Industria automobilistica in Malesia - Automotive industry in Malaysia
L' industria automobilistica in Malesia è composta da 27 produttori di veicoli e oltre 640 produttori di componenti. L'industria automobilistica malese è la terza più grande nel sud-est asiatico e la 23a più grande del mondo , con una produzione annua di oltre 500.000 veicoli. L'industria automobilistica contribuisce per il 4% o 40 miliardi di RM al PIL della Malesia e impiega una forza lavoro di oltre 700.000 in un ecosistema nazionale.
L'industria automobilistica in Malesia fa risalire le sue origini all'era coloniale britannica . Ford Malaya è diventato il primo stabilimento di assemblaggio di automobili nel sud-est asiatico dopo la sua fondazione a Singapore nel 1926. L'industria automobilistica nella Malesia post-indipendenza è stata fondata nel 1967 per stimolare l'industrializzazione nazionale. Il governo ha offerto iniziative per incoraggiare l'assemblaggio locale di veicoli e la produzione di componenti per automobili. Nel 1983, il governo è stato coinvolto direttamente nell'industria automobilistica attraverso la creazione della compagnia automobilistica nazionale Proton, seguita da Perodua nel 1993. Dagli anni 2000, il governo ha cercato di liberalizzare l'industria automobilistica nazionale attraverso accordi di libero scambio, privatizzazione e armonizzazione dei regolamenti delle Nazioni Unite .
L'industria automobilistica malese è l'unica pioniera del sud-est asiatico delle case automobilistiche indigene, vale a dire Proton e Perodua . Nel 2002, Proton ha aiutato la Malesia a diventare l'undicesimo paese al mondo con la capacità di progettare, ingegnerizzare e produrre completamente automobili da zero. L'industria automobilistica malese ospita anche diverse società di joint venture nazionali ed estere, che assemblano una grande varietà di veicoli da kit completi di abbattimento importati (CKD).
L'industria automobilistica in Malesia serve principalmente la domanda interna e ogni anno vengono esportate solo diverse migliaia di veicoli completi costruiti (CBU). Le esportazioni di parti e componenti fabbricati in Malesia sono comunque cresciute in modo significativo nell'ultimo decennio, contribuendo per oltre 11 miliardi di RM al PIL della Malesia nel 2016.
Storia
1780-1950
Malesia durante l'era coloniale britannica
La Malesia era stata una colonia britannica prima della sua indipendenza a metà del 20esimo secolo. La Malesia occidentale era originariamente conosciuta come Malaya ed era governata separatamente dagli aspiranti stati della Malesia orientale del Borneo settentrionale e del Sarawak . La colonizzazione britannica della Malesia iniziò alla fine del XVIII secolo e avrebbe abbracciato tutta la Malesia all'inizio del XX secolo. Dominio britannico in Malesia è stato diviso tra la Stretto Settlements (che comprendeva Singapore ), la Federated Malay Uniti e non associati Malese Uniti .
Durante l'era coloniale, l'economia malese dipendeva in gran parte dalle esportazioni di gomma naturale e stagno . L'industrializzazione nella Malesia britannica non è stata enfatizzata a causa della redditività e dell'elevata domanda di gomma e stagno. La Malesia era situata strategicamente lungo le principali rotte commerciali oceaniche provenienti dall'Asia orientale e dall'Oceano Indiano. Il commercio e il commercio fecero della Malesia britannica la più prospera di tutte le colonie europee nel sud-est asiatico .
Il boom delle esportazioni di gomma e stagno aveva finanziato la crescita della rete stradale malese nel corso dei decenni. Nel 1911, c'erano oltre 4.000 miglia di strada negli Insediamenti dello Stretto e negli Stati Federati Malesi. Nel 1923 era possibile guidare da Singapore a Bangkok sull'autostrada malese nord-sud. Anche la proprietà di auto in Malesia era aumentata di dieci volte tra il 1910 e il 1925.
Le auto occidentali dominano
Importazioni di automobili nella Malesia britannica per paese di origine, 1925-1929 |
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Nazione | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | Totale |
stati Uniti | 5.570 | 4.705 | 2.100 | 2.233 | 2,708 | 17.316 |
Regno Unito | 2.064 | 2.621 | 2,495 | 1.759 | 2,207 | 11,146 |
Canada | N / A | 2.618 | 2,411 | 1.183 | 1,412 | 7.624 |
Italia | 527 | 667 | 253 | 316 | 831 | 2,594 |
Francia | 200 | 453 | 491 | 100 | 138 | 1,382 |
Altri | 635 | 199 | 303 | 139 | 113 | 1,389 |
Totale | 8.996 | 11.263 | 8.053 | 5,730 | 7,409 | 41.451 |
Le prime automobili arrivarono in Malesia negli anni 1890 e 1900. Le case automobilistiche occidentali dell'America , dell'Impero britannico e dell'Europa continentale avevano stabilito un forte punto d'appoggio in Malesia negli anni '10. Il mercato automobilistico nella Malesia coloniale era relativamente piccolo e si rivolgeva principalmente a espatriati britannici e ricchi imprenditori di etnia cinese nelle principali città come Singapore , Penang , Kuala Lumpur e Ipoh .
All'inizio del XX secolo, le case automobilistiche americane detenevano collettivamente la quota maggiore del mercato automobilistico malese. L'amministrazione britannica tentò di limitare l'avanzamento delle auto americane in Malesia, come mezzo per proteggere gli interessi commerciali britannici. Le auto americane erano soggette a tariffe e divieti periodici, mentre le auto britanniche potevano essere vendute duty-free in Malesia. Tuttavia, le auto americane erano spesso più economiche nonostante le tasse costose e alcune aziende trovarono il modo per aggirare del tutto le restrizioni fiscali.
Il regno di Ford Malaya
L'industria automobilistica in Malesia britannica è stata pioniera della Ford Motor Company . Ford ha cercato di capitalizzare i legami anglo-americani esistenti per espandersi a livello globale e la Malesia è stata riconosciuta per il suo potenziale strategico come base di esportazione regionale. L'ingresso di Ford in Malesia è stato guidato da Ford Canada , un'affiliata di Ford USA . Ford Canada è stata fondata nel 1904 per capitalizzare il suo status di colonia britannica, che le ha permesso di esportare automobili duty-free nelle varie colonie dell'Impero . Ford Canada nominò Dodge & Seymour per gestire le vendite in Asia e i primi modelli Ford furono spediti in Malesia nel 1909. Le vendite della Ford malese crebbero negli anni successivi e Ford Canada decise di assumere il controllo diretto delle sue operazioni in Malesia nel 1926.
Nel novembre 1926, la Ford Motor Company of Malaya Ltd. (Ford Malaya) fu costituita a Singapore e la società aprì un piccolo garage in un negozio a due piani su Anson Road. Il garage effettuò il montaggio e il ritocco delle ruote per le unità Modello T tra il 1926 e il 1929. Nel gennaio 1930, la Ford Malaya trasferì le operazioni in un magazzino in Prince Edward Road, dove eseguirono un più sofisticato assemblaggio semi-knock down (SKD). Il nuovo stabilimento ha assemblato i kit SKD che sono stati importati da Ford Canada e Ford England . La quota di mercato di Ford in British Malaya ha raggiunto il picco dell'80% nel 1939.
Nell'aprile del 1941, Ford Malaya trasferì le operazioni nel nuovissimo stabilimento di assemblaggio a Bukit Timah , a Singapore. La fabbrica Ford Malaya del 1941 divenne il primo impianto di assemblaggio di automobili a tutti gli effetti nel sud-est asiatico. L'assemblaggio completo della carrozzeria (CKD) iniziò nell'ottobre 1941. Tuttavia, la seconda guerra mondiale scoppiò in Malesia solo due mesi dopo e Singapore cadde sotto l'invasione dell'esercito giapponese nel febbraio 1942. Lo stabilimento Ford Malaya divenne il luogo in cui il generale britannico Percival si arrese formalmente al generale Yamashita del Giappone. Durante l' occupazione di Singapore , i giapponesi usarono lo stabilimento Ford per assemblare camion Nissan e Toyota per i militari. Dopo la resa del Giappone nel 1945, l'esercito britannico riacquistò lo stabilimento e lo restituì alla Ford Malaya nel 1946, e la produzione riprese nell'aprile 1947.
Tra il 1926 e il 1965, Ford Malaya era l'unico assemblatore di automobili a Singapore. Nel corso della sua storia, Ford Malaya avrebbe esportato i suoi prodotti in Malesia britannica (in seguito Malesia occidentale), Borneo britannico (in seguito Malesia orientale e Brunei), Siam (in seguito Thailandia), Indie orientali olandesi (in seguito Indonesia), Birmania, India e Pakistan. Ford Malaya aveva importato kit SKD e CKD rispettivamente da Stati Uniti, Canada, Gran Bretagna, Germania e Australia. La Ford Malaya ha prodotto oltre 150.000 automobili nel corso dei decenni e alla fine ha chiuso nel 1980. Il governo di Singapore in seguito avrebbe dichiarato la vecchia fabbrica Ford monumento nazionale nel febbraio 2006.
I tentativi di General Motors
A metà degli anni '20, anche la General Motors (GM) d'America aveva espresso l'intenzione di stabilire un hub regionale nella Malesia britannica. A metà del 1926, GM si rivolse all'amministrazione britannica a Singapore e chiese il permesso di costruire un impianto di assemblaggio nella ricca zona di Tanjong Katong . Tuttavia, le autorità britanniche locali hanno negato la domanda di GM perché avrebbe "rovinato i servizi dell'area residenziale di Katong". Alla luce della situazione, GM ha deciso invece di installare il proprio stabilimento di assemblaggio regionale nelle Indie orientali olandesi .
Alla fine del 1926, una delegazione della General Motors si avvicinò all'amministrazione olandese a Giava . GM ottenne il permesso di installare uno stabilimento di assemblaggio vicino a Batavia e nel febbraio 1927 fu fondata la NV General Motors Java Handel Maatschappij (GM Java). Il nuovissimo stabilimento GM Java, il primo impianto di assemblaggio di automobili della colonia, iniziò la produzione nel maggio 1927. GM Java esportò i suoi prodotti nelle Indie orientali olandesi, nella Malesia britannica, nell'Indocina francese e nel Siam.
All'inizio della seconda guerra mondiale, le Indie orientali olandesi caddero sotto l'invasione dell'esercito giapponese nel marzo 1942. Lo stabilimento GM Java fu rilevato dalla Toyota e fu utilizzato per assemblare camion per i militari. Dopo la resa giapponese nel 1945, gli olandesi non riuscirono a riprendere il controllo della loro colonia e scoppiò la guerra d'indipendenza indonesiana che si trascinò per altri quattro anni.
Nel luglio 1947, la General Motors riprese i piani per un impianto di assemblaggio a Singapore. Il nuovo impianto assembla auto e camion da componenti importati dalle filiali di GM in Canada e Gran Bretagna. Le operazioni sarebbero iniziate all'inizio del 1948 e l'impianto avrebbe servito tutti gli ex mercati di esportazione di GM Java, oltre a parti della Cina meridionale. Tuttavia, nel giugno 1948, l'amministrazione britannica locale vietò le importazioni di auto americane in Malesia e Singapore, e GM fu nuovamente espulsa da Singapore. Dopo l'indipendenza dell'Indonesia nel 1950, lo stabilimento di GM a Giava fu ristrutturato e divenne la filiale di Giacarta della GM Overseas Corporation. Tuttavia, nell'aprile 1956, gli azionisti di GM liquidarono la filiale di Djakarta e la General Motors vendette il suo stabilimento indonesiano a PN Gaja Motors.
anni '50
Indipendenza e industrializzazione
Nell'agosto 1957, la Malesia ottenne l'indipendenza e fu costituita la Federazione della Malesia . Singapore , Sarawak e il Borneo settentrionale rimasero colonie della corona britannica. Alla fine degli anni '50, il governo malese iniziò a sottolineare l'industrializzazione come un settore più affidabile per la stabilità e la crescita economica. La domanda globale di stagno e gomma naturale ha assistito a grandi crolli e fluttuazioni durante l'inizio del XX secolo e anche la produzione di massa di gomma sintetica durante la seconda guerra mondiale ha avuto gravi implicazioni sulla futura sostenibilità delle esportazioni di gomma malese.
Il governo malese inizialmente perseguì una politica di industrializzazione della sostituzione delle importazioni (ISI) , in linea con la maggior parte dei paesi in via di sviluppo di quel periodo. L'ISI sviluppa l'autosufficienza attraverso la creazione di un forte mercato interno ed è principalmente guidato dallo stato attraverso la nazionalizzazione, i sussidi, l'aumento della tassazione e le politiche commerciali protezionistiche. I primi prodotti di fabbricazione malese prodotti a seguito della nuova politica ISI includevano batterie, pneumatici e vernici.
anni '60
Viene costituita la Federazione della Malesia
Nel settembre 1963, Malesia, Singapore, Sarawak e Borneo settentrionale si unirono per creare la Federazione della Malesia. La fusione aveva concesso agli ultimi tre stati la loro indipendenza. I nuovi governi congiunti malese-singapore hanno successivamente annunciato l'intenzione di istituire un'industria automobilistica nazionale basata sull'ISI, secondo la raccomandazione dei consulenti del Piano Colombo . Il ministro malese del Commercio e dell'Industria, Lim Swee Aun , sarebbe diventato una figura chiave nella formazione dell'industria automobilistica malese.
La politica automobilistica malese del 1964 mirava ad accelerare l'industrializzazione nazionale attraverso l'assemblaggio locale di veicoli e la produzione di componenti per automobili. Il governo rilascerebbe licenze di produzione a società sia straniere che locali interessate a creare impianti di assemblaggio di automobili in qualsiasi stato malese, inclusa Singapore. Il governo ridurrà le importazioni di veicoli completi (CBU) mediante regolamenti e tariffe in materia di quote, e ai veicoli assemblati localmente (SKD o CKD) con componenti fabbricati in Malesia saranno concesse riduzioni dei dazi all'importazione, rendendoli più economici e più competitivi in quanto un risultato.
Creando impianti di assemblaggio locali, il governo sperava di creare maggiori opportunità di lavoro e stabilire un mercato per le parti prodotte in Malesia (contenuto locale) come pneumatici, vernici, batterie, cavi elettrici, tappezzeria e altri prodotti a base di gomma. Il governo sperava che il graduale aumento dei contenuti locali e del trasferimento di tecnologia nel prossimo decennio o due alla fine avrebbe portato a automobili che fossero completamente "Made in Malaysia".
Nel maggio del 1964, diciannove aziende, sia straniere che locali, avevano risposto all'appello del governo per l'assemblaggio locale e la produzione di componenti.
Singapore si separa dalla Malesia
Nell'agosto 1965, Singapore si separò dalla Malesia in mezzo a crescenti tensioni politiche ed entrambi i governi iniziarono a competere per gli investimenti esteri. Nel 1966, dieci aziende automobilistiche si unirono per fondare la Motor Vehicle Assemblers Association (MVAA) e perorarono per un mercato automobilistico comune tra la Malesia e la neonata Singapore indipendente. La MVAA ha sostenuto che l'assemblea locale si sarebbe rivelata economicamente insostenibile se entrambi i governi si fossero rifiutati di collaborare. I mercati combinati di Malesia e Singapore si sono attestati a circa 33.000 veicoli all'anno, con Singapore che rappresenta il 25% delle vendite.
Tuttavia, le differenze politiche hanno dominato e la proposta del mercato comune MVAA è stata respinta. Il governo malese in seguito ha limitato le importazioni di automobili da Singapore e ha rivisto la sua politica automobilistica, costringendo gli investitori a scegliere tra i due paesi. Il governo di Singapore in seguito ha presentato la propria politica automobilistica nel 1967. Era in gran parte identica alla politica malese originale, con solo lievi modifiche alle definizioni dei contenuti locali. Nel 1970, sia la Malesia che Singapore vantavano un numero approssimativamente uguale di impianti di assemblaggio. Gli stabilimenti di Singapore erano quasi interamente sostenuti da società britanniche e tedesche, mentre la stragrande maggioranza delle società giapponesi sosteneva esclusivamente stabilimenti malesi.
L'industria automobilistica di Singapore ha mostrato una forte promessa iniziale, ma alla fine ha avuto vita breve. L'aumento dei costi, il basso contenuto locale, la concorrenza delle auto giapponesi, le esportazioni limitate e un piccolo mercato interno avevano reso insostenibile l'assemblaggio locale a metà degli anni '70. Nel luglio 1979, il governo di Singapore annunciò l'intenzione di abolire il trattamento preferenziale per tutti gli assemblatori locali entro la fine del 1980. Nel luglio 1980, tutti i principali stabilimenti di assemblaggio di automobili a Singapore avevano chiuso.
Inizia l'industria automobilistica in Malesia
A metà del 1967, il governo malese ha approvato le domande per sei impianti di assemblaggio di automobili.
Impianti di assemblaggio pionieri del 1967 e 1968 | |||||||
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Nome della pianta | Proprietà (inizio) |
Investimento (inizio) |
Posizione | Operazioni avviate (primo roll-out) |
Capacità (inizio) |
Marche assemblate (fino a giugno 1971) |
Modelli di debutto |
Kilang Pembena Kereta-Kereta (KPKK) | Distributori Fiat Sharikat (100%) | 2,0 milioni di euro | Tampoi | agosto 1967 | 3.000 | Fiat , Colt , Alfa Romeo | Fiat 600 , 850 e 124 |
Gruppi motore svedesi (SMA) |
AB Volvo (50%) Azienda automobilistica federale (50%) |
3,3 milioni di RM | Shah Alam | novembre 1967 | 2.500 | Volvo , Datsun | Volvo 144S |
Campione Motori (CM) | Investimenti automobilistici Berhad (100%) | 8,6 milioni di RM | Shah Alam | marzo 1968 | 6.000 | Volkswagen , Toyota , Vauxhall , Mercedes-Benz , Chevrolet , Land Rover , Bedford , Audi |
Volkswagen 1300 e tipo 2 Toyota Corolla e Corona |
Capital Motor Assembly (CMA) | Capital Motor Assembly Corporation (100%) | 5,0 milioni di RM | Tampoi | maggio 1968 | 2.000 | Opel , Datsun, Honda | Opel Rekord e Kadett |
Associated Motor Industries Malesia (AMIM) | Wearne Brothers Limited (100%) | 8,0 milioni di RM | Shah Alam | giugno 1968 | 7.500 | Renault , Ford , Holden , British Leyland ( Albion , Austin , Morris ), Rootes ( Hillman , Commer ), International Harvester | Renault R10 |
Industrie automobilistiche asiatiche (AAI) |
Peugeot SA (36,4%) Toyo Kogyo Co. (36,4%) Asia Motor Company (27,2%) |
6,0 milioni di RM | Petalo Jaya | novembre 1968 | 5.000 | Mazda , Peugeot |
Mazda 1200 Peugeot 204 |
anni '70
Era dell'auto giapponese
Per oltre sei decenni (1890-1950), le case automobilistiche occidentali hanno dominato il mercato automobilistico malese. Ma alla fine degli anni '50, le case automobilistiche giapponesi si alzarono per sfidare lo status quo. Le maree sono cambiate drasticamente nel corso degli anni '60 e, alla fine degli anni '70, le case automobilistiche giapponesi erano diventate gli attori dominanti nel mercato malese.
Le prime auto giapponesi arrivarono in Malesia a metà degli anni '50. Inizialmente, le auto giapponesi si dimostrarono impopolari e furono percepite come inferiori alle loro controparti occidentali. La leggerezza e la costruzione sottile delle prime auto giapponesi furono spesso criticate e resero popolare il termine dispregiativo " Milo tin " negli anni '60. Oltre alle preoccupazioni sulla qualità, il sentimento anti-giapponese era ancora forte nella Malesia degli anni '50 e '60, a causa dei ricordi amari dell'occupazione giapponese diversi anni prima.
Tuttavia, le auto giapponesi hanno continuato a migliorare e hanno guadagnato una reputazione per qualità, affidabilità, alta efficienza del carburante e rapporto qualità-prezzo. Le auto giapponesi erano anche in media più economiche delle loro controparti occidentali più premium. Solo una manciata di aziende occidentali come Ford, Morris e Fiat sono state in grado di eguagliare l'accessibilità economica delle auto giapponesi.
Datsun (poi Nissan ) guida l'ascesa delle auto giapponesi in Malesia. La più grande minaccia al dominio di Datsun proveniva da un altro marchio giapponese, Toyota . Sia Toyota che Datsun hanno combattuto ferocemente per la pole position nel mercato malese, a volte solo frazioni di distanza nella quota di mercato totale. Anche altre case automobilistiche giapponesi come Mazda , Colt (in seguito Mitsubishi ) e Honda si erano affermate in Malesia negli anni '70.
Inflazione dei prezzi delle auto
Confronto delle vendite di autovetture in Malesia occidentale | |||||
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1971 | 1981 | ||||
No. | Rendere | Saldi | No. | Rendere | Saldi |
1 | Datsun | 4,485 | 1 | Datsun | 21.465 |
2 | Toyota | 3.210 | 2 | Toyota | 14.925 |
3 | Guado | 2,307 | 3 | Mitsubishi | 10.273 |
4 | Mercedes-Benz | 2.271 | 4 | Mazda | 10.092 |
5 | Mazda | 1.987 | 5 | Honda | 9.550 |
6 | Peugeot | 1.797 | 6 | Guado | 4.701 |
7 | Volvo | 1.483 | 7 | Volvo | 2,254 |
8 | Puledro | 1,386 | 8 | Daihatsu | 2.242 |
9 | Fiat | 1,316 | 9 | Mercedes-Benz | 2.092 |
10 | Austin | 1.270 | 10 | Opel | 1.099 |
I prezzi delle auto nuove in Malesia erano aumentati in modo significativo negli anni '70, con la maggior parte, se non tutti, i modelli CKD assemblati localmente che in genere costavano di più da produrre rispetto a un'importazione CBU equivalente.
L'inflazione dei nuovi prezzi delle auto è stata attribuita a diversi fattori, tra cui la bassa efficienza e le economie di scala inadeguate tra i produttori di componenti e gli impianti di assemblaggio, la politica di cancellazione obbligatoria della CKD del governo, le elevate tasse di importazione e accise per i modelli CKD e vari altri. Inoltre, l'industria automobilistica in Malesia è stata frenata da un piccolo mercato interno e i produttori hanno servito principalmente la domanda interna e non hanno enfatizzato le esportazioni, limitando così la crescita e la competitività dell'industria nel suo insieme.
anni '80
Il progetto automobilistico nazionale
All'alba degli anni '80, il governo concluse che era necessario un coinvolgimento diretto per invertire le perdite e stimolare la futura crescita industriale. Il National Car Project è stato redatto nei primi anni '80 con l'obiettivo di accelerare il trasferimento tecnologico, aumentare e razionalizzare i contenuti locali e coinvolgere più imprenditori bumiputera nell'industria automobilistica malese, allora in gran parte etnica cinese, dominata dalla Cina. Il National Car Project porterebbe alla fondazione di Perusahaan Otomobil Nasional Sdn. Bhd. ( Proton ) nel maggio 1983 e il lancio della Proton Saga nel luglio 1985.
Mercato automobilistico malese
Saldi annuali
TIV
Vendite di nuovi veicoli passeggeri e commerciali in Malesia, 1967–2019 |
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Anno | Volume | Crescita |
1967 | 16.615 | N / A |
1968 | 15.190 | 8,6% |
1969 | 23.560 | 55,1% |
1970 | 27.177 | 15,4% |
1971 | 30.787 | 13,3% |
1972 | 33,291 | 8,1% |
1973 | 49,532 | 48,8% |
1974 | 55.608 | 12,3% |
1975 | 56,337 | 1,3% |
1976 | 52.781 | 6,3% |
1977 | 72,142 | 36,7% |
1978 | 76.033 | 5,4% |
1979 | 58.473 | 23,1% |
1980 | 105.896 | 81,1% |
1981 | 100.935 | 4,7% |
1982 | 102.447 | 1,5% |
1983 | 108.314 | 5,7% |
1984 | 109.915 | 1,5% |
1985 | 94.999 | 13,6% |
1986 | 67.847 | 28,6% |
1987 | 48.996 | 27,8% |
1988 | 71.592 | 46,1% |
1989 | 109,357 | 52,8% |
1990 | 165.861 | 51,7% |
1991 | 181.877 | 9,7% |
1992 | 145.084 | 20,2% |
1993 | 167.928 | 15,7% |
1994 | 200.435 | 19,4% |
1995 | 285.792 | 42,6% |
1996 | 364.788 | 27,6% |
1997 | 404.837 | 11,0% |
1998 | 163.851 | 59,5% |
1999 | 288.547 | 76,1% |
2000 | 343,173 | 18,9% |
2001 | 396.381 | 15,5% |
2002 | 434.954 | 9,7% |
2003 | 405.745 | 6,7% |
2004 | 487.605 | 20,2% |
2005 | 552.316 | 13,3% |
2006 | 490,768 | 11,1% |
2007 | 487.176 | 0,7% |
2008 | 548.115 | 12,5% |
2009 | 536.905 | 2,0% |
2010 | 605,156 | 12,7% |
2011 | 600,123 | 0,8% |
2012 | 627.753 | 4,6% |
2013 | 655.793 | 4,5% |
2014 | 666.465 | 1,6% |
2015 | 666.674 | |
2016 | 580,124 | 13,0% |
2017 | 571.305 | 0,42% |
2018 | 603.411 | 5,62% |
2019 | 599.174 | 0,70% |
Vendite dei produttori
Vendite dei produttori di nuovi veicoli passeggeri e commerciali in Malesia, 2003-2020 | ||||||||||||||||||
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Produttore | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
Hicom | 4.192 | 4.605 | - | 4.175 | 3.931 | - | 3.508 | 4.366 | 1.518 | 129 | 16 | - | - | - | - | - | - | - |
Inokom | 176 | 15.683 | - | 6.776 | 9.874 | - | 5.392 | 5,573 | 5.337 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Naza | 7.754 | 10.377 | - | 31.763 | 20.286 | - | 11,119 | 9.362 | 9,347 | 7.953 | 3,236 | 12 | 2 | - | - | - | - | - |
Perodua | 124.008 | 121.804 | - | 155.419 | 162,152 | - | 166.736 | 188.641 | 179.989 | 189,137 | 196.071 | 195.579 | 213.307 | 207.110 | 204.887 | 227.243 | 240.341 | 220,163 |
Protone | 157.313 | 168.616 | - | 115.706 | 118,134 | - | 148.031 | 157.274 | 158.657 | 141.121 | 138.753 | 115.783 | 102.174 | 72,290 | 70.992 | 64.744 | 100,183 | 108.524 |
TD Cars | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Daihatsu | 5.637 | 5.911 | - | 5,333 | 5,055 | - | 3.990 | 2.989 | 2.118 | 1.452 | 1,156 | 1.207 | 967 | 885 | 803 | 991 | 1.409 | 1,410 |
Hino | 981 | 1.902 | - | 2.024 | 2.262 | - | 3.014 | 4.590 | 5.829 | 6.433 | 7,002 | 6.380 | 4.929 | 5.901 | 5,002 | 5.808 | 5.520 | 3.697 |
Honda | 17.087 | 24.857 | - | 26.527 | 28.478 | - | 38.783 | 44.483 | 32.480 | 34.950 | 51.544 | 77.495 | 94.902 | 91.830 | 109,511 | 102.282 | 85.418 | 60.468 |
Isuzu | 1.258 | 1.168 | - | 2.131 | 3.119 | - | 5.378 | 6.144 | 9.299 | 10.673 | 12.061 | 12.366 | 12.655 | 12.818 | 10.979 | 11,178 | 8.983 | 8.820 |
Lexus | - | - | - | - | 195 | - | 304 | 431 | 1.711 | 1,471 | 1.336 | 1,601 | 2.101 | 1,353 | 953 | 1.011 | 918 | 819 |
Mazda | 917 | 1.155 | - | 778 | 1.059 | - | 1.444 | 4,325 | 6.028 | 6.332 | 9.197 | 11,382 | 14.325 | 12.493 | 9.730 | 16.038 | 11,651 | 12,141 |
Mitsubishi | 6.715 | 4.692 | - | 2.806 | 4.414 | - | 6.981 | 11.899 | 12.054 | 11,652 | 12.348 | 14.322 | 11.076 | 9.395 | 7.034 | 9.261 | 8.140 | 9.163 |
Mitsubishi Fuso | - | - | - | 1.150 | 1.300 | - | 1,391 | 1.795 | 1.756 | 2.180 | 2,532 | 2.288 | 2,430 | 2,407 | 2.170 | 2,307 | 1.841 | 1,638 |
Nissan | 18.143 | 24.263 | - | 22.578 | 18.569 | - | 31.493 | 34.701 | 32,276 | 36.271 | 53,156 | 46.352 | 47,235 | 40.706 | 27,154 | 28.610 | 21.239 | 14.160 |
Subaru | - | 12 | - | 31 | 10 | - | 40 | 24 | 17 | 53 | 1.084 | 1,644 | 2,539 | 3.873 | 4.782 | 5,175 | 2.864 | 1,222 |
Suzuki | 227 | 253 | - | 1,606 | 2,583 | - | 4.994 | 6.748 | 7.308 | 8.087 | 4.962 | 4.273 | 3.351 | 87 | - | - | - | - |
Toyota | 40.239 | 51.700 | - | 81.808 | 81.993 | - | 81.785 | 91.559 | 86.951 | 105,151 | 91.185 | 102.035 | 93.760 | 63.757 | 69.492 | 65.551 | 69.091 | 58.501 |
Autocarri UD | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1.037 | 970 | 865 | 676 | 446 | 420 |
Hyundai | - | 16,133 | - | 5.413 | 3.735 | - | 2,562 | 4.931 | 6.469 | 11.938 | 12.217 | 10,271 | 6.286 | 5.100 | 4.110 | 2.949 | 2.256 | 1.400 |
anatra | 7.079 | 13.053 | - | 7.941 | 3,158 | - | 3.164 | 968 | 1.741 | 4,374 | 7.184 | 9.926 | 4.674 | 4.370 | 4.131 | 5.658 | 3.432 | 759 |
SsangYong | - | 1.054 | - | 658 | 579 | - | 102 | 281 | 257 | 238 | 292 | 207 | 109 | - | - | - | - | - |
Audi | - | - | - | - | - | - | 435 | 741 | 927 | 1,414 | 3,102 | 1,630 | 1,515 | 986 | 684 | 150 | - | - |
BMW | 2.145 | 2,574 | - | 3.302 | 3.162 | - | 3.564 | 4.006 | 5.000 | 6.318 | 7.057 | 7.808 | 7,515 | 9.000 | 10.618 | 12.008 | 9.300 | 8.836 |
UOMO | 151 | 77 | - | 91 | 88 | - | 105 | 112 | 277 | 168 | 234 | 130 | 221 | 226 | 240 | 180 | 68 | 80 |
Maybach | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Mercedes-Benz | 3.306 | 3.387 | - | 3.805 | 3.994 | - | 4.156 | 5.144 | 5,710 | 5.905 | 5.550 | 7,131 | 11.034 | 12.017 | 12.344 | 13.462 | 10.535 | - |
Porsche | 24 | 49 | - | 76 | 74 | - | 74 | 126 | 415 | 395 | 275 | 349 | 567 | 430 | 395 | 342 | 367 | 399 |
Accorto | - | 26 | - | 322 | 566 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Volkswagen | - | - | - | - | 757 | - | 885 | 2.810 | 7,350 | 13.003 | 9,538 | 8.916 | 6.405 | 6.048 | 6.536 | 7.001 | 5,559 | 3.379 |
Chevrolet | - | 5.906 | - | 991 | 1.211 | - | 557 | 540 | 1.272 | 2.026 | 1.673 | 1.792 | 952 | 953 | 499 | 234 | 3 | - |
Guado | 4.652 | 4.401 | - | 3.458 | 2,781 | - | 1,826 | 2.857 | 7.188 | 7.108 | 10.660 | 13.938 | 12.130 | 8.001 | 6.255 | 6.755 | 5.641 | 5.170 |
Citroën | 396 | 752 | - | 188 | 32 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Peugeot | - | - | - | - | - | - | 1.258 | 2,562 | 5,345 | 6.114 | 6.505 | 5.498 | 2.986 | 1.710 | 1.924 | 2,302 | 1.897 | 1.035 |
Renault | 107 | 192 | - | 836 | 644 | - | 246 | 216 | 132 | 90 | 44 | 259 | 478 | 599 | 592 | 1.009 | 1,218 | 911 |
Saab | 22 | 39 | - | 21 | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Scania | 110 | 187 | - | 279 | 210 | - | 433 | 443 | 483 | 466 | 577 | 712 | 518 | 349 | 486 | 568 | 492 | 187 |
Volvo | 1.097 | 1.256 | - | 1,039 | 1.133 | - | 706 | 839 | 1.006 | 937 | 861 | 1.211 | 601 | 947 | 1.027 | 1.413 | 1.883 | 1950 |
Volvo Trucks | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 353 | 370 | 380 | 450 | 478 | 283 |
Giaguaro | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 36 | 90 | 80 | 57 | 42 | 20 | 33 |
Land Rover | 587 | 724 | - | 295 | 421 | - | 72 | 189 | 220 | 643 | 1.003 | 844 | 659 | 254 | 161 | 216 | 173 | 162 |
Mini | - | - | - | 170 | 184 | - | 214 | 222 | 301 | 341 | 437 | 655 | 829 | 902 | 1.011 | 1.200 | 1.142 | 982 |
Fiat | - | 169 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Iveco | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Lamborghini | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 7 | 4 | - | - | - |
BMC | 138 | 38 | - | 19 | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Auman | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 51 | 151 | 128 | 163 | 94 | 54 | 56 | 56 | 32 |
BAW | - | - | - | - | - | - | - | - | 19 | 27 | 29 | 16 | 17 | 17 | 11 | 2 | - | - |
Bei Ben | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 33 | 70 | 49 | 36 | 28 | 13 | 27 | 48 | 15 |
Bisonte | - | - | - | - | - | - | - | - | 239 | 305 | 191 | 211 | 111 | 83 | 123 | 211 | 173 | 141 |
CAM/Sendok | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 442 | 499 | 310 |
CAMC | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 253 | 372 | 558 | 396 | 188 | 209 | 182 | 74 | 53 |
Chana | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 100 | 226 | 341 | 529 | 217 | 95 | 77 | 123 | 131 |
Chery | - | - | - | 152 | 332 | - | 1.871 | 3.041 | 2.997 | 1,636 | 740 | 350 | 296 | 491 | 137 | - | - | - |
Dongfeng | - | - | - | 337 | 211 | - | 155 | 155 | 19 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
foto | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 121 | 127 |
Grande Tigre | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 51 | 20 | 26 | 21 | 13 | 3 | - | - | - |
Grande Muraglia | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | 173 | 281 | 85 | - | - | - | - | - | - |
Hoka | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - | - |
JAC | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 134 | 200 | 280 | 147 | 106 | 74 | 59 | 61 | 51 |
JBC | - | - | - | - | - | - | - | - | 87 | 181 | 157 | 88 | 55 | 27 | 43 | 12 | 36 | 5 |
JMC | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 41 | 44 | 36 |
Kama | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 | - | - |
Re Long | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 118 | 55 | 61 |
Sinotruk | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 285 | 483 | 282 | 134 | - | - | 651 | 425 | 221 |
Tuah | - | - | - | 258 | 108 | - | 46 | 16 | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
Yutong | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 16 | 41 | 44 | 26 | 2 | - | - | - |
Mahindra | - | - | - | 177 | 95 | - | 47 | 52 | 10 | 1 | 9 | - | - | - | - | - | - | - |
Tata | 546 | 590 | - | 328 | 282 | - | 44 | - | - | - | - | - | 16 | 571 | 53 | 53 | 64 | 84 |
Produttore | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 |
Produttori più venduti
Primi 15 produttori in Malesia per quota di mercato delle vendite di nuovi veicoli passeggeri e commerciali, 1969-2020 | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Anno | Produttori | |||||||||||||||
Posizione | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
1969 P/C |
Volkswagen | Toyota | non disponibile | Ford (11,9%) |
Mercedes-Benz | Austin | Morris | Peugeot | Datsun (5,4%) |
Mazda | non disponibile | |||||
1970 P/C |
Datsun (13,0%) |
Ford (11,9%) |
Mercedes (8,6%) |
Toyota (8,4%) |
Fiat (6,2%) |
Volkswagen (5,9%) |
Peugeot (5,9%) |
Austin (5,5%) |
Mazda (4,8%) |
Morris (4,3%) |
Volvo (3,8%) |
Puledro (3,5%) |
non disponibile | |||
1971 P/C |
Datsun (15,8%) |
Toyota (11,4%) |
Ford (8,2%) |
Mercedes (8,0%) |
Mazda (7,0%) |
Peugeot (6,4%) |
Volvo (5,3%) |
Puledro (4,9%) |
Fiat (4,6%) |
Austin (4,5%) |
Volkswagen (4,0%) |
Morris (3,9%) |
non disponibile | |||
1972 non disponibile | ||||||||||||||||
1973 P/C |
Toyota | non disponibile | ||||||||||||||
1974 P/C |
Toyota (16,0%) |
Datsun (15,7%) |
Ford (12,5%) |
Mazda (9,7%) |
Peugeot (6,8%) |
Puledro (6,5%) |
Mercedes-Benz (6,5%) |
Fiat (5,4%) |
Opel (3,5%) |
non disponibile | ||||||
1975 P/C |
Toyota (15,0%) |
Datsun (14,9%) |
Ford (11,1%) |
Mazda (10,9%) |
Colt/Mitsubishi (6,4%) |
Fiat (6,0%) |
Mercedes-Benz (5,7%) |
Peugeot (5,3%) |
Opel (4,6%) |
Morris (2,5%) |
non disponibile | |||||
1976 P/C |
Toyota (17,1%) |
Datsun (16,9%) |
Mazda (10,7%) |
Guado | Mitsubishi | Opel | Mercedes-Benz | Honda | Peugeot | Bedford | non disponibile | |||||
1977 P/C |
Datsun (19,2%) |
Toyota (17,4%) |
non disponibile | |||||||||||||
1978 P/C |
Datsun (22,0%) |
Toyota (13,8%) |
non disponibile | |||||||||||||
1979 P/C |
Toyota (14,6%) |
Datsun (13,5%) |
non disponibile | |||||||||||||
Posizione | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
1980 P/C |
Datsun (26,7%) |
Toyota (20,0%) |
Mitsubishi | Honda | Mazda | Mercedes-Benz | Guado | non disponibile | ||||||||
1981 P |
Datsun | Toyota | Mitsubishi | Mazda | Honda | Guado | Volvo | Daihatsu | Mercedes-Benz | Fiat | Opel | Suzuki | Subaru | Alfa Romeo | Peugeot | |
11M 1982 P |
Datsun | Toyota | Honda | Mazda | Mitsubishi | Guado | Daihatsu | Volvo | Mercedes-Benz | Opel | non disponibile | |||||
1983 non disponibile | ||||||||||||||||
1984 P |
Nissan (27,5%) |
Toyota (22,2%) |
Honda (13,0%) |
non disponibile | ||||||||||||
1985 p |
Nissan (29,9%) |
Toyota (21,7%) |
Protone (11,0%) |
Honda (9,1%) |
Ford (6,5%) |
Mazda (6,2%) |
Daihatsu (5,1%) |
Volvo (2,8%) |
Mercedes-Benz (1,8%) |
BMW (1,1%) |
non disponibile | |||||
1986 P |
Protone (46,8%) |
Nissan (15,0%) |
Toyota (10,6%) |
Honda (7,9%) |
Ford (4,7%) |
Mazda (3,9%) |
Daihatsu (3,4%) |
Volvo (1,8%) |
Mercedes-Benz (1,1%) |
BMW (0,6%) |
non disponibile | |||||
1987 p |
Protone (64,8%) |
Nissan (9,7%) |
Honda (6,2%) |
Toyota (4,3%) |
Ford (3,1%) |
Mazda (3,0%) |
Volvo (2,7%) |
Daihatsu (2,0%) |
Mercedes-Benz (1,8%) |
BMW (0,9%) |
non disponibile | |||||
1988 P |
Protone (73,2%) |
Nissan (8,1%) |
Honda (5,9%) |
Toyota (5,5%) |
Volvo (2,0%) |
Daihatsu (1,8%) |
Ford (1,0%) |
Mercedes-Benz (0,6%) |
BMW (0,6%) |
Mazda (0,4%) |
non disponibile | |||||
1989 P |
Protone (65,6%) |
Nissan (11,7%) |
Honda (8,0%) |
Toyota (5,5%) |
Daihatsu (2,4%) |
Volvo (2,1%) |
Ford (1,8%) |
BMW (1,1%) |
Mercedes-Benz (0,9%) |
non disponibile | ||||||
Posizione | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
1990 P/C |
Protone ( 40% ) |
Nissan (12,7%) |
Toyota (11,0%) |
Guado | Daihatsu | Honda | Isuzu | Mitsubishi | Mazda | Volvo | non disponibile | |||||
1991 P/C |
Protone (44,5%) |
Toyota (11,0%) |
Nissan (10,1%) |
non disponibile | Guado | non disponibile | ||||||||||
1992 P/C |
Protone (52,2%) |
Toyota | Nissan | Honda | Daihatsu | Guado | non disponibile | |||||||||
1993 P/C |
Protone (58,5%) |
Toyota (7,6%) |
Nissan (7,3%) |
Honda (5,8%) |
non disponibile | |||||||||||
1994 P/C |
Protone (56,3%) |
Toyota | Nissan | Honda | Daihatsu | Perù (4,5%) |
non disponibile | |||||||||
1995 P/C |
Protone (50,1%) |
Perù (14,2%) |
Toyota | Nissan | Daihatsu | non disponibile | Guado | non disponibile | Mercedes-Benz | non disponibile | ||||||
1996 P/C |
Protone (49,3%) |
Perù (15,2%) |
Toyota | Honda | Nissan | Daihatsu | Isuzu | non disponibile | ||||||||
1997 P/C |
Protone (49,5%) |
Perù (17,3%) |
Toyota | Nissan | Honda | Isuzu | Daihatsu | non disponibile | ||||||||
1998 P/C |
Protone (53,2%) |
Perù (27,3%) |
Toyota | Nissan | Honda | non disponibile | ||||||||||
1999 P/C |
Protone (54,0%) |
Perù (28,6%) |
Toyota (4,8%) |
Nissan (3,4%) |
Honda (1,6%) |
Ford (1,1%) |
Mitsubishi (1,0%) |
Hicom (0,9%) |
Daihatsu (0,9%) |
Isuzu (0,7%) |
Suzuki (0,6%) |
Mercedes-Benz (0,4%) |
BMW (0,4%) |
Mazda (0,3%) |
Volvo (0,3%) |
|
Posizione | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
2000 P/C |
Protone (52,1%) |
Perù (28,3%) |
Toyota (5,5%) |
Nissan (4,0%) |
Ford (1,8%) |
Honda (1,6%) |
Mitsubishi (0,9%) |
Hicom (0,9%) |
Daihatsu (0,8%) |
Mercedes-Benz (0,7%) |
BMW (0,6%) |
Volvo (0,6%) |
Mazda (0,4%) |
Isuzu (0,4%) |
Suzuki (0,3%) |
|
2001 P/C |
Protone (52,9%) |
Perù (27,9%) |
Toyota (5,7%) |
Nissan (4,1%) |
Ford (1,8%) |
Mitsubishi (1,4%) |
Honda (1,2%) |
Daihatsu (0,9%) |
Hicom (0,8%) |
Mercedes-Benz (0,7%) |
Isuzu (0,6%) |
BMW (0,5%) |
Volvo (0,4%) |
Suzuki (0,3%) |
Mazda (0,2%) |
|
2002 P/C |
Protone (49,4%) |
Perù (29,3%) |
Toyota (6,3%) |
Nissan (3,7%) |
Mitsubishi (1,9%) |
Kia (1,5%) |
Honda (1,4%) |
Ford (1,4%) |
Daihatsu (1,0%) |
Hicom (0,9%) |
Mercedes-Benz (0,8%) |
BMW (0,6%) |
Isuzu (0,4%) |
Volvo (0,3%) |
Mazda (0,2%) |
|
2003 P/C |
Protone (37,2%) |
Perù (29,3%) |
Toyota (9,5%) |
Inokom/Hyundai | Nissan | Honda | Naza/Kia | Mitsubishi | Daihatsu | Guado | Hicom | Mercedes-Benz | BMW | Volvo | Hino | |
2004 P/C |
Protone (34,6%) |
Perù (25,0%) |
Toyota | Inokom/Hyundai | Honda | Naza/Kia | Nissan | Daihatsu | Chevrolet | Mitsubishi | Hicom | Guado | Mercedes-Benz | BMW | Hino | |
2005 P/C |
Protone (30,3%) |
Perù (25,4%) |
Toyota (16,5%) |
Naza/Kia | Honda | Inokom/Hyundai | Nissan | non disponibile | Guado | non disponibile | ||||||
2006 P/C |
Perù (31,7%) |
Protone (23,6%) |
Toyota (16,7%) |
Naza (6,5%) |
Honda (5,4%) |
Nissan (4,6%) |
Kia (1,6%) |
Inokom (1,4%) |
Hyundai (1,1%) |
Daihatsu (1,1%) |
Hicom (0,9%) |
Mercedes-Benz (0,8%) |
Ford (0,7%) |
BMW (0,7%) |
Mitsubishi (0,6%) |
|
2007 P/C |
Perù (33,3%) |
Protone (24,2%) |
Toyota (16,8%) |
Honda (5,8%) |
Naza (4,2%) |
Nissan (3,8%) |
Inokom (2,0%) |
Daihatsu (1,0%) |
Mitsubishi (0,9%) |
Mercedes-Benz (0,8%) |
Hicom (0,8%) |
Hyundai (0,8%) |
BMW (0,6%) |
Kia (0,6%) |
Isuzu (0,6%) |
|
6M 2008 P/C |
Perù (30,1%) |
Protone (26,2%) |
Toyota (19,1%) |
Honda (6,0%) |
Nissan (5,4%) |
Naza (2,4%) |
Inokom (1,4%) |
Mitsubishi (1,2%) |
Daihatsu (1,0%) |
Suzuki (0,9%) |
Isuzu (0,8%) |
Mercedes-Benz (0,8%) |
Hicom (0,8%) |
BMW (0,7%) |
Hyundai (0,7%) |
|
2009 P/C |
Perù (31,1%) |
Protone (27,6%) |
Toyota (15,2%) |
Honda (7,2%) |
Nissan (5,9%) |
Naza (2,1%) |
Mitsubishi (1,3%) |
Inomo (1,0%) |
Isuzu (1,0%) |
Suzuki (0,9%) |
Mercedes-Benz (0,8%) |
Daihatsu (0,7%) |
BMW (0,7%) |
Hicom (0,7%) |
Kia (0,6%) |
|
Posizione | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
2010 P/C |
Perù (31,2%) |
Protone (26,0%) |
Toyota (15,1%) |
Honda (7,4%) |
Nissan (5,7%) |
Mitsubishi (2,0%) |
Naza (1,5%) |
Suzuki (1,1%) |
Isuzu (1,0%) |
Inokom (0,9%) |
Mercedes-Benz (0,9%) |
Hyundai (0,8%) |
Hino (0,8%) |
Hicom (0,7%) |
Mazda (0,7%) |
|
2011 P/C |
Perù (30,0%) |
Protone (26,4%) |
Toyota (14,5%) |
Honda (5,4%) |
Nissan (5,4%) |
Mitsubishi (2,0%) |
Naza (1,6%) |
Isuzu (1,5%) |
Volkswagen (1,2%) |
Suzuki (1,2%) |
Ford (1,2%) |
Hyundai (1,1%) |
Mazda (1,0%) |
Hino (1,0%) |
Mercedes-Benz (1,0%) |
|
2012 P/C |
Perù (30,1%) |
Protone (22,5%) |
Toyota (16,8%) |
Nissan (5,8%) |
Honda (5,6%) |
Volkswagen (2,1%) |
Hyundai/Inokom (1,9%) |
Mitsubishi (1,9%) |
Isuzu (1,7%) |
Suzuki (1,3%) |
Naza (1,3%) |
Ford (1,1%) |
Hino (1,0%) |
Mazda (1,0%) |
BMW (1,0%) |
|
2013 P/C |
Perù (29,9%) |
Protone (21,2%) |
Toyota (13,9%) |
Nissan (8,1%) |
Honda (7,9%) |
Mitsubishi (1,9%) |
Hyundai/Inokom (1,9%) |
Isuzu (1,8%) |
Ford (1,6%) |
Volkswagen (1,5%) |
Mazda (1,4%) |
Kia (1,1%) |
BMW (1,1%) |
Hino (1,1%) |
Peugeot (1,0%) |
|
2014 P/C |
Perù (29,3%) |
Protone (17,4%) |
Toyota (15,3%) |
Honda (11,6%) |
Nissan (7,0%) |
Mitsubishi (2,1%) |
Ford (2,1%) |
Isuzu (1,9%) |
Mazda (1,7%) |
Hyundai/Inokom (1,5%) |
Kia (1,5%) |
Volkswagen (1,3%) |
BMW (1,2%) |
Mercedes-Benz (1,1%) |
Hino (1,0%) |
|
2015 P/C |
Perù (32,0%) |
Protone (15,3%) |
Honda (14,2%) |
Toyota (14,1%) |
Nissan (7,1%) |
Mazda (2,1%) |
Isuzu (1,9%) |
Ford (1,8%) |
Mitsubishi (1,7%) |
Mercedes-Benz (1,7%) |
BMW (1,1%) |
Volkswagen (1,0%) |
Hyundai/Inokom (0,9%) |
Hino (0,7%) |
Kia (0,7%) |
|
2016 P/C |
Perù (35,7%) |
Honda (15,8%) |
Protone (12,5%) |
Toyota (11,0%) |
Nissan (7,0%) |
Isuzu (2,2%) |
Mazda (2,2%) |
Mercedes-Benz (2,1%) |
Mitsubishi (1,6%) |
BMW (1,6%) |
Ford (1,4%) |
Volkswagen (1,0%) |
Hino (1,0%) |
Hyundai/Inokom (0,9%) |
Kia (0,8%) |
|
2017 P/C |
Perù (35,5%) |
Honda (19,0%) |
Protone (12,3%) |
Toyota (12,1%) |
Nissan (4,7%) |
Mercedes-Benz (2,1%) |
Isuzu (1,9%) |
BMW (1,8%) |
Mazda (1,7%) |
Mitsubishi (1,2%) |
Volkswagen (1,1%) |
Ford (1,1%) |
Hino (0,9%) |
Subaru (0,8%) |
Kia (0,7%) |
|
2018 P/C |
Perù (38,0%) |
Honda (17,1%) |
Toyota (10,9%) |
Protone (10,8%) |
Nissan (4,8%) |
Mazda (2,7%) |
Mercedes-Benz (2,2%) |
BMW (2,0%) |
Isuzu (1,9%) |
Mitsubishi (1,5%) |
Volkswagen (1,2%) |
Ford (1,1%) |
Hino (1,0%) |
Kia (0,9%) |
Subaru (0,9%) |
|
2019 P/C |
Perù (39,8%) |
Protone (16,6%) |
Honda (14,1%) |
Toyota (11,4%) |
Nissan (3,5%) |
Mazda (1,9%) |
Mercedes-Benz (1,7%) |
BMW (1,5%) |
Isuzu (1,5%) |
Mitsubishi (1,3%) |
Ford (0,9%) |
Volkswagen (0,9%) |
Hino (0,9%) |
Kia (0,6%) |
Subaru (0,5%) |
|
2020 P/C |
Perù (41,6%) |
Protone (20,5%) |
Honda (11,4%) |
Toyota (11,0%) |
Nissan (2,7%) |
Mazda (2,3%) |
Mitsubishi (1,7%) |
BMW (1,7%) |
Isuzu (1,7%) |
Ford (1,0%) |
Hino (0,7%) |
Volkswagen (0,6%) |
Volvo (0,4%) |
Fuso (0,3%) |
Mercedes-Benz ( U ) |
|
Posizione | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
Primi 10 produttori in Malesia per quota di mercato delle vendite di autovetture nuove, 2009-2019 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Anno (TIV) |
2009 (486.342) |
2010 (543.594) |
2011 (535.113) |
2012 (552,189) |
2013 (576.657) |
2014 (588.341) |
2015 (591.298) |
2016 (514.545) |
2017 (514.679) |
2018 (533.202) |
2019 (550.179) |
||||||||||||||||||||||||||
No. | Rendere | Condividere | Rendere | Condividere | Rendere | Condividere | Rendere | Condividere | Rendere | Condividere | Rendere | Condividere | Rendere | Condividere | Rendere | Condividere | Rendere | Condividere | Rendere | Condividere | Rendere | Condividere | |||||||||||||||
1 | Perodua | 34,3% | Perodua | 34,7% | Perodua | 33,6% | Perodua | 34,3% | Perodua | 34,0% | Perodua | 33,2% | Perodua | 36,1% | Perodua | 40,3% | Perodua | 39,8% | Perodua | 42,6% | Perodua | 43,7% | |||||||||||||||
2 | Protone | 30,4% | Protone | 28,9% | Protone | 29,6% | Protone | 25,6% | Protone | 24,1% | Protone | 19,7% | Protone | 17,3% | Honda | 17,8% | Honda | 21,3% | Honda | 19,2% | Protone | 18,2% | |||||||||||||||
3 | Toyota | 13,5% | Toyota | 13,1% | Toyota | 11,9% | Toyota | 13,4% | Toyota | 10,6% | Honda | 13,2% | Honda | 16,0% | Protone | 14,0% | Protone | 13,8% | Protone | 12,1% | Honda | 15,5% | |||||||||||||||
4 | Honda | 8,0% | Honda | 8,2% | Honda | 6,1% | Honda | 6,3% | Honda | 8,9% | Toyota | 12,5% | Toyota | 11,0% | Toyota | 8,7% | Toyota | 9,3% | Toyota | 8,1% | Toyota | 9,5% | |||||||||||||||
5 | Nissan | 4,8% | Nissan | 4,8% | Nissan | 4,8% | Nissan | 5,1% | Nissan | 7,9% | Nissan | 6,8% | Nissan | 7,1% | Nissan | 6,5% | Nissan | 3,9% | Nissan | 4,1% | Nissan | 2,9% | |||||||||||||||
6 | Naza | 2,3% | Naza | 1,7% | Naza | 1,7% | Volkswagen | 2,4% | Hyundai/Inokom | 2,0% | anatra | 1,7% | Mazda | 2,3% | Mazda | 2,4% | Mercedes-Benz | 2,3% | Mazda | 3,0% | Mazda | 2,1% | |||||||||||||||
7 | Suzuki | 1,0% | Suzuki | 1,2% | Volkswagen | 1,4% | Hyundai/Inokom | 1,9% | Volkswagen | 1,7% | Mazda | 1,7% | Mercedes-Benz | 1,8% | Mercedes-Benz | 2,3% | BMW | 2,1% | Mercedes-Benz | 2,5% | Mercedes-Benz | 1,8% | |||||||||||||||
8 | Inokom | 1,0% | Mercedes-Benz | 0,9% | Suzuki | 1,4% | Suzuki | 1,5% | Mazda | 1,4% | Hyundai/Inokom | 1,6% | BMW | 1,3% | BMW | 1,7% | Mazda | 1,8% | BMW | 2,3% | BMW | 1,7% | |||||||||||||||
9 | Mercedes-Benz | 0,8% | Hyundai | 0,9% | Hyundai | 1,2% | Naza | 1,4% | anatra | 1,2% | Volkswagen | 1,5% | Volkswagen | 1,1% | Volkswagen | 1,2% | Volkswagen | 1,3% | Volkswagen | 1,3% | Volkswagen | 1,0% | |||||||||||||||
10 | BMW | 0,7% | Inokom | 0,8% | Mazda | 1,1% | BMW | 1,1% | BMW | 1,2% | Mitsubishi | 1,4% | Hyundai/Inokom | 1,0% | Hyundai/Inokom | 0,9% | Subaru | 0,9% | anatra | 1,1% | anatra | 0,6% |
Primi 5 produttori in Malesia per vendita di nuovi veicoli di lusso, 2009-2019 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Anno (TIV) |
2009 (486.342) |
2010 (543.594) |
2011 (535.113) |
2012 (552,189) |
2013 (576.657) |
2014 (588.341) |
2015 (591.298) |
2016 (514.545) |
2017 (514.679) |
2018 (533.202) |
2019 (550.179) |
||||||||||||||||||||||||||
No. | Rendere | Saldi | Rendere | Saldi | Rendere | Saldi | Rendere | Saldi | Rendere | Saldi | Rendere | Saldi | Rendere | Saldi | Rendere | Saldi | Rendere | Saldi | Rendere | Saldi | Rendere | Saldi | |||||||||||||||
1 | Mercedes-Benz | 3.977 | Mercedes-Benz | 5,028 | Mercedes-Benz | 5.439 | BMW | 6.318 | BMW | 7.057 | BMW | 7.808 | Mercedes-Benz | 10.859 | Mercedes-Benz | 11.798 | Mercedes-Benz | 12.067 | Mercedes-Benz | 13.118 | Mercedes-Benz | 10.021 | |||||||||||||||
2 | BMW | 3.564 | BMW | 4.006 | BMW | 5.000 | Mercedes-Benz | 5.817 | Mercedes-Benz | 5.413 | Mercedes-Benz | 6.952 | BMW | 7,515 | BMW | 9.000 | BMW | 10.618 | BMW | 12.008 | BMW | 9.300 | |||||||||||||||
3 | Volvo | 541 | Audi | 741 | Lexus | 1.711 | Lexus | 1,471 | Audi | 3,102 | Audi | 1.619 | Lexus | 2.101 | Lexus | 1,353 | Volvo | 1.021 | Volvo | 1.384 | Volvo | 1.883 | |||||||||||||||
4 | Audi | 435 | Volvo | 673 | Audi | 927 | Audi | 1,414 | Lexus | 1.336 | Lexus | 1,601 | Audi | 1.592 | Audi | 950 | Lexus | 953 | Lexus | 1.011 | Lexus | 918 | |||||||||||||||
5 | Lexus | 304 | Lexus | 431 | Volvo | 801 | Volvo | 636 | Land Rover | 885 | Land Rover | 789 | Volvo | 619 | Volvo | 934 | Audi | 701 | Porsche | 342 | Porsche | 367 |
Modelli più venduti
I 10 modelli più venduti in Malesia (nuovi veicoli passeggeri e commerciali), 1964-2020 Fonti: MMTA / MAA, BSCB
|
|||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Anno | Modelli e classifica | Anno | |||||||||
1° | 2° | 3° | 4° | 5° | 6° | 7° | 8° | 9° | decimo | ||
4M 1964 | Ford Cortina | non disponibile | 4M 1964 | ||||||||
1965–1969 non disponibile | |||||||||||
1970 | Toyota Corolla 1200 | Datsun 1200 | Volkswagen 1300 | Volvo 144 | Mazda 1200 | non disponibile | 1970 | ||||
1971 | Datsun 1200 | Toyota Corolla 1200 | Volvo 144 | Colt Galant 1300 | non disponibile | 1971 | |||||
1972–1975 non disponibile | |||||||||||
1976 | Toyota Corolla | Datsun 120Y | non disponibile | 1976 | |||||||
1977–1982 non disponibile | |||||||||||
1983 | Nissan Sunny | Toyota Corolla | Honda Accord | non disponibile | 1983 | ||||||
1984 | Nissan Sunny | Toyota Corolla | Honda Accord | 1984 | |||||||
1985 non disponibile | |||||||||||
1986 | Proton Saga | non disponibile | 1986 | ||||||||
1987 | Proton Saga | 1987 | |||||||||
1988 | Proton Saga | 1988 | |||||||||
1989 | Proton Saga | 1989 | |||||||||
1990 | Proton Saga | Nissan Vanette | Ford Econovan | Toyota Lite Ace | Honda Accord | Toyota Corolla | Daihatsu Delta | Honda Civic | Nissan Sunny | Nissan Sentra | 1990 |
1991 | Proton Saga | Nissan Vanette | Honda Accord | Ford Econovan | Toyota Lite Ace | Nissan Sunny | Toyota Corolla | Honda Civic | Daihatsu Delta | Toyota HiAce | 1991 |
1992 | Proton Saga Iswara | Toyota Corolla | Nissan Sunny | Honda Civic | Toyota Lite Ace | Honda Accord | Daihatsu Delta | Nissan Vanette | Ford Laser | Ford Econovan | 1992 |
1993 | Proton Saga Iswara | Wira protonico | Honda Accord | Toyota Corolla | Nissan Sunny | Honda Civic | Nissan Vanette | Daihatsu Delta | Daihatsu Charade | Toyota HiAce | 1993 |
1994 | Wira protonico | Proton Saga Iswara | Perodua Kancil | Honda Accord | Toyota Corolla | Toyota HiAce | Honda Civic | Daihatsu Delta | Nissan Vanette | Mitsubishi Pajero | 1994 |
1995 | Wira protonico | Proton Saga Iswara | Perodua Kancil | Satria protonica | Protone Perdana | Toyota HiAce | Nissan Vanette | Honda Accord | Toyota Corolla | Honda Civic | 1995 |
1996 | Wira protonico | Proton Saga Iswara | Perodua Kancil | Satria protonica | Honda Civic | Nissan Vanette | Diadema protonico | Daihatsu Delta | Toyota HiAce | Elfo Isuzu | 1996 |
1997 | Wira protonico | Perodua Kancil | Proton Saga Iswara | Satria protonica | Diadema protonico | Perodua Rusa | Honda Civic | Nissan Vanette | Elfo Isuzu | Toyota Land Cruiser | 1997 |
1998 | Proton Saga Iswara | Perodua Kancil | Wira protonico | Satria protonica | Perodua Kembara | Daihatsu Charade | Perodua Rusa | Toyota Unser | Honda Civic | Toyota HiAce | 1998 |
1999 | Wira protonico | Perodua Kancil | Proton Saga Iswara | Perodua Kembara | Satria protonica | Toyota Unser | Diadema protonico | Proton Perdana V6 | Nissan Vanette | Daihatsu Charade | 1999 |
2000 | Wira protonico | Perodua Kancil | Proton Saga Iswara | Perodua Kembara | Proton Perdana V6 | Protone Waja | Satria protonica | Toyota Unser | Perodua Kenari | Nissan Vanette | 2000 |
2001 | Wira protonico | Perodua Kancil | Protone Waja | Proton Saga Iswara | Perodua Kembara | Toyota Unser | Perodua Kelisa | Perodua Kenari | Proton Perdana V6 | Satria protonica | 2001 |
2002 | Wira protonico | Perodua Kancil | Protone Waja | Proton Saga Iswara | Perodua Kelisa | Perodua Kenari | Toyota Unser | Perodua Kembara | Satria protonica | Nissan Vanette | 2002 |
2003 | Wira protonico | Perodua Kancil | Protone Waja | Proton Saga Iswara | Perodua Kelisa | Perodua Kenari | Toyota Unser | Inokom Atos | Perodua Kembara | Toyota Vios | 2003 |
2004 | Perodua Kancil | Proton Saga (LMST) | Wira protonico | Protone Waja | Perodua Kelisa | Perodua Kenari | Protone Gen-2 | Toyota Vios | Inokom Atos | Naza Ria | 2004 |
2005 | Perodua Kancil | Wira protonico | Protone Waja | Toyota Avanza | Proton Saga | Perodua Myvi | Protone Gen-2 | Perodua Kelisa | Perodua Kenari | Toyota Vios | 2005 |
2006 | Perodua Myvi | Perodua Kancil | Wira protonico | Proton Saga | Toyota Avanza | Protone Waja | Protone Gen-2 | Perodua Kelisa | Toyota Vios | Naza Citra | 2006 |
10M 2007 | Perodua Myvi | Proton Saga | Perodua Viva | Toyota Avanza | Wira protonico | Toyota Vios | Perodua Kancil | Protone Waja | Persona protone | Protone Gen-2 | 10M 2007 |
2008 | Perodua Myvi | Perodua Viva | Proton Saga (BLM) | Persona protone | Toyota Vios | Toyota Avanza | Toyota Camry B | Toyota HiLux | Nissan Grand Livina | Proton Saga (LMST) | 2008 |
2009 | Perodua Myvi | Proton Saga | Perodua Viva | Persona protone | Toyota Vios | Honda City | Proton Exora | Toyota HiLux | Nissan Grand Livina | Toyota Avanza | 2009 |
2010 | Perodua Myvi | Proton Saga | Perodua Viva | Persona protone | Perodua Alza | Toyota Vios | Proton Exora | Honda City | Toyota HiLux | Nissan Grand Livina | 2010 |
2011 | Perodua Myvi | Proton Saga FLX | Perodua Viva | Persona protone | Perodua Alza | Toyota Vios | Toyota HiLux | Proton Exora | Nissan Grand Livina | Honda City | 2011 |
4M 2012 | Perodua Myvi | Proton Saga FLX | Perodua Viva | Perodua Alza | Toyota HiLux | Toyota Vios | Persona protone | Proton Exora | Toyota Avanza B | Nissan Grand Livina | 4M 2012 |
2013 | Perodua Myvi | Proton Saga FLX | Perodua Viva | Perodua Alza | Nissan Almera | Toyota HiLux | Toyota Vios | Proton Exora | protone precedente | Persona protone | 2013 |
2014 | Perodua Myvi | Proton Saga FLX | Perodua Alza | Toyota Vios | Honda City | Perodua Viva | Perodua Axia | Toyota HiLux | Nissan Almera | Persona protone | 2014 |
2015 | Perodua Axia | Perodua Myvi | Proton Saga FLX | Perodua Alza | Honda City | Toyota Vios | Nissan Almera | Toyota HiLux | Honda HR-V | Protone Iriz | 2015 |
2016 | Perodua Axia | Perodua Alza | Perodua Myvi | Proton Saga | Honda HR-V | Perodua Bezza | Honda City | Toyota Vios | Nissan Almera | Protone Iriz | 2016 |
2017 | Perodua Axia | non disponibile | 2017 | ||||||||
6M 2018 | Perodua Myvi | Perodua Axia | Perodua Bezza | Honda City | Perodua Alza | Proton Saga | Toyota Vios | Honda HR-V | Toyota HiLux | Persona protone | 6M 2018 |
2019 | Perodua Myvi | Perodua Axia | Perodua Bezza | Proton Saga | Honda City | Perodua Aruz | Protone X70 B | Toyota Vios | Persona protone | Honda HR-V | 2019 |
7M 2020 | Perodua Myvi | Perodua Axia | Perodua Bezza | non disponibile | 7M 2020 | ||||||
1° | 2° | 3° | 4° | 5° | 6° | 7° | 8° | 9° | decimo | ||
Vedi anche : I modelli più venduti in |
Popolazione del veicolo
Confronto della popolazione dei veicoli tra i paesi produttori di automobili, 1985 |
||
---|---|---|
Nazione | Numero di auto (milioni) |
Numero di persone per auto |
stati Uniti | 130.053 | 1.8 |
Canada | 10.750 | 2.3 |
Australia | 6.800 | 2.3 |
Germania dell'Ovest | 25.378 | 2.4 |
Giappone | 46.800 | 2.6 |
Regno Unito | 17.313 | 3.2 |
Malaysia | 1.390 | 11,4 |
Taiwan | 0,916 | 21,4 |
Unione Sovietica | 11.737 | 23.2 |
Tailandia | 0,940 | 56.2 |
Corea del Sud | 0,557 | 77,8 |
Filippine | 0,364 | 160 |
Indonesia | 0,987 | 170 |
India | 1.150 | 683 |
Cina | 0,168 | 6.243 |
Secondo il Ministero dei Trasporti , la popolazione di autovetture attive in Malesia si è attestata a 11 milioni di unità nel 2014, con 10 autovetture ogni 27 cittadini. Uno studio indipendente ha stimato che la popolazione ammontava a circa 8,2 milioni di unità nel 2014, dopo aver preso in considerazione variabili come le autovetture rottamate e disabili permanenti.
Anno | Autovetture convenzionali (benzina, diesel) |
Totale autovetture (benzina, diesel, metano, ibride, elettriche) |
---|---|---|
2012 | 7.605.318 | 7.639.881 |
2013 | 7.898.310 | 7.940.605 |
2014 | 8.189.390 | 8.241.928 |
2015 | 8.474.629 | 8,540,660 |
2016 | 8.753.924 | 8.837.423 |
2017 | 9.026.484 | 9.132.089 |
2018 | 9.290.121 | 9.432.023 |
2019 | 9,545,227 | 9.711.028 |
2020 | 9.789.632 | 9.994.175 |
2021 | 10.022.681 | 10.271.860 |
2022 | 10.243.803 | 10.543.376 |
2023 | 10.451.408 | 10.806.814 |
2024 | 10.451.408 | 11.060.254 |
2025 | 10.644.053 | 11.528.623 |
Case automobilistiche malesi
Stabilimenti di produzione di automobili in Malesia
Elenco degli impianti di produzione e assemblaggio di automobili in Malesia | ||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nome | WMI | Posizione | Fondato | Stato | Ambito operativo | Produzione | Esportazioni | |||||
Rendere | Modelli prodotti (dal 2015) |
Volume (2019) | ||||||||||
Ford Malaya Ford Motor Company of Malaysia (1926-1942, 1946-1963) Sconosciuto (1942-1945) Ford Malaysia Ford Motor Company of Malaysia (1963-1965) Ford Singapore Ford Motor Company (Singapore) (1965-1980) |
Singapore | 1926 | Primo impianto di assemblaggio di automobili nel sud-est asiatico (1926) | Assemblea |
Eredità
|
? | ||||||
Occupazione giapponese della Malesia (1942-1945) | Militare |
Eredità
|
||||||||||
Singapore divenne una colonia della corona britannica (1946) | Assemblea |
Eredità
|
||||||||||
Ripresa della produzione (1947) | ||||||||||||
Viene fondata la Federazione della Malesia (1963) | ||||||||||||
Ribattezzata Ford Motor Company of Malaysia (1963) | ||||||||||||
Separazione di Singapore dalla Malesia (1965) | ||||||||||||
Ribattezzata Ford Motor Co. (Pte) Ltd. | ||||||||||||
Interrotte le esportazioni in Malesia (1967) | ||||||||||||
Spegnimento (1980) | ||||||||||||
Pubblicato come monumento nazionale (2006) | ||||||||||||
Industrie di biciclette e carrozze (Singapore) | ? | Singapore | 1965 | Separazione di Singapore dalla Malesia (1965) | Assemblea |
Eredità
|
? | |||||
Interrotte le esportazioni in Malesia (1967) | ||||||||||||
Spegnimento (1980) | ||||||||||||
Industrie di biciclette e trasporti (Malesia) | ? |
Petalo Jaya |
1965 | Separazione di Singapore dalla Malesia (1965) | Assemblea |
Eredità
|
? | |||||
Interrotte le esportazioni a Singapore (1967) | ||||||||||||
Spegnimento | ||||||||||||
Gruppi motori svedesi (SMA) (1966–2012) Volvo Car Manufacturing Malaysia (VCMM) (2013–presente) |
PMV PNV |
Shah Alam |
1967 | operativo | Assemblea | Auto Volvo | 5,033 | sì | ||||
In precedenza denominato Swedish Motor Assembles (SMA) | Mozzo (ASEAN) | |||||||||||
Industrie automobilistiche associate (Malesia) (AMIM) |
? |
Shah Alam |
1968 | Spegnimento (2007) | Assemblea | ? | ||||||
Venduto a Tan Chong Motor Holdings | ||||||||||||
Champion Motors (CM) (1968-1975) Servizi di assemblaggio (ASSB) Stabilimento I (1975-oggi) |
? |
Shah Alam |
1968 | Servizi di assemblaggio rinominati (1975) | Assemblea |
Eredità
|
? | |||||
Venduto a UMW Holdings e Toyota (1982) | ||||||||||||
PN1 PN2 PN3 PN4 |
operativo | Assemblea | Toyota | 23.427 | sì | |||||||
Kilang Pembena Kereta-Kereta (KPKK) |
? |
Tampoi |
1968 | Spegnimento | Assemblea |
Eredità
|
? | |||||
Capital Motor Assembly (CMA) (1968-1971) General Motors Malaysia (GMM) (1971-1980) Oriental Assemblers (OASB) (1980-oggi) |
? |
Tampoi |
1968 | Venduto a General Motors (1971) | Assemblea | ? | ||||||
Ribattezzata General Motors Malaysia (GMM) | ||||||||||||
Venduto a Oriental Holdings (1980) | ||||||||||||
Ribattezzato Oriental Assemblers (OASB) | ||||||||||||
operativo | Chery | ? | ||||||||||
Chana |
|
|||||||||||
Impianto Assemblaggio Scooter Vespa (VSAP) |
? |
Petalo Jaya |
1968 | Spegnimento | Assemblea |
Eredità
|
? | |||||
Industrie automobilistiche asiatiche (AAI) |
? |
Petalo Jaya |
1969 | Venduto a Cycle & Carriage Bintang (1991) | Assemblea | Sinotruk | Varie | ? | ||||
operativo | ||||||||||||
Boon Siew Honda impianto di assemblaggio I |
PMK |
Butterworth |
1969 | operativo | Assemblea | Honda | Moto varie | ? | ||||
Yamaha Malesia (YMSB) |
PMY |
Shah Alam |
1969 | operativo | Assemblea | Yamaha | Moto varie | ? | ||||
Suzuki Assemblatori Malesia (SAM) |
PMS |
Prai |
1972 | Spegnimento (2016) | Assemblea |
Eredità
|
? | |||||
Sarawak Motor Industries (SMI) |
? |
Kuching |
1976 | Spegnimento | Assemblea | ? | ||||||
Tan Chong Motor Assemblaggi (TCMA) Impianto I |
PLP |
Segambut |
1976 | operativo | Assemblea | Subaru | 4.192 | sì | ||||
Mozzo (ASEAN) | ||||||||||||
PM7 | Mitsubishi | 2,432 | No | |||||||||
PN8 | Nissan | 1.531 | No | |||||||||
PR1 | Renault | 1.734 | No | |||||||||
Mozzo (ASEAN) | ||||||||||||
PN6 | Autocarri UD | Varie | 366 | ? | ||||||||
PNC | Fotone / Bisonte | Varie | 121 | ? | ||||||||
? | Silverbus | Varie | ? | |||||||||
Stabilimento di assemblaggio Tatab Industries (1978–1983) Produttori automobilistici (Malesia) (AMM) (1983–2008) Produttori automobilistici HICOM (Malesia) (HAMM) (2008–oggi) |
? |
Pekan |
1978 | Venduto a HICOM | Assemblea |
Eredità
|
? | |||||
Rinominato Produttori automobilistici (Malesia) (AMM) (1983) | ||||||||||||
? | operativo | Assemblea | Mercedes-Benz | 10.197 | sì | |||||||
PPV | Rinominato HICOM Automotive Manufacturers (Malesia) (2008) | Assemblea | Volkswagen | 6.100 | No | |||||||
Motori BG | ? |
Petalo Jaya |
1979 | Spegnimento | Assemblea |
Eredità
|
? | |||||
Kinabalu Motor Assembly (KMA) |
PMM |
Kota Kinabalu |
1979 | Venduto a MBM Resources (2010) | Assemblea |
Eredità
|
? | |||||
Spegnimento | ||||||||||||
Perusahaan Otomobil Nasional (PONSB) Stabilimento principale |
PL1 |
Shah Alam |
1985 | operativo | Produzione | Protone | 35.299 | sì | ||||
Centro | ||||||||||||
Kawasaki Motors (Malesia) (KMSB) |
PNK |
Shah Alam |
1988 | operativo | Assemblea | Kawasaki | Moto varie | ? | ||||
Precedentemente chiamato Kawasaki Sunrock | ||||||||||||
Perodua Manufacturing (PMSB) |
PM2 |
Serendah |
1994 | operativo | Produzione | Perodua | 126.724 | sì | ||||
? | Daihatsu | Centro | ||||||||||
? | Toyota | 3.022 | No | |||||||||
Servizi tecnici PETRONAS (PTSSB) |
PN9000 |
KLCC |
1995 | operativo | Costume | Petronas | Varie | ? | ||||
Impianto di assemblaggio Super Coach (SCAP) |
PP2 |
Kamunting |
1995 | operativo | Assemblea | Autobus vari |
|
? | ||||
Isuzu HICOM Malesia (IHM) |
PLZ |
Pekan |
1996 | operativo | Assemblea | Isuzu | 8.975 | No | ||||
Precedentemente chiamato Malaysia Truck & Bus (MTB) | ||||||||||||
Motosikal Dan Enjin Nasional (Modenas) |
PMN |
Gurun |
1996 | operativo | Produzione | modenesi | Moto varie | ? | sì | |||
Centro | ||||||||||||
TVR Sports (Malesia) | PRW |
Porto Klang |
1996 | Spegnimento | Artigianato |
Eredità
|
sì | |||||
Inokom Corporation (Inokom) |
? |
Kulim |
1997 | operativo | Assemblea | BMW | 9,578 | sì | ||||
PL8 | Hyundai | 1,414 | sì | |||||||||
Mozzo (ASEAN) | ||||||||||||
PP1 | Assemblea | Mazda | 17.698 | sì | ||||||||
Mozzo (ASEAN) | ||||||||||||
? | MINI | 1,391 | sì | |||||||||
? | Camion Dongfeng | Varie | ? | |||||||||
TD Cars Malesia | PM8 |
Shah Alam |
1998 | operativo | Artigianato | TD Cars |
|
? | sì | |||
Centro | ||||||||||||
Bufori Motor Car Company Malesia (Bufori) |
PM9UF0 |
Kepong |
1999 | operativo | Artigianato | Bufori | ? | sì | ||||
Centro | ||||||||||||
Impianto MVF di Perusahaan Otomobil Nasional (PONSB) |
PL1 |
Shah Alam |
2000 | operativo | Produzione | Protone | 6.141 | sì | ||||
Centro | ||||||||||||
MAN Truck & Bus (Malesia) (MTBM) |
PMA |
Rawang |
2001 | operativo | Assemblea | UOMO | Vari camion e autobus | ? | ||||
Assemblatori di motori Nippon | PNJ |
Pasir Gudang |
2002 | Spegnimento | Assemblea |
Eredità
|
? | |||||
Stabilimento DNC Asiatic Holdings Malesia orientale |
PMD |
Kuching |
2002 | Spegnimento (2018) | Produzione |
Eredità
Demak
|
? | |||||
Veicoli commerciali Boon Koon (BKCV) |
PPB |
Nibong Tebal |
2003 | operativo | Assemblea | Boon Koon |
|
? | sì | |||
? | Rigenerazione | Veicoli commerciali vari | Varie | ? | ||||||||
Honda Malesia (HMSB) |
PMH |
Pegoh |
2003 | operativo | Assemblea | Honda | 88.307 | No | ||||
Assemblea di Hong Seng (HSA) |
PPJ |
Butterworth |
2003 | operativo | Assemblea | Veicoli commerciali vari | ? | |||||
? | Rigenerazione | Varie | ||||||||||
Protone Tanjung Malim (PTMSB) |
PL1 |
Città protonica |
2004 | operativo | Produzione | Protone | 31.840 | sì | ||||
Assemblea | Centro | |||||||||||
Produzione automobilistica di Naza (NAM) |
PNA |
Gurun |
2004 | operativo | Assemblea | Peugeot | 2,476 | ? | ||||
Mozzo (ASEAN) | ||||||||||||
? | Citroën | 107 | ? | |||||||||
Mozzo (ASEAN) | ||||||||||||
? | DS Automobiles | 48 | ? | |||||||||
Mozzo (ASEAN) | ||||||||||||
? | anatra | 2.293 | ? | |||||||||
Tan Chong Motor Assembles (TCMA) Plant II |
PN8 |
Serendah |
2007 | operativo | Assemblea | Nissan | 18.017 | No | ||||
Assemblea della PA (PAA) |
? |
Bukit Beruntung |
2007 | operativo | Rigenerazione | Veicoli commerciali vari | Varie | ? | ||||
Motori Daiichi (DIM) |
PNN |
Kuching |
2008 | operativo | Assemblea | Megelli | Moto varie | ? | ||||
DeAuto Industries (DISB) |
PPD |
Porto Klang |
2009 | operativo | Assemblea | Veicoli commerciali vari |
|
? | ||||
Eclimo |
DPI |
Bayan Lepas |
2009 | operativo | Produzione | Eclimo | Moto varie | ? | ||||
NB Industrie Pesanti (NBH) |
PPN |
Sibu |
2010 | operativo | Assemblea | Veicoli commerciali vari | ? | |||||
Vai alla produzione automobilistica (GAMSB) |
PPG |
Gurun |
2012 | operativo | Assemblea | Haval |
|
No | ||||
Produttore di motonazione | PNG |
Jitra |
2012 | operativo | Assemblea | KTM | Moto varie | ? | ||||
Boon Siew Honda Assembly Plant II |
PMK |
Batu Kawan |
2013 | operativo | Assemblea | Honda | Moto varie | ? | ||||
Stabilimento DNC Asiatic Holdings Malesia occidentale |
PMD |
Banting |
2014 | Spegnimento (2018) | Produzione |
Eredità
Demak
MV Agusta |
? | |||||
Hino Motors Manufacturing Malaysia (HMMMSB) |
? |
Sendyan |
2014 | operativo | Assemblea | Hino | Autobus vari | 5,532 | ? | |||
Perodua Global Manufacturing (PGMSB) |
PM2 |
Serendah |
2014 | operativo | Produzione | Perodua | 114.702 | sì | ||||
Centro | ||||||||||||
Servizi di assemblaggio (ASSB) Stabilimento II |
PN1 |
Bukit Raja |
2019 | operativo | Assemblea | Toyota | 37.291 | No |
Impianti di produzione e assemblaggio di automobili in Malesia, per stato totale | |||||
---|---|---|---|---|---|
Stato | operativo | Spegnimento | In costruzione |
Totale | |
Selangor | 15 | 6 | 0 | 21 | |
Penang | 5 | 1 | 0 | 6 | |
Kedah | 5 | 0 | 0 | 5 | |
Sarawak | 2 | 2 | 0 | 4 | |
Perak | 2 | 0 | 0 | 2 | |
Pahang | 2 | 0 | 0 | 2 | |
Kuala Lumpur | 2 | 0 | 0 | 2 | |
Johor | 1 | 2 | 0 | 3 | |
Malacca | 1 | 0 | 0 | 1 | |
Negeri Sembilan | 1 | 0 | 0 | 1 | |
Sabah | 0 | 1 | 0 | 1 | |
Malaysia | 36 | 12 | 0 | 48 |
Ambito operativo degli impianti di produzione e assemblaggio di automobili attivi in Malesia | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Nome | Negozi | Powertrain | Contenuto locale (modelli popolari) | Capacità | Appunti | ||||
timbratura | Corpo | Dipingere | Assemblea | Motore | Trasmissione | ||||
Perusahaan Otomobil Nasional (PONSB) Stabilimento principale | sì | sì | sì | sì | Prodotto localmente, importato | Prodotto localmente, importato | 150.000 | ||
Impianto MVF di Perusahaan Otomobil Nasional (PONSB) | 60.000 | ||||||||
Protone Tanjung Malim (PTMSB) | 150.000 | ||||||||
Perodua Manufacturing (PMSB) | sì | sì | sì | sì | Prodotto localmente, importato | Prodotto localmente, importato | 350.000 | ||
Perodua Global Manufacturing (PGMSB) | |||||||||
Servizi di assemblaggio (ASSB), Shah Alam | Parziale | sì | sì | sì | importato | importato | 150.000 | ||
Servizi di assemblaggio (ASSB), Bukit Raja | |||||||||
Gruppi motore Tan Chong (TCMA), Segambut | No | sì | sì | sì | importato | importato | 100.000 | ||
Tan Chong Motor Assemblee (TCMA), Serendah | |||||||||
Honda Malesia (HMSB) | No | sì | sì | sì | importato | importato | 100.000 | ||
Volvo Car Manufacturing Malesia (VCMM) | No | sì | sì | sì | importato | importato | 10.000 |
Protone
L'azienda automobilistica nazionale Proton gestisce attualmente tre stabilimenti di produzione in Malesia, con una capacità annua massima combinata di 360.000 unità. L'impianto originale di Proton a Shah Alam è stato costruito nel 1985, ed è stato successivamente integrato dal più piccolo impianto MVF nel 2000. Il terzo stabilimento di Proton vicino a Tanjung Malim ha iniziato le operazioni nel 2004 ed è stato costruito come parte del progetto Proton City . Perusahaan Otomobil Nasional (PONSB) gestisce le operazioni in entrambi gli stabilimenti a Shah Alam, mentre Proton Tanjung Malim (PTMSB) gestisce l'impianto a Proton City.
Il primo impianto di Proton iniziò le operazioni a metà del 1985, con la prima unità che fu una berlina Proton Saga 1.3L. Inizialmente, Proton aveva assemblato la Saga con kit di abbattimento completo (CKD), motori e componenti importati dagli stabilimenti Mitsubishi in Giappone. Il contenuto locale nella Proton Saga del 1985 si attestava al 18%, con solo 13 componenti locali. A metà del 1989, il contenuto locale era salito al 69%, con oltre 453 componenti prodotti da Proton e altri 356 componenti di provenienza locale da 56 fornitori locali. Nel giugno 1989, Proton ha iniziato l'assemblaggio del motore presso la sua fabbrica dedicata di motori e trasmissioni. L'impianto Proton è diventato un simbolo dell'industrializzazione nazionale ed è stato successivamente commemorato sulla banconota RM100 nel 1998.
La costruzione della Medium Volume Factory (MVF) è stata completata nel 2000. L'impianto MVF è stato costruito adiacente alla fabbrica Proton originale e ha prodotto la Proton Waja al suo debutto. L'impianto MVF è stato costruito a un costo di 400 milioni di RM e ha ospitato pratiche di assemblaggio moderne come l'assemblaggio modulare e il controllo automatico della linea (ALC).
La costruzione di una nuovissima fabbrica Proton è iniziata nel 1996 vicino a Tanjung Malim, in previsione di un aumento delle vendite di auto Proton nel prossimo futuro. Tuttavia, la sua costruzione è stata rinviata alla fine del 1997 a causa della crisi finanziaria asiatica . La costruzione è ripresa nel gennaio 2001 ed è stata completata nel 2003, e i primi modelli Proton GEN•2 sono usciti dalla linea di produzione all'inizio del 2004. Il complesso di Tanjung Malim di Proton è cinque volte più grande del loro complesso di Shah Alam ed è stato costruito a un costo di 1,8 miliardi di RM. Al suo debutto nel 2004, lo stabilimento di Tanjung Malim impiegava 2.000 lavoratori, disponeva di 180 robot e aveva un tasso di automazione del 60%. È stata annunciata come la fabbrica di automobili più avanzata nella regione Asia-Pacifico, al di fuori del Giappone e della Corea.
Proton era originariamente posseduto in maggioranza da HICOM con quote di minoranza detenute dai membri del Gruppo Mitsubishi. Nel 2005, Mitsubishi aveva ceduto la propria partecipazione in Proton a Khazanah Nasional e nel 2012 Proton è stata completamente acquisita da DRB-HICOM. Nel 2017, DRB-HICOM ha venduto una quota del 49,9% in Proton a Geely .
Perodua
Il leader delle vendite di mercato Perodua gestisce attualmente due stabilimenti di produzione in Malesia, con una capacità annua massima combinata di 350.000 unità. Il primo stabilimento di Perodua a Serendah è entrato in funzione nel 1994, ed è stato successivamente integrato da uno stabilimento adiacente più grande nel 2014. Perodua Manufacturing (PMSB) gestisce le operazioni nello stabilimento più vecchio, mentre Perodua Global Manufacturing (PGMSB) gestisce lo stabilimento di nuova costruzione.
Il primo impianto di Perodua è entrato in funzione nel luglio 1994, con la prima unità di un Perodua Kancil 660cc. Come Proton, Perodua ha beneficiato del trasferimento tecnologico giapponese nelle sue prime fasi di sviluppo. I prodotti Perodua si basano su Daihatsu piattaforme e motori -engineered, e Daihatsu ha condotto le operazioni di fabbricazione di Perodua dal 2001. Perodua aveva precedentemente montata la prima generazione di Toyota Avanza sotto contratto, e l'azienda attualmente produce modelli con Daihatsu badging per l'esportazione verso il mercato indonesiano.
Nel dicembre 2012, Perodua ha annunciato i piani per una fabbrica completamente nuova, da costruire adiacente al loro stabilimento originale a Serendah. La costruzione è iniziata nel marzo 2013 e completata alla fine del 2014 e i primi modelli Perodua Axia dello stabilimento sono usciti dalla linea di produzione nell'agosto 2014. Il nuovissimo impianto di Perodua è stato costruito a un costo di 1,3 miliardi di RM ed è modellato su Daihatsu Motor Kyushu (DKC) Stabilimento 2 di Nakatsu in Giappone. Perodua mira a emulare il basso tasso di difetti per unità (DPU) di DKC e le pratiche rispettose dell'ambiente.
Nel maggio 2014, Perodua e Daihatsu hanno rivelato i piani per un nuovissimo impianto di produzione di motori da 600 milioni di RM, da costruire a Sendaya . La costruzione è iniziata nell'ottobre 2014 e le operazioni sono iniziate nel maggio 2016. Il nuovo stabilimento motori è gestito da Daihatsu Perodua Engine Manufacturing (DPEM) e attualmente produce i motori da 1,3 litri, 1NR-VE e 1,5 litri, 2NR-FE per il Perodua Bezza e Toyota Vios del mercato malese . Inoltre, Perodua ha una partecipazione del 10% nell'impianto di produzione di trasmissioni di Akashi Kikai (AKIM), sempre a Sendayan. Il nuovissimo stabilimento AKIM è entrato in funzione nel marzo 2014 e attualmente fornisce cambi manuali e automatici per i modelli Perodua.
Motore Tan Chong
Tan Chong Motor Holdings (TCMH) gestisce attualmente due stabilimenti di produzione in Malesia, con una capacità annua massima combinata di 100.000 unità. Tan Chong Motor Assemblies (TCMA), una consociata di TCMH, gestisce tutte le operazioni dell'impianto. TCMA assembla una grande varietà di modelli con badge stranieri da kit completi di abbattimento importati (CKD). Lo stabilimento originale TCMA di Segambut è stato costruito nel 1976 e attualmente assembla modelli Subaru , Mitsubishi e Renault , oltre a vari veicoli commerciali. Il secondo stabilimento TCMA di Serendah è entrato in funzione nel 2007 e assembla esclusivamente modelli Nissan .
Tan Chong Motor è un attore attivo nell'industria automobilistica malese dal 1957. La società ha venduto veicoli Datsun completamente importati nei suoi primi anni di attività, ma le iniziative del governo hanno spinto Tan Chong Motor a offrire i suoi primi modelli Datsun assemblati localmente dalla metà del 1968. Le vendite di auto Datsun sono cresciute in modo significativo negli anni '60 e nel 1970, Datsun è diventato il marchio di auto più venduto nel mercato malese. A metà del 2003, Tan Chong Motor ha adottato il marchio Renault in linea con l' Alleanza Renault-Nissan .
Tan Chong Motor ha costruito il proprio stabilimento di assemblaggio a Segambut nel 1976. Il nuovo stabilimento TCMA è stato modellato sul complesso Nissan Zama ed è stato il primo della nazione a utilizzare la tecnologia elettro-dipping (ED) per il suo processo di verniciatura. Nissan Japan ha considerato lo stabilimento TCMA come il terzo miglior impianto di assemblaggio Nissan straniero al mondo. Lo stabilimento TCMA è diventato anche il primo della nazione a presentare una catena di montaggio del motore nel dicembre 1988. TCMA ha anche aperto la strada ai diritti delle donne nell'industria automobilistica tradizionalmente dominata dagli uomini, con le donne che rappresentavano il 44% della loro forza lavoro di assemblaggio nel 1989.
La maggior parte della produzione Segambut di TCMA era storicamente costituita da veicoli Datsun/Nissan, ma in passato lo stabilimento ha anche effettuato assemblaggi a contratto per i modelli Subaru, Volkswagen , Audi , Peugeot e Renault. Anche un piccolo numero di modelli Mercedes-Benz assemblati in Malesia è stato inviato a TCMA per la verniciatura. Lo stabilimento TCMA di Segambut si è occupato principalmente del consumo interno e solo un piccolo numero di veicoli è stato esportato. Attualmente, entrambi i modelli Subaru XV e Forester assemblati da TCMA Segambut vengono esportati in Thailandia e Indonesia, con un volume di esportazione superiore al consumo interno.
La costruzione di un nuovissimo impianto di assemblaggio TCMA a Serendah è iniziata nel febbraio 2006. Il nuovo impianto integra l'impianto esistente di Segambut e incorpora standard di produzione più avanzati nell'ambito del Nissan Production Way (NPW). La Nissan Latio è diventata il primo modello a uscire dal nuovo stabilimento TCMA di Serendah nel 2007. Tan Chong Motor/Nissan è una delle uniche due joint venture nazionali ed estere a gestire contemporaneamente due stabilimenti di assemblaggio di automobili in Malesia.
Honda Malesia
Honda Malaysia (HM) gestisce attualmente un impianto di assemblaggio a Pegoh, con una capacità annua massima combinata di 100.000 unità. HM assembla autovetture Honda da kit completi di abbattimento importati (CKD). Gli azionisti di Honda Malaysia includono Honda Motor Company (51%), DRB-HICOM (34%) e Oriental Holdings (15%).
Honda Malaysia è stata fondata nel luglio 2000 come DRB-Oriental-Honda (DOH), una joint venture a tre vie tra Honda, DRB-HICOM e Oriental. DOH è stata fondata per gestire l'assemblaggio, la distribuzione e la vendita di autovetture Honda in Malesia. DRB-Oriental-Honda ha cambiato nome in Honda Malaysia (HM) nel settembre 2002. Prima dell'avvento di Honda Malaysia, le operazioni Honda in Malesia erano gestite da Oriental Holdings e dai loro associati, che detenevano collettivamente i diritti di franchising per entrambe le autovetture Honda. e moto in Malesia. Le autovetture Honda sono state assemblate presso lo stabilimento Oriental Assemblers di Tampoi, Johor, mentre le motociclette Honda sono state costruite presso lo stabilimento Boon Siew Honda Assembly di Butterworth, Penang. Entrambi gli stabilimenti avevano prodotto modelli Honda dal 1969.
Alla fine degli anni '90, i principi di Honda in Giappone avevano cercato di essere coinvolti più direttamente nel mercato malese. La decisione è stata presa in previsione dell'imminente implementazione dell'AFTA nei primi anni 2000, un periodo in cui molte case automobilistiche straniere avevano aumentato la loro presenza sul mercato in Malesia. Inoltre, varie complicazioni tra Honda e Oriental Group avevano anche catalizzato la decisione di Honda di stabilire una presenza diretta nel mercato malese.
Nell'ambito della joint venture DRB-Oriental-Honda, Oriental Holdings si concentrerà sulla commercializzazione e vendita di veicoli Honda, mentre Honda si occuperà delle operazioni di assemblaggio. La joint venture DOH comprendeva solo i veicoli passeggeri Honda, mentre le operazioni sulle motociclette Honda sono rimaste invariate. Inoltre, Honda aveva deciso la costruzione di un nuovissimo impianto di assemblaggio a Pegoh, Malacca, che avrebbe rilevato le operazioni di assemblaggio Honda da Oriental Assemblers. La costruzione del nuovo impianto è iniziata nell'agosto 2001 ed è stata completata nel novembre 2002. L'impianto di Pegoh è stato costruito al costo di 180 milioni di RM, con una capacità iniziale di 20.000 unità all'anno. I primi modelli Honda CR-V di seconda generazione sono usciti dallo stabilimento di Pegoh nel dicembre 2002. Oltre all'assemblaggio dei veicoli, lo stabilimento di Pegoh produce anche giunti omocinetici per il mercato nazionale ed estero. L'impianto ha prodotto la sua 100.000 auto, una Honda Civic nel novembre 2007.
Nel novembre 2013, Honda Malaysia ha istituito una seconda linea di assemblaggio di veicoli presso lo stabilimento di Pegoh. La seconda linea è stata costruita al costo di 382 milioni di RM e ha raddoppiato la capacità di produzione annuale da 50.000 a 100.000 unità all'anno. La seconda linea di Honda Malaysia è diventata anche la prima al di fuori del Giappone a presentare la tecnologia Smart Welding Machine di Honda.
La produzione, le vendite e la quota di mercato di Honda Malaysia sono cresciute in modo significativo negli anni 2010. Nel 2015, la Honda ha superato la rivale Toyota come azienda automobilistica con il marchio straniero più venduta in Malesia. L'anno successivo, Honda ha superato Proton per piazzarsi al secondo posto assoluto nel mercato malese. Honda Malaysia attualmente assembla sette modelli diversi, il più alto tra tutte le case automobilistiche giapponesi in Malesia. HM assembla anche varianti ibride di Jazz e City rispettivamente.
Inokom
Inokom Corporation gestisce un impianto di assemblaggio a Kulim con una capacità massima annua combinata di 30.000 unità. Inokom è l'assemblatore a contratto autorizzato per i veicoli passeggeri Hyundai , BMW e Mazda in Malesia. Gli azionisti di Inokom includono Sime Darby Motors (51%), Sime Darby Hyundai (5%), Hyundai Motor Company (15%) e Berjaya Auto (29%).
Inokom è stata fondata nel 1992 come una delle due società nazionali di veicoli commerciali. Nei suoi primi anni di attività, Inokom produceva esclusivamente veicoli commerciali Renault e Hyundai ribattezzati . Il primo prodotto dell'azienda, Inokom Permas, ha debuttato nel 1998. Il Permas è basato sulla prima generazione di Renault Traffic ed è stato prodotto in varie configurazioni nel nuovo stabilimento di Inokom a Kulim, Kedah. Nel 2000, Inokom ha lanciato il suo secondo prodotto, il Lorimas , una Hyundai Porter su licenza .
Nel 2002, Inokom si è avventurata nella produzione di veicoli non commerciali con il lancio della Inokom Atos, con sede a Hyundai . Nel 2004, Sime Darby ha acquisito una partecipazione del 51% in Inokom e negli anni 2010 tutte le operazioni di assemblaggio Hyundai in Malesia sono state centralizzate nello stabilimento di Inokom. Prima del consolidamento, i modelli Hyundai venivano assemblati in due stabilimenti separati, vale a dire lo stabilimento Inokom a Kulim e lo stabilimento Oriental Assemblers a Tampoi .
L'acquisizione di Inokom da parte di Sime Darby ha portato anche all'assemblaggio di modelli BMW e Land Rover nello stabilimento di Inokom nel 2008. I veicoli BMW e Land Rover sono stati precedentemente assemblati presso lo stabilimento Associated Motor Industries di Shah Alam . Nel 2018, l'assemblaggio locale dei motori BMW è iniziato in un nuovo impianto di assemblaggio dei motori, mentre le esportazioni di BMW costruite da Inokom sono iniziate nel 2019.
L'assemblaggio Mazda a Inokom è iniziato nel 2011 su iniziativa separata del Gruppo Berjaya. Inokom ha anche eseguito l'assemblaggio a contratto per veicoli commerciali Dongfeng , Jinbei e Ford .
Volvo Car Manufacturing Malesia
Volvo Car Manufacturing Malaysia (VCMM) gestisce uno stabilimento di assemblaggio a Shah Alam con una capacità annua di 10.000 unità. VCMM assembla autovetture Volvo per il mercato nazionale ed estero. Volvo Car Manufacturing Malesia è una consociata interamente controllata di Svezia -based Volvo Car Corporation . Lo stabilimento VCMM di 50 anni è il più antico stabilimento di assemblaggio di automobili in Malesia ed è ampiamente riconosciuto come uno dei pionieri dell'industria automobilistica malese.
Lo stabilimento VCMM è stato fondato come Swedish Motor Assemblies (SMA) nel settembre 1966 attraverso una joint venture tra AB Volvo e Federal Auto Company Sdn. Bhd. Swedish Motor Assemblies è stata fondata in risposta a un'iniziativa proposta dal governo per la creazione di un'industria automobilistica in Malesia. La costruzione dello stabilimento SMA è iniziata nel marzo 1967 ed è stata completata nell'ottobre 1967. Le prime unità Volvo 144 sono uscite dalla catena di montaggio nel novembre 1967. Nel 1971, SMA aveva iniziato l'assemblaggio di autocarri e autobus Volvo.
Nel corso della sua storia, le assemblee automobilistiche svedesi hanno assemblato un'ampia varietà di veicoli passeggeri e commerciali Volvo. SMA aveva anche condotto operazioni di assemblaggio a contratto per varie case automobilistiche, tra cui Datsun, Alfa Romeo, Daihatsu, Subaru, Suzuki, Renault, Land Rover, Mazda e Perodua, tra le altre. A volte, il volume di produzione di SMA per le auto non Volvo superava di gran lunga quello delle auto targate Volvo.
Tuttavia, all'inizio degli anni 2010, le operazioni di assemblaggio a contratto presso lo stabilimento SMA si erano ridotte, poiché SMA ha consolidato le operazioni per concentrarsi esclusivamente sulla produzione Volvo. Nel 2013, Swedish Motor Assemblies aveva cambiato nome in Volvo Car Manufacturing Malaysia, per riflettere meglio la sua identità attuale.
Lo stabilimento SMA si rivolgeva storicamente al mercato malese, con esportazioni intermittenti a basso volume verso i paesi vicini. Nel 2016, VCMM ha annunciato piani per facilitare le esportazioni verso i mercati regionali con guida a sinistra e, a partire dal 2018, la domanda di esportazione ha superato le vendite nazionali. VCMM attualmente esporta modelli con guida a destra in Thailandia e Indonesia e unità con guida a sinistra a Taiwan, Vietnam e Filippine.
Servizi di assemblaggio
Servizi di montaggio Sdn. Bhd. (ASSB) gestisce attualmente due impianti di assemblaggio con una capacità annua combinata di 150.000 unità. L'impianto originale ASSB Shah Alam è stato costruito nel 1968 e successivamente è stato integrato dal nuovissimo impianto ASSB Bukit Raja nel 2019. ASSB assembla veicoli passeggeri e commerciali Toyota da kit completi di abbattimento importati (CKD). Assembly Services è una consociata interamente controllata di UMW Toyota Motor Sdn. Bhd. (UMWT), che è a sua volta una sussidiaria di UMW Holdings (51%), Toyota Motor Corporation (39%) e Toyota Tsusho Corporation (10%). Assembly Services è stata fondata nel 1967 come Champion Motors (CM), allora una filiale del gruppo Inchcape . Champion Motors è stata ribattezzata Assembly Services nel 1975, prima della sua acquisizione da parte di UMW e Toyota nel 1982. L'impianto originale ASSB è tra i più antichi impianti di assemblaggio di automobili in Malesia e uno dei pochi a superare il traguardo di 1 milione di produzione cumulativa.
La storia di Toyota in Malesia può essere fatta risalire alla metà degli anni '40. Durante l'occupazione giapponese della Malesia, i camion militari Toyoda (come era allora conosciuta la Toyota) erano tra quelli prodotti nello stabilimento Ford Malaya occupato a Singapore. Dopo la guerra, la Toyota tornò in Malesia alla fine degli anni '50 e le vendite e la reputazione dei veicoli Toyota crebbero nel corso degli anni '60. Tuttavia, il franchising del marchio Toyota in Malesia era costantemente afflitto da ostacoli e problemi e il franchising passava di mano più volte prima di stabilirsi con il suo attuale proprietario, il gruppo UMW.
Il primo distributore in Malesia nominato dalla Toyota è stato l'Asia Motor Company, fondata dalla famiglia Ph'ng di Penang. Asia Motor ha importato il Toyota Land Cruiser (FJ25) in Malesia nell'agosto 1957, così come il Toyota Truck (FA70) l'anno successivo. Tuttavia, il contratto di Asia Motor scadrà presto e nel settembre 1960 Toyota firmò un nuovo accordo di distribuzione con Kah Motor, una consociata interamente controllata della Oriental Holdings con sede a Penang , presieduta da Loh Boon Siew . Kah Motor ha importato autovetture Toyota e Toyopet come Tiara e Publica per la vendita in Malesia e Singapore. Nel dicembre 1963, Kah Motor e Toyota annunciarono piani per un impianto di assemblaggio Toyota a Butterworth, in risposta alla proposta del governo malese di creare un'industria automobilistica nazionale.
Tuttavia, varie complicazioni si sono verificati negli anni successivi, e nel 1967, Toyota ha firmato un accordo di distribuzione separato con motori del Borneo, una filiale di Londra a base di Inchcape . Nello stesso anno, la consociata di Borneo Motors, Motor Investments (MIB) iniziò la costruzione dell'impianto di assemblaggio Champion Motors (CM) a Shah Alam. Nel febbraio 1968, i primi modelli Toyota assemblati in Malesia uscirono dallo stabilimento Champion Motors. Oltre ai modelli Toyota, Champion Motors ha anche assemblato modelli Volkswagen, Vauxhall, Chevrolet e Mercedes-Benz nei suoi primi anni di attività. Sebbene non sia uno stabilimento ufficiale Toyota, Champion Motors ha beneficiato in modo significativo del trasferimento tecnologico giapponese adottando il Toyota Production System . Negli anni '70, i modelli Toyota avevano rappresentato la quota maggiore della produzione di Champion Motors. Nel luglio 1975, Champion Motors è stata ribattezzata Assembly Services (ASSB). Oltre a Borneo Motors, Toyota aveva anche concesso i diritti di franchising per i veicoli commerciali Toyota (Hilux e Land Cruiser) ad altre società malesi come Emastorin Motor e Sarin Motor, quest'ultima delle quali ha supervisionato l'assemblaggio di Land Cruiser presso la Sarawak Motor Industries (SMI) impianto per il mercato della Malesia orientale.
All'alba degli anni '80, varie complicazioni avevano portato a un'altra transizione del franchise. Nel 1981, le trattative tra Toyota e United Motor Works (UMW), guidate da Eric Chia, culminarono nella nomina di UMW come nuovo detentore del franchising Toyota in Malesia. L'anno successivo, UMW, attraverso la sua controllata Sejati Motor, ha acquisito lo stabilimento di Assembly Services e la rete Borneo Motors da Inchcape. Nel 1983, le operazioni Toyota in Malesia occidentale e orientale furono unificate e nel 1987 Sejati Motor fu ribattezzata UMW Toyota Motor (UMWT). Da allora il gruppo UMW detiene il franchising Toyota.
L'impianto di servizi di assemblaggio è ulteriormente integrato da consociate di UMW Toyota, in particolare Automotive Industries (AISB) e Toyota Boshoku UMW (TBU) che producono rispettivamente sistemi di scarico e componenti interni. Le filiali di UMW Toyota forniscono anche componenti a stabilimenti non Toyota in Malesia e all'estero. Inoltre, Toyota è l'unica azienda automobilistica straniera ad eseguire operazioni di stampaggio del pannello della carrozzeria per alcuni modelli costruiti in Malesia attraverso la sua sussidiaria, Toyota Auto Body Malaysia (TABM). Nel 2016, UMW e Toyota hanno annunciato piani per un secondo impianto di assemblaggio Toyota a Bukit Raja, con un investimento di capitale di 2 miliardi di RM. La costruzione del secondo impianto è stata completata alla fine del 2018 e le operazioni sono iniziate a gennaio 2019 con il debutto del Vios di terza generazione rivisto.
Vai alla produzione automobilistica
Vai alla produzione automobilistica Sdn. Bhd. (GAM) gestisce attualmente un impianto di assemblaggio a Gurun con una capacità annua di 25.000 unità. GAM assembla veicoli Haval e Great Wall Motors (GWM) sia per il mercato nazionale che per quello di esportazione. Go Automobile Manufacturing è una consociata di Go Auto Group of Companies con sede in Malesia. Go Auto è il distributore, assemblatore ed esportatore designato di veicoli Haval e Great Wall Motors per la regione ASEAN.
Lo stabilimento Go Auto è stato fondato alla fine degli anni 2000 da MAZS Sdn. Bhd., una filiale di Green Oranges Sdn. Bhd. (GOSB). A metà del 2011, Green Oranges ha importato i primi veicoli della Grande Muraglia in Malesia e nello stesso anno sono iniziate le operazioni di assemblaggio locale. Nell'aprile 2014, Go Auto è diventata la prima azienda a ricevere una licenza di produzione di veicoli ad alta efficienza energetica (EEV) dal MITI . Lo stabilimento Green Oranges è stato successivamente sviluppato in Go Automobile Manufacturing e ulteriori investimenti in un secondo stabilimento adiacente hanno aumentato la capacità produttiva da 10.000 unità all'anno a 25.000 unità entro il 2015. Lo stabilimento Go Auto si trova dall'altra parte della strada rispetto allo stabilimento di Naza Automotive Manufacturing .
Lo stabilimento Go Auto utilizza un approccio unico "fabbrica in fabbrica" o "Livello 0", in cui i fornitori oi fornitori di componenti sono invitati a partecipare direttamente all'assemblaggio di automobili creando fabbriche più piccole all'interno dello stesso impianto più grande. Ogni fornitore si concentra e si specializza su una sezione specifica della catena di montaggio, mentre Go Auto supervisiona il processo di assemblaggio complessivo. Tutti i fornitori si coordinano e collaborano tra loro per risolvere i problemi e raggiungere elevati standard di controllo della qualità. Il sistema "Tier 0" mira a sviluppare e migliorare le capacità dei fornitori locali.
Oltre ai veicoli Great Wall e Haval, negli ultimi anni Go Auto ha anche effettuato l'assemblaggio a contratto di veicoli commerciali Hafei, BAIC, Jinbei e Dongfeng. Go Auto ha esportato SUV Haval in Thailandia, Brunei, Indonesia e Cambogia. La società ha espresso l'intenzione di ampliare le esportazioni in altri paesi dell'ASEAN nel prossimo futuro.
Produttori automobilistici HICOM (Malesia)
HICOM Automotive Manufacturers (Malesia) Sdn. Bhd. (HA) attualmente gestisce due principali impianti di assemblaggio a Pekan, che complessivamente comprendono diversi sotto-impianti e strutture più piccole. HA fa parte del complesso automobilistico DRB-HICOM Pekan, che è tra i più grandi centri di produzione automobilistica della nazione. L'intero complesso automobilistico è diviso da un tratto dell'autostrada Federal Route 3 , che separa lo stabilimento HA 1 a ovest, dallo stabilimento HA 2 a est. Lo stabilimento 1 ospita lo stabilimento Volkswagen Pekan (VPP), che produce veicoli passeggeri Volkswagen, e lo stabilimento Suzuki Malaysia Automobile, attualmente inattivo. Lo stabilimento 2 ospita lo stabilimento Mercedes-Benz Malaysia (MBM), che produce veicoli passeggeri e commerciali Mercedes-Benz, oltre ai veicoli commerciali Mitsubishi Fuso . Tutti e tre i sotto-impianti assemblano veicoli da kit di demolizione importati. Inoltre, l'impianto DRB-HICOM Defense Technologies (DefTech) e l'impianto Isuzu HICOM Malaysia (IHM) si trovano entrambi nelle immediate vicinanze degli impianti 1 e 2. DefTech e IHM non fanno parte di HICOM Automotive Manufacturers (Malesia), ma DefTech è comunque una sussidiaria di DRB-HICOM, mentre IHM è una joint venture 51:49 tra Isuzu e HICOM. Il complesso automobilistico Pekan ha prodotto una varietà diversificata di veicoli nel corso della sua storia, con modelli di oltre 20 diverse case automobilistiche, sia nazionali che straniere.
HICOM Automotive Manufacturers (Malesia) fa risalire le sue origini alla metà degli anni '70, quando fu fondato il TATAB Industries Assembly Plant (TIAP) nell'ambito di una joint venture 70:30 tra il gruppo TAB con sede a Pahang e Tata of India. Lo sviluppo dell'impianto TIAP è stato parzialmente finanziato dalla famiglia reale Pahang e, al suo completamento nel 1976, è diventato il primo impianto di assemblaggio di automobili nella regione della costa orientale. Alla fine degli anni '70 e all'inizio degli anni '80, TIAP produceva veicoli commerciali Tata, ma nel 1983 il gruppo Master Carriage, una società affiliata di Diversified Resources Berhad (DRB) acquistò lo stabilimento TIAP e lo ribattezzò Automotive Manufacturers (Malaysia) Sdn. Bhd. (AMM). Nel corso della metà degli anni '80 e all'inizio degli anni '90, lo stabilimento AMM si occuperà dell'assemblaggio a contratto per i veicoli commerciali Isuzu, Suzuki e Mitsubishi, nonché per le autovetture Citroën.
Alla fine del 1994, il complesso dell'AMM era cresciuto fino a ospitare 8 linee di assemblaggio separate. Nel luglio 1995, AMM ha iniziato le operazioni in un secondo impianto di assemblaggio, AMM 2, sulla sponda orientale dell'autostrada Federal Route 3 nella zona industriale di Peramu Jaya. L'AMM 2 era incaricata esclusivamente dell'assemblaggio di veicoli commerciali, mentre l'impianto originale sulla sponda occidentale, AMM 1, si sarebbe specializzato nell'assemblaggio di autovetture. La capacità produttiva annua combinata del complesso AMM era di circa 80.000 unità alla fine del 1995.
A metà degli anni '90, AMM è diventato uno dei due stabilimenti a partecipare al progetto National Commercial Vehicle (NCV), quando HICOM Commercial Vehicles è stata fondata nel gennaio 1994 in una joint venture 40:40:20 tra DRB, HICOM e Isuzu. Nel 1996, HICOM Commercial Vehicles era stata ribattezzata Malaysian Truck & Bus (MTB), mentre DRB e HICOM si erano fuse. MTB aveva acquisito l'impianto AMM 2 per il progetto NCV e sono stati svelati i piani per un camion con badge HICOM, basato su Isuzu e costruito da AMM. Nel luglio 1997, HICOM Perkasa è stato lanciato come primo prodotto della joint venture MTB. La Perkasa è basata sull'Isuzu Elf di quinta generazione ed è stata prodotta in entrambe le configurazioni a cabina stretta, passo corto e cabina larga, passo lungo. I veicoli Isuzu hanno anche costituito la base per altri veicoli targati HICOM, in particolare la serie HICOM Handalan costruita da DefTech. Nel 2007, Isuzu ha acquisito una quota di maggioranza del 51% in MTB e la società è stata successivamente ribattezzata Isuzu HICOM Malaysia .
Oltre alla joint venture con Isuzu, AMM aveva anche ospitato una seconda partnership simultanea con la casa automobilistica nazionale Proton. Nel giugno 1994, Usahasama Proton-DRB (USPD) è stata costituita sotto 51:30:19 joint venture tra DRB, Proton e Erat Bakti. USPD è stata istituita per nicchia di mercato o modelli Proton non-mainstream, come complemento HICOM -directed Edaran Otomobil Nasional (EON) , che si è concentrata su modelli Proton mainstream. Nel novembre 1994, la produzione del Proton Satria era iniziata su una linea di assemblaggio dedicata presso il complesso AMM. Nel 1996, ad AMM era stato concesso un certificato di esportazione dall'Agenzia britannica per la certificazione dei veicoli e, grazie alla sua alleanza con Proton, AMM divenne uno dei pochi stabilimenti nazionali ad aver esportato automobili nel Regno Unito.
Nel 1995, il rapporto di DRB con Citroen e Proton era confluito in una joint venture tripartita per mezzo di un modello AMM targato Proton, basato su Citroen. Il primo e unico modello della joint venture, il Proton Tiara , è stato lanciato nell'aprile 1996. Sono stati fatti ulteriori piani per un secondo modello, basato su Saxo, e DRB aveva investito in una capacità aggiuntiva dell'impianto per ospitare future esportazioni. Tuttavia, la joint venture a tre ha subito molteplici complicazioni e battute d'arresto, tra cui la perdita dell'allora presidente HICOM Yahaya Ahmad nel 1997 e la successiva crisi finanziaria asiatica . La produzione della Tiara cessò alla fine del 1999, ma AMM continuò a produrre altri veicoli basati su Mitsubishi, targati Proton fino alla metà degli anni 2000. Entro la fine del 2000, Proton aveva acquisito completamente USPD e la società è stata successivamente ribattezzata Proton Edar.
All'alba degli anni 2000, AMM aveva assunto l'assemblaggio a contratto per altre società. Nell'ottobre 2001, AMM ha stipulato un contratto di assemblaggio con Naza, il detentore del franchising Kia Motors in Malesia. Naza aveva cercato di utilizzare temporaneamente le strutture di AMM durante la costruzione del proprio impianto a Gurun. In base all'accordo con Naza, lo stabilimento AMM ha prodotto le Kia Spectra, Pregio e K2700, oltre a veicoli targati Naza come Ria e Sutera fino alla metà degli anni 2000. Nel 2010, l'assemblaggio dei veicoli Kia e Naza è stato completamente trasferito nello stabilimento di Naza Automotive Manufacturing. L'impianto AMM aveva anche assemblato veicoli SsangYong nell'ambito di un altro accordo contrattuale con Competitive Supreme (CSSB).
Entro la metà degli anni 2000, il complesso automobilistico Pekan aveva intrapreso l'assemblaggio di veicoli Mercedes-Benz attraverso una joint venture tra DaimlerChrysler Malaysia (DCM) e Malaysian Truck & Bus (MTB). DaimlerChrysler Malaysia era una joint venture 51:49 tra DaimlerChrysler AG , che possedeva Mercedes-Benz, e Cycle & Carriage Bintang (CCB) , lo storico concessionario Mercedes-Benz in Malesia. Prima della joint venture MTB e DCM, i veicoli Mercedes-Benz venivano assemblati contemporaneamente in due diversi stabilimenti, ovvero Asia Automobile Industries a Petaling Jaya e Oriental Assemblers a Tampoi. Per coordinare meglio la logistica e il controllo qualità, Mercedes-Benz aveva cercato di consolidare le proprie operazioni di assemblaggio in Malesia in un unico stabilimento. Così, nel maggio 2004, Mercedes-Benz ha contattato MTB attraverso la sua controllata, DCM, e sono stati fatti piani per spostare l'assemblaggio malese dei futuri veicoli Mercedes-Benz nello stabilimento MTB. DCM non ha acquisito una partecipazione in MTB, ma è stata comunque autorizzata a operare autonomamente, poiché i veicoli Mercedes-Benz sarebbero stati assemblati su linee di assemblaggio dedicate e solo i negozi di verniciatura sarebbero stati condivisi con altre società di MTB e AMM.
Le prime auto Mercedes-Benz della joint venture DCM e MTB sono uscite dalla catena di montaggio all'inizio del 2005. Nel 2007, i modelli passeggeri Mercedes-Benz delle targhette C, E e S-Class venivano assemblati su tre linee di assemblaggio separate. Anche l'assemblaggio dei modelli commerciali Mercedes-Benz e dei veicoli Mitsubishi Fuso ha avuto luogo in una struttura adiacente. Nel gennaio 2008, DaimlerChrysler Malaysia è stata ribattezzata Mercedes-Benz Malaysia, a seguito della scissione di Mercedes-Benz e Chrysler. Dal 2004, Mercedes-Benz ha investito oltre 300 milioni di RM nelle sue operazioni Pekan. Da allora lo stabilimento Mercedes-Benz in Malesia ha prodotto nove diversi modelli passeggeri della Classe C (W203, W204 e W205), Classe E (W211, W212 e W213), Classe S (V221 e V222) e Classe GLC (X253) rispettivamente le targhette. Dal 2013, MBM ha anche prodotto modelli ibridi e ibridi plug-in, che beneficiano di ampi sgravi fiscali nell'ambito dell'incentivo EEV del governo. La produzione, le vendite e la quota di mercato dei veicoli Mercedes-Benz sono cresciute in modo significativo negli anni 2010 e da allora il volume cumulativo ha superato le 100.000 unità. Alla fine del 2019, MBM ha iniziato l'assemblaggio della Classe C con guida a sinistra per l'esportazione nelle Filippine.
Nel periodo in cui MTB si è assicurato il contratto di assemblaggio con Mercedes-Benz, AMM aveva anche ricevuto un contratto separato per l'assemblaggio di autovetture Suzuki quando DRB-HICOM si è aggiudicata il franchising Suzuki per il mercato malese. DRB-HICOM ha fondato la Suzuki Malaysia Automobile (SMA) nel dicembre 2004 e sono stati fatti piani per assemblare la Suzuki Swift su una linea di montaggio dedicata nel complesso di Pekan. Sebbene fossero previsti bassi volumi, Suzuki ha investito 20 milioni di RM per stabilire una linea di saldatura robotizzata per garantire il controllo della qualità e l'efficienza. Le prime unità Swift di Suzuki Malaysia Automobile sono state prodotte nel giugno 2007.
All'inizio del 2008, Suzuki Malaysia Automobile è diventata una joint venture a tre vie 40:40:20 tra DRB-HICOM, Suzuki e Itochu, quando gli ultimi due hanno acquisito quote nell'operazione. Nel novembre 2008, AMM è stata ribattezzata HICOM Automotive Manufacturers (Malaysia) Sdn. Bhd. (HAMM). L'assemblaggio locale della prossima generazione di Swift è iniziato nel maggio 2013. Nel giugno 2015, Suzuki e Proton hanno stretto una partnership, in cui alcuni modelli Suzuki selezionati sarebbero stati rinominati e prodotti da Proton per il mercato malese. Per evitare che le vendite si sovrappongano tra i modelli Proton e Suzuki, Suzuki si è ritirata volontariamente dal mercato malese e l'assemblaggio locale, le importazioni e le vendite di auto targate Suzuki sono cessate entro il 2016. Le operazioni di assemblaggio locale di Suzuki in Malesia da allora sono state trasferite allo stabilimento Proton di Tanjung Malim del monovolume Ertiga.
All'alba degli anni 2010, HAMM aveva iniziato l'assemblaggio a contratto di veicoli passeggeri Volkswagen come parte di un accordo con DRB-HICOM e Volkswagen . Prima dell'accordo con DRB-HICOM, Volkswagen aveva inizialmente perseguito una partnership con Proton. Volkswagen aveva cercato di utilizzare il nuovo stabilimento di Tanjung Malim di Proton come centro di produzione nell'ASEAN e aveva anche pianificato di collaborare con Proton allo sviluppo di modelli per il mercato ASEAN. Tra il 2004 e il 2007 si sono svolte due tornate di discussioni tra Proton e Volkswagen, ma varie complicazioni e interventi politici hanno impedito ulteriori sviluppi tra le due società. Dopo che le discussioni con Proton si sono concluse in modo inconcludente, Volkswagen ha invece firmato un accordo di assemblaggio del contratto con DRB-HICOM.
Lo stabilimento Volkswagen Pekan (VPP) è stato istituito all'interno del complesso Pekan e le prime auto Volkswagen costruite da VPP sono uscite dalla catena di montaggio nel marzo 2012. Da allora VPP ha prodotto sei diversi modelli Volkswagen di Passat, Polo, Vento, Jetta e Targhette Tiguan. VPP è anche uno degli unici due stabilimenti malesi ad aver utilizzato la saldatura laser nel processo di assemblaggio. I kit di abbattimento e i motori vengono spediti dagli stabilimenti Volkswagen in Germania, Messico, India e Sud Africa. Alla fine del 2014, Volkswagen ha espresso l'intenzione di esportare i suoi modelli costruiti in Malesia nei mercati dell'ASEAN, ma da allora varie complicazioni hanno rallentato i piani di espansione dell'ASEAN di Volkswagen.
Alla fine del 2016, HICOM Automotive Manufacturers (Malaysia) ha cambiato la sua abbreviazione in HA, da HAMM in precedenza. Nel luglio 2017, HA ha costruito un nuovo reparto verniciatura al costo di 230 milioni di RM. Il nuovo reparto verniciatura è altamente automatizzato ed è il primo della nazione a presentare un processo di elettro-immersione rotante (ED) a 360 gradi, che è più efficiente dei tradizionali sistemi ED verticali. I modelli della Mercedes-Benz Malaysia sono attualmente verniciati nel nuovo reparto verniciatura.
Nuovo progetto automobilistico nazionale (NNCP)
Il New National Car Project (NNCP) è il nome di un'iniziativa industriale incaricata dello sviluppo di una nuova casa automobilistica malese. Il NNCP mira a creare la terza azienda automobilistica nazionale dopo Proton e Perodua. L'approccio NNCP non seguirà la formula finanziata dal governo e dipendente dalla tecnologia straniera utilizzata per creare Proton e Perodua, ma sarà invece finanziato da istituzioni nazionali del settore privato con talenti e tecnologie principalmente locali. Tuttavia, sono previste collaborazioni a breve termine con società estere.
Il primo ministro Mahathir Mohamad , il principale sostenitore della terza auto nazionale, giustifica la necessità della sua esistenza come parte di una visione a lungo termine per la Malesia di sviluppare l'autosufficienza con industrie ad alta tecnologia e una forza lavoro altamente qualificata. Mahathir sostiene che un'industria automobilistica competitiva è un prerequisito necessario affinché la Malesia possa essere considerata una nazione sviluppata. Inoltre, anche la vendita di Proton a Geely, con sede in Cina, ha contribuito alla causa NNCP. Mahathir aveva sostenuto Proton sin dal suo inizio e si era opposto fermamente a qualsiasi acquisizione straniera di Proton. La NNCP è spesso citata come un sostituto indiretto di Proton, che Mahathir non considera più un'azienda automobilistica veramente malese.
Nell'ottobre 2018, il Malaysian Industry-Government Group for High Technology (MIGHT), un'agenzia sotto il Dipartimento del Primo Ministro incaricata di supervisionare il New National Car Project, ha annunciato che diverse società sono state selezionate, tra cui SilTerra , un produttore di semiconduttori con sede a Kulim e Composites Technology Research Malaysia (CTRM), un produttore di componenti compositi con sede a Cyberjaya. SilTerra è una consociata interamente controllata di Khazanah Nasional , mentre CTRM è un'unità di DRB-HICOM . Entrambe le società sono legate al governo, ma il governo e Mahathir Mohamad hanno ripetutamente promesso che non sarebbero stati utilizzati fondi pubblici per finanziare il NNCP.
Inoltre, MIGHT ha svelato che il NNCP includerà una tecnologia semi-autonoma e sarà costruito su una piattaforma modulare. Sono allo studio anche propulsori ibridi ed elettrici a batteria. Per mantenere bassi i costi di avvio e per accorciare il quadro generale di lancio, i veicoli NNCP possono essere prodotti in uno stabilimento automobilistico esistente. Il NNCP ha un lancio mirato per il 2020, con piani per le esportazioni dell'ASEAN nel prossimo futuro.
Nell'agosto 2019, il Ministero del commercio internazionale e dell'industria ha selezionato DreamEdge, con sede a Cyberjaya, come la società che guiderà l'NNCP, con l'assistenza tecnica di Daihatsu. Il MITI ha ribadito che il NNCP sarà finanziato da privati e di proprietà nazionale. Il primo prodotto NNCP, secondo quanto riferito una berlina di segmento B di dimensioni maggiori con un ICE standard o un propulsore ibrido, verrà lanciato all'inizio del 2021. Inoltre, da allora è stato suggerito che anche Perodua potrebbe essere coinvolta nel NNCP a causa della sua preesistente joint-venture con Daihatsu. Successivamente, è stato annunciato che il lancio di NNCP sarebbe stato ritardato all'inizio del 2022, mentre si stima che i costi di investimento complessivi raggiungeranno 1 miliardo di RM.
Mappa interattiva
Una mappa interattiva degli stabilimenti di assemblaggio di automobili in Malesia.