Linea Camp Hill - Camp Hill Line

v T e Linea Camp Hill
Leggenda
Linea Rugby–Birmingham–Stafford Linea che attraversa la città Birmingham New Street Via Curzon Linea che attraversa la città Linea principale della costa occidentale ( Linea Rugby–Birmingham–Stafford ) Percorso di fondo / Linea Birmingham–Peterborough Linea principale Chiltern / Linea del North Warwickshire Merci di Camp Hill Camp Hill Brighton Road Moseley re brughiera Hazelwell Lifford Linea che attraversa la città Kings Norton Cross-City Line & Percorso di sci di fondo

La linea Camp Hill è una linea ferroviaria di Birmingham che si trova tra Kings Norton sulla Cross-City Line e Birmingham New Street via Grand Junction sulle linee principali da Derby e Coventry .

Il servizio passeggeri locale sulla linea è terminato negli anni Quaranta e le stazioni intermedie della linea sono state chiuse; da allora è stato utilizzato solo dai treni merci e da alcuni treni passeggeri a lunga percorrenza. Attualmente si prevede di ripristinare i servizi locali sulla linea tramite nuovi accordi che collegano la linea a Birmingham Moor Street .

Storia

Una mappa del 1913 che mostra la Birmingham West Suburban Railway ( a sinistra ) e la Camp Hill Line ( a destra ) tra Kings Norton e Birmingham New Street .

La Camp Hill Line è nata come parte della Birmingham and Gloucester Railway (B&GR) che è stata aperta da Gloucester a un capolinea temporaneo a Camp Hill nel dicembre 1840, nell'agosto dell'anno successivo la linea è stata estesa in Curzon Street, l'allora stazione principale di Birmingham ; con il capolinea originale di Camp Hill che divenne una stazione merci , che rimase fino al 1966. Il capolinea in seguito passò da Curzon Street alla stazione di Birmingham New Street nel 1854. La stessa B&GR fu rilevata dalla Midland Railway nel 1845.

Nel 1861 fu costruito un incrocio a Bordesley, creando un collegamento da nord a sud-est dalla linea di Camp Hill alla linea principale della Great Western Railway per Oxford e Londra (ora conosciuta come la Chiltern Main Line ) che rimane in uso, e consente ai treni da Oxford e oltre di imbattersi in Birmingham New Street tramite la Camp Hill Line.

Nel 1864 fu aperta una linea "diretta" tra St Andrews e Landor Street Junctions all'estremità nord della Camp Hill Line, collegandola alla linea della Midland Railway per Derby . Da questa data Midland esprime da Derby a Bristol ha funzionato attraverso questa rotta a Camp Hill , dove parti del treno diretto a Birmingham New Street sarebbero state staccate o attaccate dal treno. Poiché entrambe le linee ferroviarie Midland da Derby e Bristol si avvicinavano a New Street da est, questa disposizione ha evitato la necessità di invertire la rotta a New Street. Questa disposizione durò fino al 1885, quando la Birmingham West Suburban Railway (BWSR) fu estesa a New Street da ovest, consentendo ai treni da Derby a Bristol di passare direttamente attraverso New Street e ricongiungersi al percorso B&GR alla stazione ferroviaria di Kings Norton .

Nel 1892 si aprì la curva Lifford creando un collegamento rivolto a nord tra la Camp Hill Line e la Birmingham West Suburban Railway, questo consentì a un servizio circolare di operare da New Street tramite la Camp Hill Line e tornare tramite la BWSR. I servizi passeggeri locali sulla linea di Camp Hill sono stati sospesi nel 1941 come "economia di guerra" che è stata confermata come permanente nel 1946. Da allora la linea è stata utilizzata solo dai treni merci e da alcuni treni passeggeri a lunga distanza.

Tutte e sei le stazioni passeggeri lungo la linea di Camp Hill furono chiuse come razionalizzazione della rete in tempo di guerra nel 1941. Dopo che non furono mai riaperte, gli edifici furono demoliti:

Progetti futuri

Il ripristino dei servizi ferroviari locali per l'ex linea di Camp Hill è stata un'aspirazione a lungo termine della città e nel corso del 2007 il consiglio comunale di Birmingham ha annunciato che stava esaminando la possibilità di riaprire la linea tra Kings Norton e Birmingham Moor Street attraverso il costruzione di un viadotto ferroviario da Sparkbrook a Bordesley , dove i treni sarebbero stati portati nella "vecchia" stazione di Birmingham Moor Street. Nell'ottobre 2007 è stata presentata al Comune una petizione di 1.500 nomi per chiedere la riapertura della linea. Nel 2013 la proposta è stata archiviata a tempo indeterminato.

I siti della stazione proposti per il 2007 sono stati:

• Moseley
• re brughiera
• Hazelwell

Nel 2016, la neonata West Midlands Combined Authority ha rilanciato i piani per ripristinare i servizi passeggeri locali sulla linea e l'ha dichiarata uno dei loro schemi di trasporto prioritari da consegnare entro il 2025.

Nel 2017, il neoeletto sindaco delle West Midlands Andy Street si è impegnato ad avviare i lavori per ripristinare i servizi della linea entro il 2020. E si dice che i funzionari stiano indagando sul caso aziendale per una quarta stazione a Balsall Heath (precedentemente chiamata Brighton Road ) . Ciò significherebbe che Lifford e Camp Hill sarebbero le uniche stazioni a non essere riaperte.

Nell'agosto 2017, West Midlands Trains ha annunciato piani come parte del loro accordo di franchising che la linea riaprirà entro dicembre 2019 come parte di un investimento di 1 miliardo di sterline nelle West Midlands. Ciò includeva una nuova stazione a Moseley.

Nel febbraio 2018, il sindaco delle Midlands Occidentali, Andy Street, ha affermato che il viadotto non sarebbe stato necessario, poiché i treni da Hereford a Birmingham New Street, attualmente instradati tramite la University Station , potrebbero essere deviati lungo la linea di Camp Hill per servire le tre nuove stazioni (e che faciliterebbe anche le operazioni ferroviarie verso Shrewsbury), il che significa che non sarebbe necessaria una capacità aggiuntiva a Birmingham New Street.

Nel luglio 2018 è stato inaugurato il Midlands Rail Hub che includeva la riapertura di Moseley, Kings Heath e Hazelwell insieme a accordi costruiti per collegare Birmingham Moor Street con la linea per Kings Norton e un'altra per Water Orton.

Nel settembre 2018, i progetti delle nuove stazioni sono stati rivelati poiché Kings Heath , Hazelwell e Moseley erano programmati per la riapertura entro il 2021 con una frequenza di due treni all'ora. Nel marzo 2021 è stato annunciato che erano stati trovati finanziamenti per il progetto, con una data di apertura prevista nel 2023.

Questa linea è stata identificata da Campaign for Better Transport come una priorità 1 candidata alla riapertura.

Riferimenti

Bibliografia

• Christiansen, Rex (1983). Una storia regionale delle ferrovie della Gran Bretagna, volume 7 The West Midlands . David St John Thomas David & Charles. ISBN 0-946537-00-3.
• Boyton, John (1993). Rotaie in tutta la città, la storia della Birmingham Cross City Line . Kidderminster: Mid England Books. ISBN 0-9522248-0-1.

link esterno

• Rapporto pubblico sullo studio della linea ferroviaria di Camp Hill del consiglio comunale di Birmingham , luglio 2007
• Birmingham City Council Mappa dettagliata della proposta di accordo ferroviario che collega la linea di Camp Hill alla stazione di Moor Street