Autobus Bx15 - Bx15 bus

b x 15
Third Avenue/Linea 125th Street
Un autobus Bx15
Un Bx15 Nova Bus LFS articolato a Manhattan (2020)
Panoramica
Sistema Operazioni di autobus regionali MTA
Operatore Autorità di transito della città di New York (NYCT)
Box auto Deposito di Kingsbridge Precedentemente deposito di West Farms
Veicolo Nova Bus LFS articolato
Ha iniziato il servizio 1864 (linea del tram)
1 aprile 1916 (tram Bronx-Harlem)
5 agosto 1941 (servizio di autobus)
Rotta
Locale il Bronx ; Manhattan
Comunità servite Fordham , Belmont , Tremont , Morrisania , Melrose , Mott Haven , East Harlem , Harlem , Manhattanville
Cominciare Fordham Plaza, Bronx  – Fordham Road
attraverso Third Avenue , Willis Avenue, Third Avenue Bridge (direzione sud) / Willis Avenue Bridge (direzione nord), 125th Street
Fine The Hub, Bronx  – 149th Street (servizio locale nei giorni feriali)
Manhattanville, Manhattan  – 12th Avenue (percorso completo)
Lunghezza 6,6 miglia (10,6 km)
Altri percorsi Bx41 Webster Avenue
Servizio
opera 24 ore
Patrocinio annuale 3.919.799 (2020)
Orario Bx15
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La linea di autobus Bx15 è una linea di trasporto pubblico di New York City che opera sulla linea Third Avenue/125th Street tra Fordham Plaza nel Bronx e Manhattanville a Manhattan . Il percorso completo corre lungo la Third Avenue e la Willis Avenue nel South Bronx e lungo la 125th Street ad Harlem . Nei giorni feriali, alcuni autobus effettuano una versione ridotta del percorso tra l'Hub e Fordham Plaza nel Bronx.

La linea di autobus, etichettata come Bx29 prima del 1984, è il successore di una linea di tram della Union Railway Company e in seguito della Third Avenue Railway nota come Willis Avenue Line o Willis Avenue−125th Street Line . La linea del tram, la prima ferrovia stradale nel Bronx, era conosciuta come Harlem Bridge, Morrisania e Fordham Railroad. La rotta iniziò ad essere operativa sulla Third Avenue nel Bronx nel 1864 e la compagnia fu costituita come Union Railway Company nel 1892. La Union Railroad fece domanda nel 1904 per l'estensione di diverse linee di tram a Manhattan, inclusa un'estensione della Willis Avenue Line attraverso 125esima strada. La Willis Avenue Line fu infine estesa nel 1916 attraverso la 125th Street Crosstown Line .

La linea del tram è stata sostituita dal servizio di autobus nel 1941. Dal 1973 al 2013 la Bx15 ha condiviso la Third Avenue con la Bx55 , un servizio a fermate limitate che ha sostituito il servizio di transito rapido sulla linea Third Avenue Elevated tra l'Hub e Williamsbridge . Nel 2013, il Bx55 è stato convertito in Bx15 Limited , estendendo la rotta a sud fino a Manhattan, ma eliminando il servizio a nord di Fordham Plaza. La Bx15 a sud dell'Hub avrebbe dovuto essere suddivisa in una nuova linea di autobus M125 nel 2020, ma è stata ritardata a causa della pandemia di COVID-19 a New York City .

Descrizione del percorso e servizio

Un Nova Bus LFS modello 2010 articolato sulla Bx15 in viaggio sulla 125th Street verso West Harlem nel 2020

L'attuale linea di autobus Bx15 inizia a Fordham Road e Third Avenue nell'odierna Fordham Plaza . Si corre a sud lungo Third Avenue alla terza stazione Via Viale-149a in Hub . Alla 138th Street , gli autobus diretti a sud girano a ovest e viaggiano sul Third Avenue Bridge fino a Manhattan, mentre gli autobus diretti a nord utilizzano il Willis Avenue Bridge da Manhattan. Dopo aver attraversato il ponte in Harlem , gira a ovest lungo la 125th Street , condividendo la 125th Street Crosstown Line con molte altre linee di autobus. Termina sulla sponda occidentale di Manhattan, sulla 12th Avenue.

La Bx15 collega i due più grandi quartieri dello shopping del Bronx: Fordham Road e l'Hub. A Manhattan, il Bx15 condivide il corridoio 125th Street Crosstown con altre tre linee di autobus: gli autobus locali M100 e M101 e la linea M60 Select Bus Service per l'aeroporto LaGuardia . La Bx15 è l'unico percorso per percorrere l'intera lunghezza della 125th Street.

Nei giorni feriali, tranne la mattina presto e la notte, il Bx15 Limited gestisce l'intero percorso tra Manhattan e Fordham Plaza, effettuando fermate limitate a nord della 149th Street. Il locale Bx15 corre tra la 149th Street e Fordham Plaza durante questo periodo. Gli autobus locali e limitati in genere passano ogni 8-12 minuti tutto il giorno, tranne durante la notte tarda, quando gli autobus locali passano ogni ora e il servizio limitato non funziona.

La flotta Bx15 è mantenuta dal deposito di Kingsbridge . Il percorso utilizza esclusivamente autobus articolati , ovvero i modelli articolati Nova Bus LFS . Durante le ore di punta dei giorni feriali, gli autobus OBI Orion VII NG HEV 07.501 e Nova Bus LFS da 40 piedi (12 m) percorrono il percorso per riempire i modelli articolati.

Ridership

Nel 2018, l'ultimo anno per il quale sono disponibili i numeri di passeggeri, il Bx15 e il Bx15 Limited hanno avuto un totale di 7.004.278 passeggeri, ovvero una media di 21.777 al giorno della settimana.

Storia

Come una linea di tram

Nel 1863 fu costruita la prima ferrovia stradale nel Bronx, conosciuta come Harlem Bridge, Morrisania e Fordham Railroad. Il percorso correva dall'Harlem Bridge (ora Third Avenue Bridge ) a Fordham passando per la Third Avenue e iniziò ad essere operativo nel 1864. Fu chiamato informalmente "Huckleberry Road". Nel 1892, la società fu costituita come Union Railway Company . Il 23 agosto di quell'anno, è stato concesso diversi franchising tram nel Bronx dal Board of Aldermen , come parte di un "Huckleberry System" ampliato. Ciò includeva una linea dal fiume Harlem al confine della contea di Westchester attraverso Willis Avenue, Melrose Avenue, Webster Avenue e Bronx River Road . La linea fu completata nell'autunno del 1895. La società sarebbe diventata una sussidiaria della Third Avenue Railway nel 1898.

Nel febbraio 1904, la Union Railroad avrebbe richiesto l'estensione di diverse linee di tram a Manhattan. Ciò includeva un'estensione della Willis Avenue Line dalla 134th Street a Mott Haven sul Willis Avenue Bridge (aperto nel 1901) fino a East Harlem sulla 125th Street , collegandosi con le linee della Third Avenue Railway. Dieci anni dopo, il 2 luglio 1914, la compagnia ricevette un permesso per estendere il servizio di Willis Avenue attraverso il ponte, poi a ovest lungo la 125th Street fino a Fort Lee Ferry , che collegava Manhattan con Fort Lee, nel New Jersey . Il servizio è stato richiesto per eliminare il necessario trasferimento su altre linee tranviarie. Il nuovo servizio fu inaugurato il 1 aprile 1916, fornendo un collegamento tra il Bronx e il New Jersey. L'occasione è stata celebrata con un carnevale di 7 giorni ad Harlem. Successivamente, la linea divenne alternativamente nota come Willis Avenue−125th Street Line .

Nella sua versione finale, la linea viaggiava tra Fordham e Harlem occidentale utilizzando la Third Avenue, il Willis Avenue Bridge e la 125th Street. La linea terminava con un anello sulla 12th Avenue ( Riverside Drive ) tra la 125th Street e Saint Clair Place (geograficamente 129th Street). Alla 12th Avenue c'era un collegamento con il Fort Lee Ferry. La linea in precedenza procedeva più a nord lungo Webster Avenue fino a McClean Avenue, al confine con la città di Yonkers nella contea di Westchester . Questa parte della linea fu interrotta il 18 agosto 1935. Tra la 149th Street e Gun Hill Road , la linea passava direttamente sotto la Third Avenue Elevated line, una linea di transito rapido che in precedenza andava a Lower Manhattan . Il percorso tra Fordham Plaza e la linea urbana lungo Webster Avenue era condiviso anche con i tram Webster e White Plains Avenues Line .

Come una linea di autobus

20 ° secolo

Un autobus Bx55 che passa sotto l'ex stazione della 174th Street El nel 1974

A partire dagli anni '20, molte linee di tram nel Bronx , a Manhattan e nel resto della città iniziarono a essere sostituite da autobus, in particolare dopo l' unificazione delle tre principali compagnie di trasporto della città nel giugno 1940. La conversione della Willis Avenue Line avvenne nel 1941, come parte della conversione del Third Avenue Bridge e del Willis Avenue Bridge in campate a senso unico tra il Bronx e Manhattan. Il nuovo schema di traffico fu istituito la mattina del 5 agosto 1941 e nel pomeriggio iniziò il servizio di autobus lungo l'ex percorso del tram. La linea dell'autobus sarebbe stata numerata 29, in seguito la "Bx29". La linea di autobus è stata gestita dalla compagnia ferroviaria Third Avenue fino al 1956 e dalla New York City Omnibus Corporation (in seguito con il marchio Fifth Avenue Coach Lines ) fino al 1962. Quell'anno, la New York City Transit Authority ha iniziato a gestire la linea sotto il controllata Manhattan e Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA), che continua a gestire la rotta sotto la Metropolitan Transportation Authority (MTA).

Il 29 aprile 1973, il servizio sulla IRT Third Avenue Line (a quel tempo troncato al Bronx) fu eliminato e sostituito dal servizio di autobus limitato Bx55 , che forniva trasferimenti gratuiti alla metropolitana a Third Avenue-149th Street e 161st Street- Stadio Yankee. Il 19 febbraio 1984, il sistema di autobus del Bronx fu riprogettato e il servizio Bx55 in direzione sud fu deviato da Washington Avenue tra la 189th Street e la 163rd Street e sulla Third Avenue. Inoltre, sono state ridisegnate diverse linee di autobus, con percorsi a priorità più alta dati numeri più bassi. Come parte delle modifiche del 1984, il Bx29 fu rinumerato in Bx15. Poiché il Bx55 offriva già trasferimenti gratuiti per la metropolitana, era uno dei pochi percorsi in città a consentire il trasferimento gratuito in metropolitana prima dell'introduzione della MetroCard nel 1993 e uno dei primi percorsi a utilizzare la MetroCard. I biglietti cartacei sono stati utilizzati prima dell'uso della MetroCard per i trasferimenti gratuiti presso la Third Avenue-149th Street e la 161st Street-Yankee Stadium.

Nel giugno 1995, il servizio lungo la diramazione Bx55 fino allo Yankee Stadium attraverso la East 161st Street, fermandosi solo a Washington Avenue e River Avenue, è stato interrotto per migliorare il servizio per i piloti e l'affidabilità. Sebbene solo il 5% dei motociclisti utilizzasse questo ramo, ha ricevuto il 21% del servizio nei giorni feriali e il 25% del servizio nei fine settimana. Il servizio Bx6 è stato aumentato per mitigare la necessità di trasferimento per raggiungere lo Yankee Stadium. Inoltre, sono stati consentiti trasferimenti gratuiti tra la Bx55 e le linee di autobus che si intersecano, modificando il percorso da una sostituzione del transito rapido a una diramazione a fermate limitate della Bx15. Nel 1995, New York City Transit stava costruendo un terminal intermodale protetto dalle intemperie sulla Third Avenue-149th Street. Il 10 settembre 1995, come parte dei tagli a livello di sistema nel servizio di autobus e metropolitana per ridurre il deficit di bilancio dell'MTA, il servizio notturno Bx55 a nord di Fordham Plaza è stato interrotto.

L'8 settembre 1996, il servizio notturno Bx55, tra l'1 e le 4:30, è stato eliminato e fuso con il Bx15. La frequenza del servizio Bx15 lungo l'intero percorso è stata ridotta da corse ogni 50 minuti a corse ogni 60 minuti. È stato fornito un servizio supplementare Bx15 tra Fordham Road e 149th Street per mantenere la frequenza del Bx55. Per mantenere il trasferimento alla metropolitana, sono stati accettati i trasferimenti autobus-metropolitana sulla Bx15 durante la notte. La modifica è stata apportata per eliminare il servizio duplicato, che è stato leggermente frequentato. Inoltre, è stata eliminata una svolta non necessaria alla 147th Street; era esistita perché un pilastro di sostegno della Third Avenue Elevated, che era stata demolita da tempo, aveva impedito agli autobus diretti a nord di svoltare direttamente da Willis Avenue alla Third Avenue.

21 ° secolo

Un Bx15 non articolato che entra nel ponte della Third Avenue verso l'alto di Manhattan. Questa è stata scattata nel 2007, prima del trasferimento del Bx15 dal West Farms Depot al Kingsbridge Depot .

Nel giugno 2002, nell'ambito di uno studio esterno, è stato individuato il corridoio della Terza Strada per l'implementazione del servizio di transito rapido degli autobus , a causa dell'elevata affluenza e della bassa velocità di percorrenza del corridoio. Nel febbraio 2004, i viaggi Bx55 nei giorni feriali selezionati e per tutti i fine settimana sono terminati a Fordham Plaza. Il 27 giugno 2010, il servizio Bx55 serale e nel fine settimana è stato eliminato.

Nel 2009, nell'ambito della Fase II dell'MTA e del Select Bus Service (SBS) del Dipartimento dei trasporti di New York City (DOT), sono stati studiati i corridoi degli autobus di Third Avenue e Webster Avenue per l'implementazione di un collegamento da nord a servizio di trasporto rapido di autobus sud attraverso il South Bronx . Il Bx41 Limited lungo Webster Avenue è stato selezionato per la conversione in SBS poiché quel corridoio era più ampio ed è diventato il Bx41 SBS il 30 giugno 2013. Lo stesso giorno, il Bx55 è stato interrotto e, il 1 luglio, è stato sostituito dal nuovo Bx15 servizio con fermate limitate, che operava sempre eccetto la notte tarda e i fine settimana. Il servizio lungo la 125th Street fu sostituito dal servizio limitato Bx15 e dal servizio locale Bx15 quando il servizio limitato non funzionava. Il servizio a nord di Fordham Plaza lungo Webster Avenue è stato sostituito dal Bx41 SBS. Le modifiche al servizio hanno coinciso con la ricostruzione dell'area del terminal di Fordham Plaza a partire dal 2013, chiudendo la Third Avenue a tutto il traffico non bus e costruendo un anello di autobus per "svoltare" che terminano gli autobus Bx15. Il ciclo di autobus è stato completato nel 2014.

Nell'ambito del piano Fast Forward 2017 della MTA per accelerare il servizio di trasporto di massa, a giugno 2019 è stata proposta una bozza di piano per la riorganizzazione delle linee di autobus del Bronx, con una versione finale pubblicata nell'ottobre 2019. Il piano includeva la suddivisione della sezione della Bx15 a sud dell'Hub in una nuova linea di autobus denominata M125. Questa modifica è stata proposta per essere attuata entro la metà del 2020. A causa della pandemia di COVID-19 a New York City , i cambiamenti sono stati interrotti per oltre un anno. A partire da settembre 2021, quando è stata riavviata la riprogettazione del bus Bronx, le modifiche dovevano essere completate entro giugno 2022.

Guarda anche

Riferimenti

link esterno

Mappa del percorso :

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