo ritardato dal martedì al sabato, questo servizio in arrivo è andato a vuoto a Carmarthen piuttosto che formare un viaggio di ritorno.
  • Il treno notturno andava a Liverpool Lime Street dal lunedì al sabato e a Bristol Temple Meads la domenica, partendo ogni giorno alle 01:50. Dal martedì al sabato era formato dal treno vuoto proveniente da Carmarthen, mentre la domenica e il lunedì era formato dal treno in arrivo da Waterloo.
  • Dal lunedì al venerdì, il treno diurno è partito da Cardiff Central tra il 30 giugno e il 5 settembre, senza fermare le stazioni di Swansea e Carmarthen. Prima e dopo queste date, il treno partiva da Swansea e faceva anche scalo a Carmarthen.
  • Il sabato, il treno diurno andava e veniva da Rhymney
  • La domenica, il treno diurno partiva da Newport e arrivava solo fino a Carmarthen, sebbene offrisse un collegamento da 5 a 10 minuti a Carmarthen per i treni diretti a Londra.

Da settembre 2003 a settembre 2011

Arriva Trains Wales ha preso il posto di Wales & Borders nel dicembre 2003

  • Un treno diurno operava da e per Cardiff Central , in arrivo e in partenza da Fishguard Harbour tra le 13:00 e le 14:00, spesso partendo e/o terminando in stazioni oltre Cardiff, come Birmingham New Street nel 2003.
    • Nel 2010 e nel 2011 il servizio è partito da Cardiff e ha fatto scalo solo a Llanelli e Whitland in rotta verso il porto di Fishguard, rendendolo l'unico servizio passeggeri di linea a utilizzare la linea Evitatore di Carmarthen. Al ritorno, il treno ha fatto scalo a Carmarthen , Whitland e Llanelli prima di raggiungere Cardiff Central , il treno ha poi proseguito per Cheltenham Spa .
    • Questi servizi diurni evitavano quindi Swansea in entrambe le direzioni. Ciò si ottiene normalmente utilizzando la Swansea District Line , ma occasionalmente il servizio veniva instradato tramite la "Swansea Avoiding Line" intorno al retro del deposito di manutenzione dei treni di Landore.
  • Un treno giornaliero operava di notte, in arrivo e in partenza da Fishguard Harbour tra l'1 e le 2 del mattino.
    • Il treno operava da e per Swansea , ma a volte proveniva da stazioni oltre Swansea.
    • Poiché la manutenzione delle ferrovie viene effettuata prevalentemente di notte, questo treno è stato spesso sostituito da autobus. Questo era normalmente noto con largo anticipo. Quando gli autobus sostituiscono i treni, l'autobus di solito arrivava al porto di Fishguard intorno alle 02:05 e partiva dopo aver caricato/scaricato i passeggeri, normalmente intorno alle 02:10.

Da settembre 2011 a maggio 2017

Tutti i servizi sono stati gestiti da Arriva Trains Wales . Il livello di servizio è stato notevolmente migliorato dal 12 settembre 2011, quando sono iniziati a funzionare cinque servizi extra al giorno in ciascuna direzione da e per Fishguard Harbour dal lunedì al sabato. I cinque servizi extra sono i seguenti:

In uscita

In entrata

  • Una gita mattutina al porto di Fishguard da Carmarthen (senza collegamenti dall'estremo est)
  • Due arrivi da Cardiff Central
  • Due viaggi da Clarbeston Road a Fishguard, uno dei quali forma un collegamento con un treno da Manchester via Cardiff e Swansea (l'altro non ha collegamenti da più est)

Questi sono forniti in prova fino a settembre 2014 e si aggiungono ai due 'barche-treni' giornalieri, uno all'ora di pranzo e uno a notte fonda, che garantiscono i tradizionali collegamenti marittimi. I servizi aggiuntivi sono i primi servizi regolari di orario per Fishguard Harbour che non sono stati forniti esclusivamente per il collegamento con i traghetti poiché i servizi locali sono stati soppressi nel 1964. Poiché i servizi aggiuntivi funzionano solo dal lunedì al sabato, solo i due treni in collegamento con i servizi di traghetto servono il stazione di domenica.

La decisione di introdurre treni aggiuntivi è stata attribuita a due adolescenti di Moylegrove che hanno raccolto una petizione di 1.440 firme a sostegno della mossa. A maggio/giugno 2011 si è tenuta una consultazione sui servizi previsti, ma non ha comportato grandi adeguamenti ai tempi. I treni aggiuntivi per l'iniziativa Fishguard hanno garantito il finanziamento fino al 2014, durante il quale verrà effettuata una revisione per identificare la domanda, il numero di passeggeri e i finanziamenti futuri. I servizi extra, con treni da e per Cardiff e Clarbeston Road, non sono esattamente quelli che ci si aspettava quando il governo dell'Assemblea gallese ha annunciato che avrebbe finanziato fino a 1,4 milioni di sterline all'anno per fornire servizi extra tra Carmarthen e Fishguard.

2017

L'orario dei traghetti è stato significativamente rivisto nel maggio 2017 con conseguenti modifiche agli orari dei treni. Di conseguenza, non ci sono più treni durante la notte e la partenza alle 01.50 è interrotta. Da maggio 2018 si propone di prolungare le 19.30 da Manchester a Carmarthen fino a Fishguard Harbour, con rientro alle 02.37 a Carmarthen, con un equivalente bus sostitutivo nelle prime ore di domenica.

2021

A causa della pandemia di COVID-19 , i servizi della filiale di Fishguard sono stati ridotti. A partire da agosto 2021, ci sono due partenze giornaliere dal lunedì al sabato: una a mezzogiorno e una in tarda serata. Entrambi i servizi vanno a Carmarthen, con il servizio di mezzogiorno che continua a Cardiff Central.

La domenica c'è un aumento del servizio di tre treni al giorno. Il servizio aggiuntivo di metà pomeriggio va a Swansea.

Stazione precedente Ferrovia Nazionale Ferrovia Nazionale Stazione seguente
Fishguard e Goodwick   Trasporto per la linea Wales
West Wales 		  Capolinea
"icona barca" Servizi di traghetto
Capolinea   Traghetto Stena Line
   Rosslare Europort

Riferimenti

link esterno