Corridoio Ferroviario Occidentale - Western Railway Corridor

Corridoio Ferroviario Ovest
Corridoio Ferroviario Ovest
	Linee ferroviarie nell'Irlanda occidentale. ; Il Western Railway Corridor e altre linee ; ex GSWR sono in verde. ; Le linee in rosso sono linee ex- MGWR .
Panoramica
Stato	operativo
Locale	Ovest dell'Irlanda
Coordinate	52°39′32″N 8°37′26″W / 52.659°N 8.624°W Coordinate : 52.659°N 8.624°W52°39′32″N 8°37′26″W /
Termini	Limerick ; Athenry
Stazioni	7
Servizio
Tipo	Ferrovia per pendolari , Ferrovia ; interurbana Ferrovia pesante
Sistema	Iarnród Éireann
Operatore/i	Iarnród Éireann ; Commuter ; InterCity
Materiale rotabile	Classe 2800 (Pendolari) ; Classe 22000 (InterCity)
Ridership	531.000 (2019)
Storia
Ha aperto	2010
Tecnico
Numero di tracce	Doppio binario
Carattere	Terziario
Scartamento Track	Scartamento irlandese da 1.600 mm ( 5 piedi e 3 pollici )
Mappa del percorso
	Leggenda
	Anno
	Chiuso
	Fase 4
	Fase 3
	Fase 3
	Fase 2
	Fase 2
	Fase 1
	Questo diagramma: Visualizza; parlare; modificare;

Il corridoio ferroviario occidentale è un termine recente per una linea ferroviaria parzialmente in disuso che attraversa l'Irlanda occidentale. Attualmente due sezioni della linea, da Limerick via Ennis ad Athenry e da Collooney a Sligo , vedono servizi regolari, con altre sezioni chiuse o solo tecnicamente classificate come aperte.

Contesto

Ovest in pista

West on Track è stato istituito nel 2003 con l'obiettivo di riaprire la linea del corridoio ferroviario occidentale, per l'utilizzo del traffico passeggeri e merci. Il suo scopo era preservare le infrastrutture già esistenti e cercare finanziamenti per la riapertura della linea ferroviaria. Le persone coinvolte in West on Track includono il sociologo p. Micheál MacGréil SJ.

Gruppo di lavoro di esperti

Nel 2005 un gruppo di lavoro di esperti ha riferito sulle prospettive di riapertura totale o parziale del corridoio. Nel settembre 2006 sono iniziati i lavori di conservazione e bonifica della sezione nord dall'invasione e il governo ha quindi annunciato i finanziamenti per iniziare la Fase 1 (Ennis-Atenry) della riapertura del corridoio. La riapertura di queste sezioni è stata inclusa nel piano infrastrutturale Transport 21 e nel Piano di sviluppo nazionale 2007-2013 "Transforming Ireland - A Better Quality of Life for All" . Transport 21 era il nome del piano dato alla pianificazione del trasporto pubblico a lungo termine dal governo irlandese che è caduto dall'incarico nel 2011. Il piano è stato abbandonato dal ministro dei Trasporti Leo Varadkar nel 2011 e non è più il progetto per la pianificazione dei trasporti in Irlanda.

Itinerario e servizi

Il Western Rail Corridor comprende una serie di ferrovie costruite da varie compagnie durante la fine del XIX secolo, formando una linea sud-nord da Limerick a Sligo . Le città lungo il WRC includono Ennis , Gort , Athenry , Tuam e Claremorris . Il percorso attraversa la linea Dublino – Galway ad Athenry , la linea Dublino – Westport / Ballina a Claremorris e si unisce alla linea Dublino – Sligo a Collooney . Il percorso è in gran parte parallelo al corridoio servito dalle strade N17 e N18 .

I servizi passeggeri tra Claremorris e Collooney terminarono nel 1963, con la chiusura completa della sezione nel 1975 (la pista fu lasciata in situ ma tagliata a Collooney). I servizi passeggeri tra Limerick e Claremorris cessarono nel 1976, anche se i servizi merci continuarono per qualche tempo in seguito.

Nel 1988 è stato avviato un nuovo servizio passeggeri tra Limerick ed Ennis, operativo il martedì e il giovedì. Questo è stato esteso al venerdì e al sabato nel febbraio 1993 e un servizio di sei giorni nel maggio 1994. Nel dicembre 2003 è stato avviato un nuovo servizio di sette treni al giorno tra Limerick ed Ennis (collegamento o continuazione per/da Dublino o Limerick Junction ). Da allora è stato aggiornato a un massimo di 9 treni al giorno.

Servizi di trasporto ferroviario di merci

I servizi merci hanno funzionato regolarmente sulla sezione da Limerick a Claremorris fino alla metà degli anni '90. Tuttavia, con la chiusura dello stabilimento di Asahi vicino a Ballina, i servizi regolari di trasporto merci a nord di Athenry sono cessati nel 1997. I treni di fertilizzanti da Foynes hanno continuato a utilizzare la linea fino ad Athenry fino al 2000 e i treni di cemento sfuso dallo stabilimento irlandese Cements Ltd di Castlemungret vicino a Limerick fino al 2001, anno in cui la linea ha cessato di avere traffico regolare. La linea da Claremorris ad Athenry ora non effettua servizi ed è classificata da Iarnród Éireann come "raccordo tecnico". I lavori di sgombero della linea sono stati intrapresi da Iarnród Éireann da novembre 2015 in poi. I lavori hanno compreso il ripristino della recinzione e la rimozione della vegetazione.

Autorizzazione della linea ad Athenry sul corridoio ferroviario occidentale - novembre 2015

Discussione

argomenti

La riapertura del Western Rail Corridor ha sollevato il dibattito in Irlanda, con opinioni divergenti sui vantaggi del sistema.

Argomenti a favore della riapertura del corridoio:

Gli argomenti a favore hanno generalmente sostenuto uno sviluppo "equilibrato" delle regioni rispetto a Dublino e l'importanza delle infrastrutture nel farlo. Il gruppo di lobby WestOnTrack ha guidato la campagna per riaprire il corridoio.

Il Western Rail Corridor è stato sostenuto da tutti i principali partiti politici e dalle autorità locali e regionali delle contee attraversate.
Il caso per la sua riapertura è stata articolata in un op-ed in Irish Times , nella Domenica indipendente , dalla Federazione irlandese Hotel, nel Irish Independent , nelle persone occidentali , e in base ai risultati di un TG4 sondaggio di opinione.
Benefici ambientali derivanti dalla riduzione dell'uso dell'auto, compreso un minore inquinamento atmosferico e una minore impronta di carbonio

Argomenti contro la riapertura del corridoio:

Le argomentazioni contro la riapertura si basano sul costo dei lavori di restauro e sul sussidio annuale richiesto dopo le spese in conto capitale, e alcuni sostengono invece l'utilizzo del trackbed come pista ciclabile o Greenway .

Sono state sollevate domande sulla sua fattibilità in un editoriale sull'Irish Times , da un articolo sull'Irish Independent , dal gruppo di pressione , Platform 11 e dallo Strategic Rail Review, 2003.
Nel 2009, il McCarthy Report ha raccomandato la cancellazione di future sezioni del progetto e la chiusura della linea ferroviaria Ballina-Manulla.
I critici avevano detto che le sezioni meridionali dello schema sono più praticabili di quelle più vicine a Sligo. L'idea di una greenway su qualsiasi parte del percorso, che potrebbe diventare eccedente se fosse intrapreso un processo di ordinazione ferroviaria, è stata suggerita dal ministro Eamon O'Cuiv a una conferenza West on Track nel maggio 2009 in risposta alle pressioni per questa idea da Enniscrone residente Brendan Quinn e il suo collega John Mulligan.

Rapporto sulla sottospesa del budget per i trasporti nell'Irlanda occidentale

Una valutazione a medio termine del Piano di Sviluppo Nazionale del governo irlandese da parte dei consulenti INDECON , è citata da alcune parti come motivo per costruire il Western Rail Corridor. Il rapporto affermava che solo la metà degli investimenti previsti per i trasporti NDP nella regione BMW per il periodo 2000-2006 era stata spesa o si era impegnata a spendere entro il 2002, con un deficit di 364 milioni di euro. Poiché i progetti di trasporto hanno tempi di consegna lunghi, questo rapporto indicava che il relativo deficit di spesa per i trasporti sarebbe stato mantenuto nel corso del periodo di pianificazione fino al 2006.

Frank Dawson ha dettagliato le statistiche che raccolgono i dati INDECON , che ora è il Roscommon County Manager.

Affidabilità del rapporto del gruppo di lavoro di esperti McCann

I lobbisti per il progetto indicano le raccomandazioni di questo rapporto commissionato dal ministro dei trasporti come prova che il progetto è giustificato. Il rapporto affermava che se fosse stato possibile dimostrare il caso del trasporto ferroviario di merci Mayo, si sarebbe aggiunto il caso per la ricostruzione di Athenry-Claremorris come una sezione.

Frank McDonald , in un articolo sull'Irish Times basato su informazioni rilasciate ai sensi del Freedom of Information Act, ha indicato che il rapporto è stato riscritto per escludere qualsiasi valutazione negativa della fattibilità del progetto, inclusa una previsione che avrebbe "attirato solo 750 passeggeri per giorno e potrebbe richiedere una sovvenzione annuale fino a 10 milioni di euro». Il numero di passeggeri per la prima sezione della linea tra Ennis-Limerick è stato segnalato a soli 600 al giorno nel marzo 2008.

Le critiche al Rapporto McCann hanno incluso la dipendenza da testimonianze aneddotiche sulla domanda di merci e l'assenza di costi per il materiale rotabile e le spese operative.

Un rapporto di analisi costi-benefici preparato da Goodbody Economic Consultants per il Dipartimento dei trasporti nel 2006 affermava che il numero di passeggeri sulla sezione Ennis-Athenry del WRC di prossima apertura sarebbe stato dell'ordine di 200.000, richiedendo una sovvenzione annuale di € 2,4 m, con un Net Present Value negativo di -137 milioni di euro. Il rapporto ha concluso che anche un raddoppio del patrocinio non renderebbe il progetto fattibile per motivi di costi-benefici, mentre i benefici per lo sviluppo regionale derivanti dalla riapertura sono stati considerati "improbabili che siano significativi".

Effetto del trasporto

Il rapporto McCann suggerisce che la sezione di Ennis Claremorris potrebbe deviare e far crescere il traffico merci da Mayo a Waterford attraverso il corridoio ferroviario occidentale.

Gli oppositori sostengono che i volumi di trasporto merci su rotaia nel paese sono scesi vicino allo zero negli ultimi anni e che esistono già rotte di trasporto merci indirette dalla maggior parte delle grandi città della regione. A partire da settembre 2015 nove treni servono questa rotta merci in ogni direzione ogni settimana.

Infrastrutture prima dello sviluppo

I sostenitori del progetto sostengono che le principali infrastrutture di trasporto dovrebbero essere costruite prima dello sviluppo e potrebbero effettivamente incoraggiare lo sviluppo. L'uso del suolo e le strategie di insediamento sono in atto in tutte le contee lungo il percorso del WRC come risultato di iniziative dirette dei County Development Board e dei County Council interessati. Inoltre, il WRC è specificato come un obiettivo infrastrutturale chiave nei Piani di sviluppo della contea di Clare, Galway, Mayo e Sligo, nonché nelle Linee guida di pianificazione regionale dell'Autorità regionale occidentale.

Gli oppositori del progetto, tuttavia, sostengono che i consigli locali non stanno seguendo politiche di uso del suolo che creerebbero centri di densità di popolazione intorno alle stazioni ferroviarie lungo questo percorso, ma continuano invece a consentire alloggi rurali isolati.

Cronologia per la riapertura

Relazione del gruppo di lavoro di esperti

Un gruppo di lavoro di esperti, guidato da Pat McCann, CEO di Jurys Doyle Hotels, ha riferito al ministro dei Trasporti in merito alle prospettive di riapertura parziale o totale del percorso. Il gruppo è stato istituito dal ministro Séamus Brennan su sollecitazione di West-on-Track nel giugno 2004 e ha consegnato il suo rapporto al ministro Martin Cullen nel maggio 2005.

Il rapporto raccomandava la riapertura della maggior parte del Corridoio in tre fasi e il differimento della riapertura della sezione più settentrionale:

Fase 1: da Ennis ad Athenry
58 km / 36 miglia (74,7 milioni di euro)

Fase 2: da Atene a Tuam
25 km / 15,5 miglia (34,7 milioni di euro)

Fase 3: Da Tuam a Claremorris
(soggetto allo studio della domanda di trasporto merci su rotaia o in combinazione con la fase 2)
27 km / 17 miglia (58,9 milioni di euro)

Fase 4: Claremorris a Collooney
(soggetto a ulteriori studi di fattibilità e possibilmente giustificabile in base a uno sviluppo regionale equilibrato)
74,43 km / 46,25 miglia (197,4 milioni di euro)

Trasporto 21

Il 1° novembre 2005 è stato lanciato il piano Transport 21 che impegna una spesa pubblica di 34 miliardi di euro tra il 2006 e il 2015 in progetti stradali, ferroviari e ferroviari leggeri. Gli impegni del Western Railway Corridor nell'ambito di questo piano erano in gran parte quelli raccomandati dal McCann Report:

2009 – Apertura della sezione Ennis-Athery
2011 – Apertura della sezione Athenry-Tuam
2014 – Apertura della sezione Tuam-Claremorris

L'ex ministro dei Trasporti Martin Cullen ha anche annunciato l'impresa di uno studio di fattibilità in un collegamento ferroviario per l' aeroporto di Shannon nel suo discorso in occasione del lancio. Questo studio, condotto da MVA Consultants, ha stimato che il collegamento proposto costerebbe 700 milioni di euro, mentre un manager di Iarnród Éireann ha affermato che "i costi di costruzione del collegamento ferroviario sono sproporzionati rispetto ai benefici da ottenere".

Transport 21 ha anche affermato che la sezione della linea da Claremorris a Collooney, la sezione settentrionale nota come Sezione Quattro nel Rapporto McCann, dovrebbe essere soggetta a protezione dell'allineamento.

Il trasporto 21 è stato sospeso dall'attuale governo irlandese nel maggio 2011. Non è prevista la riapertura di altre sezioni del corridoio ferroviario occidentale. L'ex ministro dei trasporti Leo Varadkar TD ha dichiarato che il governo non ha intenzione di riaprire ulteriori sezioni del corridoio ferroviario occidentale.

Politica dei trasporti TEN-T

Nel novembre 2013 il Parlamento Europeo ha approvato la politica europea dei trasporti TEN-T. Nella revisione più radicale della politica infrastrutturale dell'UE dal suo inizio negli anni '80, il 19 novembre 2013 il Parlamento europeo ha approvato le nuove mappe che mostrano i nove principali corridoi che fungeranno da spina dorsale per i trasporti nel mercato unico europeo e rivoluzioneranno l'Est- Collegamenti occidentali. Per soddisfare questo livello di ambizione, il Parlamento ha anche votato per triplicare i finanziamenti dell'UE per le infrastrutture di trasporto.

Sull'isola d'Irlanda, l'unico corridoio ferroviario incluso nella rete centrale TEN-T è il percorso Cork-Dublino-Belfast. La sezione Limerick-Ahenry del Western Rail Corridor è inclusa nella rete globale TEN-T.

Avanzamento dei lavori

Dopo i lavori preliminari alla fine del 2005 e all'inizio del 2006, il 18 settembre 2006 sono iniziati i lavori di bonifica della sezione nord della linea (da Claremorris a Collooney). Nel 2009 è stato completato il rinnovo del binario sulla linea tra Ennis e Athenry. un intervallo di oltre trent'anni, i servizi ferroviari tra le città di Galway e Limerick sono iniziati martedì 30 marzo 2010, con un budget di 106,5 milioni di euro, cifra che comprendeva la costruzione di nuove stazioni a Sixmilebridge e Oranmore. Il servizio fornisce cinque treni al giorno tra Galway e Limerick. Serve le stazioni esistenti di Limerick, Ennis, Athenry e Galway, nonché le nuove stazioni di Sixmilebridge, Gort, Ardrahan e Craughwell. Il servizio da Limerick a Galway alimenta anche i servizi interurbani estesi tra Limerick e Dublino e tra Galway e Dublino. Iarnród Éireann ha pianificato che entrambe le rotte ottengano servizi orari nelle ore di punta e due ore non di punta; tuttavia, la recessione ha comportato ritardi, con il ritiro di alcuni servizi.

La sezione centrale del corridoio ferroviario occidentale, Athenry - Claremorris, è stata programmata ma non finanziata nell'ambito di Transport 21, mentre la sezione settentrionale di Colooney - Claremorris non è stata programmata o finanziata salvo alcuni lavori di sgombero della linea nel 2006. Transport 21 non è più il governo irlandese politica.

Nei commenti dell'allora Taoiseach Enda Kenny del 22 dicembre 2014 alla radio del Midwest ha affermato che il corridoio della Western Rail "non sarebbe accaduto nel prossimo futuro" e ha detto "questo non accadrà" quando gli è stato chiesto del Western Rail Corridor.

A seguito di tali osservazioni, nel gennaio 2015 Kenny ha dichiarato in una conferenza stampa a Lough Lannagh a Castlebar ai media locali di Mayo che vede ancora il potenziale per lo sviluppo di servizi di trasporto merci sulla linea affermando: "Vedo ancora del potenziale [sul Western Rail Corridor] dal punto di vista del trasporto».

Mecenatismo

Nel 2011, The Irish Examiner ha riferito che il numero di passeggeri era "ancora piuttosto basso" nel 2010.

Il 7 luglio 2013, The Irish Examiner ha riferito che il patrocinio sul settore da Ennis ad Athenry era sceso a 34.200 nel 2012 dai 34.461 segnalati nel 2011 e che i passeggeri su quel settore nei primi 5 mesi del 2013 erano 11.900. L'Irish Examiner ha osservato che il totale dei passeggeri sulla linea da Limerick a Galway è cresciuto nel 2012 da 224.000 a 235.000.

4 anni dopo l'apertura della rotta, nel dicembre 2013 è stato finalmente introdotto un servizio di prenotazione online.

Il 6 gennaio 2015, Iarnród Éireann ha riferito che in seguito all'introduzione della prenotazione online e delle nuove tariffe per adulti, il numero di passeggeri sulla ferrovia Galway-Limerick (Western Rail Corridor) per il 2014 è stato superiore a 220.000, compreso un aumento del 72,5% dei viaggi passeggeri attraverso la tratta Ennis-Athery della linea, la maggiore crescita annua della rete ferroviaria. Il servizio è stato promosso anche attraverso il parcheggio gratuito a Gort, Ardrahan e Craughwell; promozione di biglietti Taxsaver, che danno ai pendolari sgravi fiscali completi sul costo degli abbonamenti mensili e annuali acquistati tramite datori di lavoro e promozioni di viaggi di gruppo, comprese le scuole".

L'Irish Times ha osservato le cifre del 2015 come segue: "Di particolare rilievo è stata la crescita del numero di passeggeri sul corridoio ferroviario occidentale, che ha visto un aumento del 72,5% da 29.000 a 50.000 viaggi attraverso la sezione Ennis-Athenry della linea.".

Nel 2017, la sezione Ennis-Atenry ha trasportato quasi 100.000 passeggeri.

Sezione Collooney-Claremorris come Greenway

Questa idea è stata sostenuta dal gruppo di campagna Sligo- Mayo Greenway, il quale sostiene che il finanziamento per una Greenway su questa sezione sarebbe minimo in termini infrastrutturali e non ostacolerebbe l'eventuale ripristino della Ferrovia se i finanziamenti per tale sezione fossero mai disponibili. Gli attivisti per la Greenway su questa sezione della pista, indicano il successo della Great Western Greenway recentemente aperta .

Nell'agosto 2011 questa proposta è stata respinta dall'ex Autorità regionale occidentale, ma la proposta continua a essere discussa. Durante il 2013 l'idea per due volte non è riuscita a ottenere un secondo a Galway e Mayo Co. Councils ed è stata anche sconfitta (16-3) a Roscommon Co Council. I rapporti dei County Manager in merito ai nuovi Co Development Plan sia per Galway che per Mayo hanno sottolineato l'importanza strategica della protezione dell'infrastruttura ferroviaria e di aver proposto percorsi pedonali e ciclabili situati altrove.

Nel luglio 2014 il consiglio della contea di Sligo ha approvato una mozione presentata alla camera del consiglio da Cllr Dara Mulvey secondo cui il consiglio della contea di Sligo dovrebbe cercare finanziamenti per uno studio di fattibilità per una Greenway sulla rotta all'interno della contea di Sligo da Collooney a Bellaghy sul confine della contea di Sligo/Mayo. La mozione è stata approvata senza voto dal consiglio della contea di Sligo ed è ora la politica del consiglio di contea.

Nel febbraio 2015 è stato costituito un nuovo gruppo di campagna, la Sligo Greenway Co-op, come cooperativa per azioni, con azioni emesse a 1 € ciascuna e azioni vendute in blocchi di dieci. A luglio 2015 la Sligo Greenway Co-op aveva 280 azionisti nella contea di Sligo e aveva il supporto di due Sligo TD , Tony McLoughlin e John Perry . Perry non è stato rieletto nel 2016.

Tuttavia, un importante studio della NWRA (Assemblea regionale settentrionale e occidentale) sui futuri sviluppi ricreativi nell'area delle attività all'aperto nelle contee di Galway, Mayo e Roscommon ha respinto l'idea che il corridoio ferroviario occidentale possa essere trasformato in un percorso pedonale o ciclabile. Lo "Study of Outdoor Recreation in the West" (2014) ha dichiarato: "Le linee guida di pianificazione regionale (RPG) per la regione occidentale 2010-2022 mirano al completo ripristino del corridoio ferroviario occidentale come percorso di trasporto sostenibile strategico a lungo termine. Greenways non sono menzionati nei GDR, sebbene sia sostenuto lo sviluppo di percorsi pedonali e ciclabili a lunga distanza adeguati (soggetti a valutazione ambientale) Non è scopo delle Linee Guida di Programmazione Regionale vedere tali percorsi forniti a scapito di lunga durata infrastrutture strategiche, quindi è fondamentale che gli obiettivi non siano ostacolati anche a breve termine, in particolare quando potrebbero essere esplorate altre opzioni di greenway più adatte tenendo conto di considerazioni ambientali, sociali ed economiche".

I sostenitori della Greenway affermano che l'uso di una Greenway proteggerà il binario da rivendicazioni di possesso avverso e non precluderà il ripristino delle sezioni di linea in disuso come ferrovia funzionante in futuro.

Sligo a Derry

L'idea per lo sviluppo di un corridoio ferroviario nord-occidentale è la costruzione suggerita di una ferrovia che colleghi Sligo, Bundoran , Ballyshannon , Donegal Town , Letterkenny e Derry , dove si collegherebbe con la linea ferroviaria Belfast-Derry . Questa proposta, tuttavia, non è inclusa nella politica europea dei trasporti TEN-T. Tuttavia, uno studio sulle future linee ferroviarie commissionato da Iarnród Éireann, dai consulenti AECOM , nel 2011 ha rilevato che un'estensione della linea ferroviaria Belfast-Derry a Letterkenny era a un punto dall'essere considerata una prospettiva praticabile.

Guarda anche

Riferimenti

Johnson, S. (1997). Johnson's Atlas & Gazetteer delle Ferrovie d'Irlanda , Midland Publishing Ltd. ISBN 1-85780-044-3 .
Orari attuali http://www.irishrail.ie/media/02-DublinLimerickEnnis2807131.pdf dal sito web di Iarnród Éireann
Relazione al ministro dei trasporti del presidente del gruppo di lavoro di esperti sul corridoio ferroviario occidentale (WRC), maggio 2005 del dipartimento dei trasporti

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Ovest in pista

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