Linea Severn Beach - Severn Beach line

Linea Severn Beach
Stazione ferroviaria di Sea Mills MMB 13 150233.jpg
First Great Western 150233 attraversa il fiume Trym vicino a Sea Mills sulla strada per Avonmouth .
Panoramica
Stato operativo
Proprietario Ferrovia di rete
Locale Bristol
South Gloucestershire
Termini Bristol Temple Meads 51.4492°N 2.5803°W Severn Beach 51.5599°N 2.6645°W
51°26′57″N 2°34′49″W /  / 51.4492; -2.5803 ( Stazione di Bristol Temple Meads )

51°33′36″N 2°39′52″W /  / 51.5599; -2,6645 ( Stazione di Severn Beach )
Stazioni 11
Servizio
Tipo Ferrovia suburbana
Sistema Ferrovia Nazionale
Operatore/i Great Western Railway
Deposito/i Palude di San Filippo T&RSMD
Materiale rotabile Classe 150 Sprinter
Classe 153 Super Sprinter
Classe 158 Express Sprinter
Classe 166 Turbo
Ridership 1,25 milioni (2016)
Storia
Ha aperto 1840 (da Temple Meads a Bristol West Jn)
1863 (Bristol West Jn a Narroways Hill Jn )
1875 (da Narroways Hill Jn a Clifton Down )
1877 ( Clifton Down Tunnel )
1900 (da Avonmouth a Pilning )
Tecnico
Numero di tracce In parte quattro tracce, in parte doppia, in parte singola
Carreggiata 1.435 mm ( 4 piedi  8+1 ⁄ 2  pollici)
Mappa del percorso
Severn Beach line.png
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La linea Severn Beach è una linea ferroviaria locale situata a Bristol e nel South Gloucestershire , in Inghilterra. Si estende da Bristol Temple Meads a Severn Beach e si estendeva fino a Pilning . Le prime sezioni della linea furono aperte nel 1863 come parte della Bristol Port Railway and Pier , la sezione attraverso Bristol fu aperta nel 1875 come Clifton Extension Railway . La linea ha subito diverse minacce di chiusura nel corso degli anni ed è stata ridotta a binario unico in molti punti. Negli ultimi anni, tuttavia, ha registrato un aumento del numero di passeggeri, con un aumento del 90% negli anni 2007-11. Tutti i servizi lungo la linea sono gestiti dalla Great Western Railway , principalmente un treno in ogni direzione tra Avonmouth e Temple Meads ogni 40 minuti, con scalo in tutte le stazioni, con un treno ogni due ore esteso a Severn Beach. La linea trasporta poco traffico merci, con la maggior parte del traffico merci pesante verso Avonmouth Docks che viene instradato tramite la Henbury Loop Line attraverso Filton . La linea è stata evidenziata da Thomas Cook come una delle linee panoramiche d'Europa.

Itinerario

Da Bristol Temple Meads , la linea si dirige a est, divergendo dalla Great Western Main Line , Wessex Main Line e Heart of Wessex Line a Bristol East Junction. La linea curva verso nord, passando sotto la A4320 e poi congiungendosi con un accordo dalla Great Western Main Line a Dr Day's Junction. A questo punto ci sono quattro tracce, ma questa si restringe a due prima di Lawrence Hill . Proseguendo verso nord, la linea passa sotto la vecchia Midland Railway Bristol fino a Gloucester Line , attraversa Stapleton Road , quindi diverge a ovest dalla Cross Country Route a Narroways Hill Junction . La linea da qui è single track, attraversa alcuni boschi e aggira l' area di St Werburghs , passando sotto la B4052 (Ashley Hill) prima di raggiungere Montpelier . La linea passa quindi sulla A38 Cheltenham Road su un viadotto noto come "The Arches", prima di raggiungere Redland e passare lungo un rettilineo che attraversa Cotham prima di raggiungere Clifton Down . Questo è il principale punto di passaggio della linea, in quanto è uno dei pochi posti rimasti con doppio binario. La linea entra quindi nel Clifton Down Tunnel , lungo un miglio , per riapparire nell'Avon Gorge . La linea segue il fiume, passando per Sea Mills prima di dirigersi verso l'entroterra verso Shirehampton , oltre il Portway Park and Ride , sotto l' M5 Avonmouth Bridge e attraverso una zona industriale prima di raggiungere Avonmouth . Avonmouth ha un anello di passaggio, ma non viene spesso utilizzato come luogo di passaggio. Oltre Avonmouth, la linea passa attraverso una piccola area residenziale prima di raggiungere Avonmouth Docks . A est della linea qui si trova uno scalo merci, utilizzato per i treni a carbone. St Andrews Road è all'interno del cortile, e a nord la Henbury Loop Line diverge a est. La Severn Beach Line prosegue verso nord lungo le rive del fiume Severn fino al capolinea di Severn Beach .

Oltre Severn Beach, la linea continuava a nord attraverso la città e lungo le rive del Severn, incontrando la linea della Bristol and South Wales Union Railway vicino a New Passage Pier . Si è poi unito alla linea principale del Galles meridionale a Pilning .

La linea è stata elencata tra le attrazioni preferite di Thomas Cook per il suo percorso panoramico lungo il fiume Avon e il fiume Severn.

Servizi

I servizi lungo la linea sono gestiti dalla Great Western Railway, che utilizza principalmente unità diesel Classe 166 Turbo . Fino alla metà del 2017, la linea era stata gestita da unità Classe 150 Sprinter , occasionalmente integrate da unità Classe 153 Super Sprinter e Classe 158 Express Sprinter . Fino al 2012, le unità Pacer Classe 143 erano una vista regolare, ma queste sono state spostate a sud per lavorare nel Devon a seguito di una cascata di unità Classe 150/1 da London Midland e London Overground .

Dal lunedì al venerdì, tre treni ogni due ore vanno da Bristol Temple Meads ad Avonmouth , con uno esteso a St Andrew's Road e Severn Beach , con un servizio a Clifton Down di un treno in ogni direzione ogni 40 minuti. La maggior parte dei servizi inizia a Bristol, ma un servizio serale per Avonmouth inizia a Weston-super-Mare . Il sabato c'è un livello di servizio simile, ma più treni continuano a Severn Beach. La domenica vede un servizio all'incirca ogni ora da e per Bristol, con solo due servizi che si estendono a Severn Beach, tranne durante il periodo di orario maggio-settembre, quando tutti i servizi sono estesi. I treni della prima e dell'ultima domenica in direzione Bristol sono prolungati fino a Taunton via Weston-super-Mare , e vi sono analoghe operazioni nella direzione opposta.

Clifton Down è il principale punto di passaggio della linea, quindi i treni per Avonmouth di solito arrivano allo stesso tempo dei treni per Bristol Temple Meads. La maggior parte dei treni fa scalo in tutte le stazioni, ma alcuni servizi omettono Lawrence Hill . Il tempo di percorrenza tipico da Temple Meads ad Avonmouth è di 28 minuti e di 37 minuti per Severn Beach.

La linea ha un sistema tariffario zonale: la prima zona da Temple Meads a Clifton Down, la seconda da Clifton Down a Severn Beach. Nel 2012, la corsa singola all'interno di una zona era di £ 1,50 e andata e ritorno £ 2,00; un biglietto per l'intera linea costa £ 2 andata e £ 3 andata e ritorno. Gli abbonamenti settimanali costavano rispettivamente £6 e £9.

Storia

La ferrovia e il molo del porto di Bristol

Articolo principale: Bristol Port Railway e Pier

Bristol si trova sul fiume Avon , con i suoi moli a diverse miglia nell'entroterra. Nel 19° secolo, le navi erano cresciute a tal punto che la navigazione sull'Avon non era più possibile, e quindi le navi avrebbero dovuto attraccare alla testa del fiume ad Avonmouth . La Bristol Port Railway and Pier Company (BPRP) è stata fondata nel 1862 con l'intento di costruire una ferrovia a scartamento normale a binario unico lungo le 5,75 miglia (9,25 km) da Avonmouth al centro città lungo l'Avon. L'atto del parlamento della ferrovia fu approvato il 17 luglio 1862 e la ferrovia fu aperta il 6 marzo 1865, partendo da un capolinea chiamato Clifton nella gola dell'Avon .

Come costruito, la ferrovia era isolata dal resto della rete nazionale, non essendo stata destinata a nient'altro che al traffico locale, quindi era necessario un collegamento alle principali linee ferroviarie per sviluppare Avonmouth come porto. Tuttavia, a causa della posizione della stazione di Clifton e della grande quantità di terreno edificato nell'area di Hotwells , un'estensione verso Bristol Temple Meads , la stazione principale della città, sarebbe stata proibitiva. Invece, è stato proposto un collegamento dal BPRP a Sneyd Park , che corre sotto Clifton Down e attraverso i sobborghi per collegarsi alle linee principali delle ferrovie Midland e Bristol e South Wales Union . Il collegamento fu autorizzato nel 1867, ma la BPRP si trovava in difficoltà finanziarie e quindi impossibilitata a completare la linea. Entrò in trattative con la Midland e la Great Western Railways (quest'ultima ora proprietaria della Bristol and South Wales Union Railway).

Clifton Extension Railway

Articolo principale: Clifton Extension Railway

La Clifton Extension Railway inizialmente correva da Clifton Down a Narroways Hill Junction con quella che oggi è la Cross Country Route a nord attraverso Bristol, allora parte della Great Western Railway; e su un viadotto da Narroways Hill alla linea Bristol-Gloucester della Midland Railway vicino a Fishponds . La linea era gestita dal Clifton Extension Railway Joint Committee, ma nel 1894 la responsabilità passò al Great Western & Midland Railways Joint Committee. I servizi iniziarono a Clifton Down il 1 ottobre 1874.

Il servizio iniziale fornito dalla Midland Railway era tra Clifton Down, Fishponds e Mangotsfield , dove i passeggeri potevano cambiare per i servizi verso Bath , Birmingham e altre destinazioni del Midland. Il Great Western forniva servizi da Clifton Down a Bristol Temple Meads , la principale stazione della città, dove i passeggeri potevano cambiare per i treni diretti a Londra , Exeter e Galles , tra gli altri. Il Great Western forniva anche servizi occasionali a Weston-super-Mare . C'erano un totale di 23 treni in ogni direzione tra le due compagnie dal lunedì al sabato. La domenica non c'era il servizio Midland, ma sette treni Great Western. La tariffa per Temple Meads era di 6 giorni di prima classe e 3 giorni di terza classe.

Il Clifton Down Tunnel , l'ultimo collegamento con la Bristol Port Railway and Pier, fu aperto nel 1877, consentendo inizialmente ai treni merci di raggiungere Avonmouth Docks . Fu solo nel 1885 che fu autorizzato per l'uso da parte dei passeggeri, il che consentì i servizi per Avonmouth via Sea Mills e Shirehampton . C'era un servizio Midland di prova tra Bristol St Philip e Avonmouth nel settembre 1885, ma questo terminò dopo un mese. Nel 1886, il servizio giornaliero Great Western era di sei treni a tratta tra Avonmouth e Temple Meads, 24 treni da Clifton Down a Temple Meads e 26 nell'altra direzione. Il Midland ha fornito 12 servizi da Clifton Down a Fishponds e 11 indietro.

Inizialmente non c'era una stazione a Redland , ma c'era un supporto locale, con diverse petizioni presentate al Joint Railway Committee della linea. Il primo è stato ricevuto nell'ottobre 1885, ma è stato respinto a causa del costo stimato di £ 3.410 per fornire la stazione. Una seconda petizione è stata respinta diciotto mesi dopo. La Camera di Commercio di Bristol presentò una petizione per una stazione nel 1892, ma il Comitato respinse nuovamente la richiesta, affermando che i livelli di traffico stimati non avrebbero giustificato la spesa. Ci volle fino al 1896 finché il comitato non accettò un piano rivisto. La stazione fu finalmente inaugurata il 12 aprile 1897.

Nel 1910, Clifton Down ha visto 17 servizi Great Western da Avonmouth a Temple Meads e 15 dall'altra parte, altri 20 treni ogni giorno operanti tra Clifton e Temple Meads e 13 treni Midland a tratta tra Clifton e Fishponds o Mangotsfield. I servizi Midland furono sospesi dal 1 gennaio 1917 al 15 maggio 1919 a causa della prima guerra mondiale . La sezione Hotwells della Bristol Port Railway and Pier chiuse nel 1922, quindi per compensare furono forniti altri sei treni da Clifton Down ad Avonmouth e quattro indietro.

Nel 1923, il raggruppamento portò la Midland Railway ad essere assorbita nella London, Midland and Scottish Railway (LMS), e la linea continuò in un accordo congiunto tra la Great Western e la LMS. Dal 1924, molti treni per Avonmouth furono estesi a Severn Beach , una località balneare in crescita, e alcuni a Pilning , poi di nuovo a Temple Meads via Patchway . La seconda guerra mondiale ha visto la fine dei servizi per Fishponds e Mangotsfield, l'ultimo operativo il 31 marzo 1941. Nel 1947, poco prima dell'inizio dell'era della British Rail, c'erano 33 servizi per direzione tra Avonmouth e Temple Meads, e 18 su domeniche. Alcuni treni effettuavano viaggi circolari da e per Temple Meads via Clifton Down e Henbury o Pilning .

Ferrovie britanniche

Treno da Temple Meads a Severn Beach nel 1958 guidato da una locomotiva a vapore con carro armato BR Standard
Una DMU a vettura singola che operava un servizio di linea di Severn Beach a Lawrence Hill negli anni '70
British Rail Engineering Limited concept railbus LEV3 su una corsa di valutazione a Stapleton Road nel 1981

Quando le ferrovie furono nazionalizzate nel 1948 , la linea di Severn Beach passò sotto l'egida della Western Region of British Railways . Il numero dei passeggeri, tuttavia, nel 1961 diminuiva drasticamente a causa di un aumento delle tariffe, e così nel 1962 fu emanato un nuovo orario ridotto, che perse più passeggeri e vide il ritiro di un servizio speciale per le scolaresche. Un anno dopo, nel 1963, il rapporto Beeching suggerì che tutti i servizi lungo la linea sarebbero stati ritirati. A seguito di incontri con il personale, è stato deciso di mantenere aperta la linea fino a Severn Beach, ma di chiudere la sezione fino a Pilning e terminare anche i servizi via Henbury. Questi servizi terminarono debitamente, ma la linea era ancora minacciata e il 10 febbraio 1967 fu annunciato che tutti i servizi tra Stapleton Road e Severn Beach sarebbero stati interrotti. Seguì un'inchiesta e nel giugno di quell'anno la decisione fu annullata, a condizione che i biglietti fossero emessi sui treni. Così, il 17 luglio 1967, tutte le stazioni lungo la linea, ad eccezione di Temple Meads, furono ritirate dal personale. La diminuzione dei costi ha permesso una riduzione dei prezzi dei biglietti, ma la linea era ancora in pericolo fino a quando nel giugno 1969 si decise che la chiusura della linea avrebbe comportato notevoli disagi, e così fu assegnata una sovvenzione per garantire la continuità dei servizi. La maggior parte della linea è stata ridotta a binario unico alla fine del 1970, lasciando Clifton Down come uno dei pochi posti di passaggio.

Nel 1971 il servizio nei giorni feriali era di 20 treni in ogni direzione, 19 in tutte le stazioni tra Bristol Temple Meads e Severn Beach e 1 treno che terminava a St Andrews Road.

Il 20 ottobre 1981, la linea Severn Beach ha visto uno dei primi utilizzi di un bus ferroviario sui servizi passeggeri, quando British Rail Engineering Limited Railbus RB003 ha operato il servizio 10:08 da Bristol Temple Meads . Il primo concetto di bus ferroviario, LEV1 , sarebbe entrato in funzione sulla linea meno di una settimana dopo. I successivi modelli di autobus ferroviari Pacer classe 143 sarebbero stati uno spettacolo regolare sulla linea fino al 2012.

La British Rail è stata divisa in settori guidati dalle imprese negli anni '80, quando le operazioni sono passate alle ferrovie regionali . A quel tempo, tutti i treni andavano a Severn Beach, ma lo schema del servizio era irregolare. Lo stato della linea è stato sollevato in Parlamento nel 1990 dal deputato per Bristol North West Michael Stern , che ha chiesto perché la British Rail non fosse disposta a pubblicizzare la linea e proteggere la frequenza dei servizi. Cecil Parkinson MP, allora Segretario di Stato per i Trasporti , ha risposto che la linea utilizzava "materiale rotabile obsoleto e usurato" a causa delle consegne in ritardo da parte dei produttori e che British Rail non avrebbe incoraggiato le persone a utilizzarla fino a quando c'era un servizio migliore. Nel 1995 è stato introdotto un orario orario per le ore di punta, ma i servizi sono terminati ad Avonmouth in modo che una singola unità Sprinter potesse svolgere il servizio. Il sabato c'era un servizio migliore poiché era disponibile più materiale rotabile, ma non c'era il servizio domenicale. Si è parlato di nuovo della chiusura totale della linea. L'esperto di turismo locale Bernard Lane ha descritto lo stato della linea come:

... la linea che la ferrovia desiderava non c'era. Era la linea che veniva sostituita dall'autobus ogni volta che erano a corto di treni o code, quando una partita di rugby a Cardiff aveva bisogno di uno speciale. Ha un problema in quanto il percorso è lento e poco diretto; per anni è stato invisibile, a corto di marketing e privo di un orario regolare di intervallo.

Post-privatizzazione

Friends of Suburban Bristol Railways è uno dei principali gruppi della campagna a sostegno della linea. Qui mettono in scena una dimostrazione nel 2010 a Clifton Down , chiedendo un servizio migliore.

Quando la ferrovia fu privatizzata nel 1997, i servizi locali furono concessi in franchising a Wales & West , a cui successe Wessex Trains nel 2001. A seguito dell'azione di Friends of Severn Beach Railway (FOSBR, in seguito ribattezzata Friends of Suburban Bristol Railways) e una serie di proteste , i servizi erano aumentati a 10 al giorno in ogni direzione entro il 2005, con il consiglio comunale di Bristol che pagava un sussidio di 138.000 sterline all'anno per finanziare i servizi. Nel 2003 era stato raggiunto un nuovo accordo di sussidio, a seguito della minaccia che la fine del sussidio avrebbe visto dimezzare i servizi lungo la linea. Tuttavia, anche con il sussidio, la linea soffriva ancora per mantenere in funzione il resto della rete. Mike Holmes, direttore della stazione per la maggior parte delle stazioni della linea, ha dichiarato al Bristol Evening Post che:

Prima di impegnarci seriamente nella linea di Severn Beach, era davvero l'agnello sacrificale per altri servizi. Quindi, se avessimo bisogno di un treno di riserva, ne toglieremmo uno dalla linea e lo cancelleremmo, motivo per cui la puntualità e l'affidabilità erano così scarse. Dopo la campagna pubblica del 2006, abbiamo deciso che non volevamo continuare così.

I manifestanti cantavano "La spiaggia di Severn è una linea molto sottile; pulita e amichevole e talvolta puntuale".

Il franchising Wessex è stato amalgamato con il franchising Great Western nel franchising Greater Western dal 2006 e la responsabilità è passata a First Great Western , rinominata nel 2015 come Great Western Railway. Nel nuovo contratto di franchising è stato scritto un requisito di servizio minimo di 1 ora. Nel 2007, il consiglio ha deciso di sovvenzionare un servizio di almeno un treno ogni 45 minuti in ogni direzione lungo la linea, accettando all'unanimità di pagare £ 450.000 all'anno per finanziare servizi extra da maggio 2008 per tre anni, con un aumento del 60% del numero di passeggeri lungo la linea e un aumento del 25% su base annua tra giugno 2009 e giugno 2010. I servizi domenicali per Severn Beach sono stati ripristinati nel 2010, finanziato dal South Gloucestershire Council. La linea è stata designata come servizio ferroviario comunitario nel 2008.

Il sussidio comunale è stato dimezzato nel 2011 alla fine dell'accordo triennale, con il consiglio che ha affermato che con il forte aumento del numero di passeggeri, un sussidio così grande non era più necessario. I gruppi locali, tra cui FOSBR e il Partito dei Verdi, hanno affermato che i servizi sono diventati meno affidabili dopo il taglio, ma First Great Western e il consiglio hanno affermato che i problemi di affidabilità non erano dovuti al taglio delle sovvenzioni, ma invece a guasti e manutenzione dei binari. Le sovvenzioni comunali, sia per l'aumento dei servizi che per le funzioni domenicali, avrebbero dovuto essere sostituite da fondi nazionali nel 2015. Un servizio serale aggiuntivo è stato concordato nel febbraio 2012, per iniziare a settembre 2012, dopo le proteste per un intervallo di 100 minuti nell'orario .

Futuro

First Great Western ha rifiutato un'opzione per continuare il franchising Greater Western oltre il 2013, citando il desiderio di un contratto a lungo termine a causa dell'imminente aggiornamento della Great Western Main Line . Il franchising è stato messo a gara , ma il processo è stato interrotto e successivamente scartato a causa delle ricadute del crollo della competizione di franchising InterCity West Coast . Nell'ottobre 2013 è stata concordata un'estensione del franchising di due anni fino a settembre 2015 e successivamente prorogata fino a marzo 2019.

Con il prossimo aggiornamento della Great Western Main Line, la linea principale da Londra a Bristol doveva essere elettrificata entro il 2016; tuttavia, ritardi e superamenti dei costi hanno portato alla rimozione di Temple Meads dal programma. Non era previsto che l'elettrificazione si estendesse oltre le linee principali, quindi la linea di Severn Beach continuerà ad essere servita da treni diesel. Stephen Williams , deputato per Bristol West , ha messo in dubbio che l'elettrificazione possa continuare a Clifton Down . Il segretario di Stato per i trasporti Philip Hammond ha risposto che sarebbe da rivedere in futuro. Friends of Suburban Bristol Railways (FOSBR) supporta l'elettrificazione dell'intera linea di Severn Beach.

Il miglioramento dei servizi lungo la linea è richiesto nell'ambito dello schema Greater Bristol Metro , un piano di trasporto ferroviario che mira a migliorare la capacità di trasporto nell'area di Bristol. C'è un'aspirazione per i servizi ogni mezz'ora, tuttavia a causa delle grandi sezioni di single-track e della linea principale congestionata da Temple Meads, tale frequenza non è attualmente praticabile. Tuttavia, si prevede che con il quattro inseguimento di Filton Bank , compresa la linea di Severn Beach tra Temple Meads e Narroways Hill Junction , ci sarà una capacità sufficiente per consentire servizi ogni mezz'ora. Il bando di gara per il nuovo franchising Greater Western chiede agli offerenti di includere i costi per due treni all'ora per direzione sulla linea Severn Beach, uno tra Severn Beach e Portishead , l'altro tra Severn Beach e Bath Spa , entrambi con scalo in tutte le stazioni. Questi servizi saranno operativi da dicembre 2017, operando 18 ore al giorno dal lunedì al sabato e 9 ore al giorno la domenica.

Il piano della metropolitana prevede anche la riapertura della Henbury Loop Line , che potrebbe consentire un servizio da Temple Meads a Bristol Parkway tramite la linea Severn Beach. Lo schema della metropolitana è stato dato il via libera nel luglio 2012 come parte del City Deal, in base al quale i consigli locali avrebbero un maggiore controllo sul denaro da parte del governo, tuttavia non è ancora chiaro quali elementi verranno implementati. FOSBR e altri gruppi locali hanno espresso preoccupazione al Dipartimento dei trasporti sul fatto che la riapertura dell'Henbury Loop non fosse inclusa nell'ITT per il nuovo franchise Greater Western. Un servizio una tantum, operato da First Great Western , è stato effettuato sulla linea il 27 luglio 2013, ma la riapertura è improbabile prima del 2018.

È stata proposta la costruzione di una stazione per servire lo schema A4 Portway Park & ​​Ride . Tale stazione sarebbe situata tra Shirehampton e Avonmouth , dove la linea corre lungo il Park & ​​Ride. Il piano è sostenuto da FOSBR e dalla filiale di Bristol della National Union of Rail, Maritime and Transport Workers . La stazione è stata inclusa nella proposta della metropolitana di Bristol ed è stata assegnata a £ 2,2 milioni nel giugno 2017 dal Fondo per la crescita locale, tramite la partnership con le imprese locali dell'Inghilterra occidentale .

Volume di passeggeri

Di seguito sono riportate le statistiche sull'utilizzo dei passeggeri da anni a partire da aprile 2002 ad aprile 2012. Il confronto tra il 2002 e gli anni successivi ha mostrato un aumento generale della linea nell'utilizzo. I dati più recenti sono stati attribuiti a un servizio migliorato. L'elevato utilizzo a Clifton Down è dovuto in parte alla sua vicinanza allo zoo di Bristol ea un'importante area commerciale.

Confrontando su un intero decennio da aprile 2012 ad aprile 2002, sulla linea principale, Lawrence Hill e Stapleton Road sono aumentate rispettivamente del 130% e dell'82%. Sulla linea secondaria, le stazioni con i maggiori cambiamenti sono state Severn Beach, St Andrews Road e Clifton Down rispettivamente con 363%, 228% e 178%. L'aumento più basso è stato a Shirehampton con solo il 35%. Montpelier, Redland, Sea Mills e Avonmouth sono aumentate rispettivamente del 103%, 89%, 68% e 144%.

La variazione annuale dall'anno che inizia ad aprile 2011 all'anno che inizia ad aprile 2012 varia da un aumento del 63% a St Andrews Road fino a una diminuzione del 2% a Redland. Durante quest'anno, Redland è stata l'unica stazione a registrare un calo, con un aumento medio dell'11% per tutte le stazioni della linea.

Utilizzo della stazione
Nome stazione 2002-03 2004-05 2005-06 2006-07 2007-08 2008-09 2009-10 2010-11 2011-12 2012-13 2013-14 2014-15 2015-16 2016-17 2017-18 2018-19 2019-20
Lawrence Hill 54,180 46.508 55.865 68.371 55,730 67,338 74.876 93.600 102.960 124.878 136.316 150.774 157.912 170.084
Stapleton Road 77,201 73,202 86.997 98.446 72,182 103.576 111.532 123.084 129,356 140,390 157.294 178,114 179,872 183.780
Montpelier 62,005 65,108 73.573 76.969 60.629 84.834 96,114 111.628 122.222 126.316 121.294 130,560 122.146 111.540
Redland 50.293 50.063 55.529 66.852 61.394 86,234 86.426 92.966 96.904 94.984 93.176 105,610 99.732 94.454
Clifton Down 187.558 141.838 153.027 180.656 204.397 281.876 361.828 433.088 471.010 522,010 573.770 619.766 672.386 764.192
Mulini a mare 34.649 34,113 36.411 40.786 33.222 36.358 41.680 49.082 51.998 58,310 58,106 64.512 61.696 62,162
Shirehampton 37.563 29.645 31.539 38.493 30.893 34.292 35.758 42.566 43.482 50.654 51.542 52.480 56.756 55.762
Avonmouth 40.089 33.815 43,365 47.834 44.468 61.948 68.448 83.674 88.642 97.880 111.440 119.924 129,860 144,110
St Andrews Road 3.021 4.969 8.008 5,518 3,183 3.582 3.942 4,328 6.072 9.910 13.376 11,184 7.374 6.522
Spiaggia di Severn 36.074 29.295 37.088 38.202 54.034 74.712 88.504 113.480 141.714 167.078 195.824 224.658 260.784 310.818
L'utilizzo annuale dei passeggeri si basa sulle vendite di biglietti negli esercizi finanziari indicati dalle stime dell'utilizzo delle stazioni dell'Ufficio delle ferrovie e delle strade . Le statistiche riguardano i passeggeri in arrivo e in partenza da ciascuna stazione e coprono periodi di dodici mesi che iniziano ad aprile. La metodologia può variare di anno in anno. Barking e Blackhorse Road sono interessati dall'utilizzo dei cancelli dei biglietti per la metropolitana e che Gospel Oak si collega alla sezione North London Line della London Overground ed è ugualmente interessata. L'abbaiare è ulteriormente influenzato dalle biglietterie utilizzate per accedere ai servizi C2C.

Sebbene non si basi sulla stessa metodologia, la Severnside Community Rail Partnership effettua un conteggio dei passeggeri in un determinato giorno ogni giugno e il conteggio del 2014 ha registrato un aumento dell'utilizzo dei passeggeri del 16% rispetto al conteggio del 2013, indicando che l'elevata crescita su questa linea visto negli anni precedenti continua.

Guarda anche

Riferimenti

link esterno

Coordinate : 51,4848°N 2,6731°W51°29′05″N 2°40′23″W /  / 51.4848; -2,6731