Frecce per passi - Footwork Arrows
Nome e cognome | Frecce di footwork |
---|---|
Base | Milton Keynes , Regno Unito |
Personale noto |
Jackie Oliver Alan Jenkins |
Driver noti |
Christian Fittipaldi Gianni Morbidelli Aguri Suzuki Taki Inoue Ricardo Rosset |
Carriera nel Campionato del Mondo di Formula Uno | |
Primo ingresso | Gran Premio degli Stati Uniti 1991 |
Gare iscritte | 97 (91 partenze) |
Campionati Costruttori |
0 |
Campionati Piloti |
0 |
vittorie di gara | 0 |
podi | 1 |
Pole position | 0 |
Giri più veloci | 0 |
Entrata finale | Gran Premio del Giappone 1996 |
Footwork Arrows è stata una scuderia automobilistica britannica di Formula 1 che ha gareggiato a metà degli anni '90. L'uomo d'affari giapponese Wataru Ohashi, che era il presidente di Footwork Express Co., Ltd., una società di logistica giapponese, iniziò a investire pesantemente nel team Arrows nel 1990 (avendo sponsorizzato un team giapponese di Formula 3000 ), l'accordo includeva la richiesta di mostrare le auto il logo Footwork ben visibile. La squadra è stata ufficialmente ribattezzata Footwork nel 1991 e si è assicurata un accordo per correre con i motori Porsche . I risultati furono più scarsi del previsto e, dopo appena sei gare, Footwork lasciò cadere i motori Porsche e continuò con i motori Ford costruiti da Hart .
Per la stagione 1992 hanno cambiato fornitore di motori a Mugen . L'Arrows mantenne il nome Footwork fino a quando Ohashi non ritirò il suo sostegno finanziario prima della stagione 1996 , dopo di che il nome della squadra tornò ad Arrows. Indipendentemente da ciò, Jackie Oliver aveva mantenuto il controllo operativo per tutto il periodo.
Storia della squadra
1991
Arrows è stato ufficialmente ribattezzato Footwork per il 1991 . La stagione è iniziata con il telaio A11C con motori Porsche , ma dopo che né Michele Alboreto né Alex Caffi si sono qualificati in Brasile c'è stato un rimpasto con Alan Rees nominato direttore finanziario e John Wickham nominato team manager. Il prototipo FA12 è apparso ma è stato poi distrutto quando la sua sospensione è fallita alla famigerata curva del Tamburello a Imola . Alboreto ha riportato una frattura al piede che ha richiesto diversi punti e Caffi ha danneggiato una seconda vettura nuova a Monaco. Caffi è stato poi ferito in un incidente stradale una settimana dopo, ed è stato sostituito da Stefan Johansson per diverse gare.
A giugno il team ha deciso di sostituire i motori Porsche falliti con motori Cosworth DFR preparati da Hart . Non essendo riuscita a segnare punti per un anno, la squadra è stata costretta a pre-qualificarsi a metà stagione e si è presentata alle gare solo raramente nella seconda parte dell'anno. Nonostante i problemi, il team ha aperto una galleria del vento in scala del 40% a Milton Keynes .
1992
Per il 1992 , Caffi fu abbandonato e Aguri Suzuki si unì, portando una fornitura di Mugen V10 (derivati dalle Honda V10 specifiche del 1990 che Mugen ha servito per Tyrrell l'anno precedente). Il telaio FA13 , progettato da Alan Jenkins , era una vettura convenzionale e lineare e Alboreto ha segnato quattro volte, 5° sia nel Gran Premio di Spagna che in quello di San Marino e 6° sia nel Gran Premio del Brasile che in quello del Portogallo , la squadra chiudendo con sei punti e pari 7° con la Ligier nel Campionato Costruttori.
1993
Per il 1993 , Alboreto fu abbandonato per far posto a Derek Warwick che si unì alla Suzuki con i motori Mugen e un nuovo telaio FA14 . Tuttavia, è stato un anno deludente. Warwick ha ottenuto tutti e quattro i punti con un 6° posto nel Gran Premio di Gran Bretagna del 1993 e un 4° nel Gran Premio d'Ungheria del 1993 , che è rimasto il miglior risultato di Footwork della storia fino alla fine del 1995. La squadra finì 9° nel Campionato Costruttori con quattro punti . Alla fine della stagione Ohashi ha ritirato la sua sponsorizzazione, ma ha continuato a mantenere le quote nella squadra. Di conseguenza, il team perse i suoi motori Mugen e dovette tornare ai Ford V8 per il 1994 .
1994
Sebbene i loghi Footwork fossero scomparsi dalle auto, la squadra ha continuato ad essere riconosciuta come Footwork dalla FIA, poiché Ohashi possedeva ancora quote della squadra e come tale non ha chiesto un cambio di nome fino al 1997. Per il 1994, Jenkins ha progettato la Footwork FA15 per i giovani piloti Gianni Morbidelli e Christian Fittipaldi ma i soldi erano pochi. L'auto pulita ha attirato una serie di sguardi ammirati, con Fittipaldi che ha conquistato il 4° posto al Gran Premio del Pacifico , prima di essere una delle stelle del Gran Premio di Monaco , arrivando terzo a un certo punto fino a quando il suo cambio non si è rotto. Inizialmente l'auto era fragile, ma proprio quando il team ha iniziato a risolvere i problemi, i regolamenti rivisti che hanno seguito la morte di Roland Ratzenberger e Ayrton Senna hanno privato le auto della loro aerodinamica pulita. Ulteriori punti sono stati ottenuti nel Gran Premio di Germania dove le vetture sono arrivate 4° e 5° su otto classificati Grazie alla squalifica di Michael Schumacher dal Gran Premio del Belgio , Morbidelli è stato promosso al 6° posto, compensazione per la squalifica del compagno di squadra Fittipaldi dal 6° nel parco chiuso al Gran Premio del Canada 1994 . Ciò ha permesso a Footwork di finire 9° nel Campionato Costruttori, con nove punti. Alla fine dell'anno ci fu una battuta d'arresto quando Fittipaldi lasciò la Formula 1 e si diresse alla IndyCar World Series negli Stati Uniti . Anche Wickham se ne andò, con Alan Harrison che sostituì il ruolo di Wickham per il 1995.
1995
Con una situazione finanziaria sempre più difficile, il team ha scelto il pilota a pagamento Taki Inoue per affiancare Morbidelli nella Arrows- Hart FA16 progettata da Jenkins . A metà stagione c'erano così pochi soldi che Morbidelli ha dovuto essere sostituito da Max Papis , anche se è tornato per le ultime tre gare e ha conquistato il primo podio di Footwork ad Adelaide . Quel risultato, più un 6° posto nel Gran Premio del Canada ha permesso a Footwork di finire 8° nel Campionato Costruttori, a pari punti con la Tyrrell ma rivendicando la posizione più alta grazie ai migliori risultati (i migliori risultati per la Tyrrell sono stati due quinti posti). Alla fine dell'anno, Jackie Oliver e Alan Rees hanno riacquistato le azioni di Ohashi grazie all'assistenza della società finanziaria Schwabische Finanz & Unternehmensberatung AG.
1996
Nel marzo 1996, Tom Walkinshaw ha acquisito una partecipazione di controllo nella squadra acquistando Rees. Walkinshaw controllava il 40% delle azioni con un socio Peter Darnbrough che acquistava l'11% e Oliver che conservava il 49%. La squadra è stata ribattezzata TWR Arrows per la restante parte della stagione 1996 (ma ha continuato ad essere riconosciuta come Footwork dalla FIA fino al 1997 poiché non sono consentiti cambi di nome del costruttore a metà stagione). Jos Verstappen ha segnato con un sesto posto nel Gran Premio d'Argentina , l'ultimo punto in assoluto per Footwork in Formula 1. Il team ha concluso nono nel Campionato Costruttori, come avevano fatto nel 1993 e nel 1994.
Conseguenze
Nel 2001, l'azienda di Ohashi è stata coinvolta in uno scandalo di frode che ha portato in bancarotta l'azienda; un anno dopo, anche il team Arrows gestito da TWR è crollato a causa di problemi finanziari.
Risultati completi della Formula 1
( tasto ) (i risultati in grassetto indicano la pole position)
Anno | Telaio | Motore(i) | Pneumatici | Autisti | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Punti | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1991 |
A11C FA12 |
Porsche 3512 3.5 V12 | G | Stati Uniti d'America | REGGISENO | SMR | LUN | POTERE | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | NC | ||
Michele Alboreto | Ret | DNQ | DNQ | Ret | Ret | Ret | |||||||||||||||||
Alex Caffi | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||||||||||
Stefan Johansson | Ret | DNQ | |||||||||||||||||||||
FA12C | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 | Michele Alboreto | Ret | Ret | DNQ | DNQ | DNPQ | DNQ | 15 | Ret | DNQ | 13 | 0 | NC | |||||||||
Stefan Johansson | DNQ | DNQ | |||||||||||||||||||||
Alex Caffi | DNPQ | DNPQ | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 10 | 15 | |||||||||||||||
1992 | FA13 | Mugen-Honda MF-351H 3.5 V10 | G | RSA | MEX | REGGISENO | ESP | SMR | LUN | POTERE | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 6 | 7° | ||
Michele Alboreto | 10 | 13 | 6 | 5 | 5 | 7 | 7 | 7 | 7 | 9 | 7 | Ret | 7 | 6 | 15 | Ret | |||||||
Aguri Suzuki | 8 | DNQ | Ret | 7 | 10 | 11 | DNQ | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | Ret | 10 | 8 | 8 | |||||||
1993 |
FA13B FA14 |
Mugen-Honda MF-351 HB 3.5 V10 | G | RSA | REGGISENO | euro | SMR | ESP | LUN | POTERE | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 4 | 9° | ||
Derek Warwick | 7 | 9 | Ret | Ret | 13 | Ret | 16 | 13 | 6 | 17 | 4 | Ret | Ret | 15 | 14 | 10 | |||||||
Aguri Suzuki | Ret | Ret | Ret | 9 | 10 | Ret | 13 | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | |||||||
1994 | FA15 | Ford HBE7/8 3.5 V8 | G | REGGISENO | PAC | SMR | LUN | ESP | POTERE | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | euro | JPN | AUS | 9 | 9° | ||
Christian Fittipaldi | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | DSQ | 8 | 9 | 4 | 14 | Ret | Ret | 8 | 17 | 8 | 8 | |||||||
Gianni Morbidelli | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | Ret | 6 | Ret | 9 | 11 | Ret | Ret | |||||||
1995 | FA16 | Hart 830 3.0 V8 | G | REGGISENO | ARG | SMR | ESP | LUN | POTERE | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | euro | PAC | JPN | AUS | 5 | 8° | |
Gianni Morbidelli | Ret | Ret | 13 | 11 | 9 | 6 | 14 | Ret | Ret | 3 | |||||||||||||
Max Papis | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 12 | ||||||||||||||||
Taki Inoue | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | 8 | 15 | Ret | Ret | 12 | Ret | ||||||
1996 | FA17 | Hart 830 3.0 V8 | G | AUS | REGGISENO | ARG | euro | SMR | LUN | ESP | POTERE | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | 1 | 9° | ||
Ricardo Rosset | 9 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 11 | 8 | 9 | Ret | 14 | 13 | |||||||
Jos Verstappen | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 |