Linea Kyle di Lochalsh - Kyle of Lochalsh line

Linea Kyle of Lochalsh
La piattaforma alla stazione ferroviaria di Duncraig lungo Loch Carron , guardando a nord-est verso Inverness
Panoramica
Stato	operativo
Proprietario	Ferrovia di rete
Locale	Highland scozzesi
Termini	Dingwall Kyle di Lochalsh
Stazioni	13
Servizio
Sistema	Ferrovia Nazionale
Operatore/i	Abellio ScotRail
Materiale rotabile	Classe 158
Tecnico
Lunghezza della linea	Da Dingwall a Kyle of Lochalsh: 63 miglia 64 catene (102,7 km)
Scartamento Track	Scartamento standard 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  pollici)
Mappa del percorso

v T e Linea Kyle of Lochalsh
Leggenda
Kyle di Lochalsh Duirinish Plockton Duncraig Stromeferry Attadale Strathcarron Achnashellach Glencarron ( ca. 1964) Achnasheen Achanalt Lochluichart Garve Achterneed ( ca. 1965) Strathpeffer ( ca. 1946) Linea dell'estremo nord a Wick Giunzione Dingwall Dingwall Linea dell'estremo nord a Inverness

La Kyle of Lochalsh Line è principalmente una linea ferroviaria a binario unico nelle Highlands scozzesi , da Dingwall a Kyle of Lochalsh . Molti dei passeggeri sono turisti, ma ci sono anche gente del posto che visita Inverness per fare shopping e pendolari. Tutti i servizi sono forniti da Abellio ScotRail e vanno oltre Dingwall fino a Inverness . In passato ce n'erano alcuni tramite servizi da e per Glasgow, Edimburgo o Aberdeen. Nessuna linea è elettrificata e tutti i treni della linea sono alimentati a diesel, così come tutti gli altri treni delle Highlands scozzesi.

Storia

Il percorso è stato costruito in due parti: la ferrovia Dingwall e Skye , tra Dingwall e Stromeferry , aperta il 19 agosto 1870, mentre la Kyle of Lochalsh Extension (Highland Railway) ha preso la linea oltre Stromeferry fino a Kyle of Lochalsh il 2 novembre 1897. Dingwall la stazione stessa era stata aperta dal 1862, come stazione intermedia sulla Inverness and Ross-shire Railway (parte della moderna Far North Line ).

La filiale di Strathpeffer ha operato tra il 1885 e il 1951.

Nel 1933, la London, Midland and Scottish Railway introdusse sulla linea due treni denominati, The Hebridean e The Lewisman .

Nel luglio 1939 una frana tra Attadale e Stomeferry fece deragliare un motore e sei furgoni merci. La frana è stata causata dalle recenti forti piogge.

Nel 1949 fu pianificato il trasferimento della stazione di Lochluichart per consentire l'allagamento dell'area da parte dello schema idroelettrico Glascarnoch-Luichart-Torr Acilty . Il 3 maggio 1954 fu aperta una nuova stazione come Lochluichart . La deviazione ha richiesto circa 2 miglia (3,2 km) su argini in pietra e in tagli di roccia, un ponte di 100 piedi (30 m) sul fiume Conon e un ponte di 36 piedi (11 m).

Nel 1960 la linea è stata quotata ad essere chiuso sotto il rimodellamento della British Railways rapporto ; tuttavia è stato revocato e i servizi sono proseguiti.

Nel 1970, la British Rail voleva chiudere la linea quando il consiglio di Ross e Cromarty ha votato per creare un nuovo terminal dei traghetti da £ 460.000 (equivalenti a £ 7.200.000 nel 2019) a Ullapool (43 miglia da Stornoway) sostituendo quello a Kyle of Lochalsh (71 miglia da Stornoway). Nel dicembre 1971 è stato riferito che i costi di gestione della linea erano di £ 318.000 all'anno (equivalenti a £ 4.530.000 nel 2019), con entrate di £ 51.000 all'anno (equivalenti a £ 730.000 nel 2019) e il Segretario di Stato per i trasporti concordarono che la linea dovesse chiudere, ma una vivace campagna locale riuscì ancora una volta a invertire questa decisione ea mantenerla aperta.

Nel 1989 il ponte sul fiume Ness a Inverness fu spazzato via, lasciando incagliate sia la Kyle Line che la Far North Line, ma nuovi treni "Sprinter" furono portati su strada e fu costruito un cantiere temporaneo per servirli a Muir of Ord . Il tratto di linea lungo Loch Carron è particolarmente problematico e soggetto a frane, chiudendo spesso quel tratto.

Materiale rotabile in cascata

ScotRail classe 158 a Strathcarron

Dal 1999 in poi, l'allora operatore ScotRail, National Express , iniziò la rimozione dei treni "Sprinter" della classe 156 . La loro sostituzione doveva essere la classe 158 più veloce e di standard più elevato . Questi treni offrivano una migliore esperienza di viaggio a 360 gradi, con aria condizionata, velocità migliorata, illuminazione, posti a sedere, spazio di archiviazione e comfort generale. Ora c'è una flotta dedicata di unità Classe 158 con sede a Inverness che serve la linea Kyle of Lochalsh, la linea Far North verso Wick e Thurso e la linea Aberdeen verso Inverness. Il successivo proprietario del franchising, First ScotRail, aveva continuato la situazione attuale, con miglioramenti alle strutture del deposito a Inverness.

Servizi

A partire da luglio 2021, la linea è servita da un totale di quattro treni al giorno in ciascuna direzione dal lunedì al sabato. La domenica la frequenza si riduce a un solo treno al giorno per tratta, anche se durante l'estate aumenta a due al giorno. Tutti i treni percorrono l'intera lunghezza della linea e si estendono oltre Dingwall da e verso Inverness . Tutti i servizi fanno scalo in ogni stazione intermedia della linea, anche se le stazioni di Lochluichart , Achanalt , Achnashellach , Attadale , Duncraig e Duirinish sono designate come fermate a richiesta : i passeggeri che desiderano salire a bordo del treno in queste stazioni devono segnalare il treno alzando il braccio, mentre quelli volendo scendere deve informare il capotreno di bordo per far sì che il treno si fermi.

Interscambi di trasporto in avanti

Rotta

Classe 158 ad Achnasheen

Una classe 158 a Kyle of Lochalsh , l' isola di Skye può essere vista dall'altra parte dell'acqua.

La vista da Duirinish. Skye può essere visto in background con una copertura di neve.

Le stazioni sulla linea che hanno i loop di passaggio sono Muir of Ord , Dingwall , Garve , Achnasheen e Strathcarron . Solo le stazioni di Dingwall e Kyle sono dotate di personale, tuttavia tutte le stazioni lungo il percorso dispongono di illuminazione e poster informativi per i passeggeri con dettagli sugli orari dei treni. La maggior parte dispone di punti telefonici per le informazioni sui passeggeri in modo da poter contattare il personale del servizio clienti remoto. Si applica il normale orario d'ufficio. Lungo il percorso sono presenti 29 ponti e 31 trincee .

Kyle of Lochalsh Line nei film e nei libri

Il Kyle of Lochalsh Line è stato presentato nel documentario lirico di Eddie McConnell The Line to Skye (1973) con il commento dello scrittore scozzese William McIlvanney , commissionato come parte della campagna di Ross & Cromarty per mantenere la linea aperta in un momento in cui era minacciata di chiusura. Il film segue il treno da Inverness a Kyle of Lochalsh, descrivendo le comunità, il paesaggio e la fauna selvatica lungo il suo percorso, mentre contrasta la frustrazione degli automobilisti con il relax del viaggio in treno.

Nel documentario del 1939 di Stephen Durrell West of Inverness , l'importanza della linea Kyle of Lochalsh per i contadini delle Highlands occidentali è dimostrata attraverso il suo ruolo di trasporto di passeggeri, posta, pacchi, cibo e bestiame da e verso le loro comunità. Il film mostra le locomotive a vapore LMS che operavano sulla linea in quel momento.

Nell'episodio di Great Railway Journeys of the World "Confessions of a Trainspotter" (1980), Michael Palin viaggia da Londra al Kyle of Lochalsh e ritorna con il cartello della stazione ferroviaria.

La Video 125 Ltd. ha prodotto un documentario della linea dall'occhio del conducente nel 1987, quando il servizio era ancora operato con treni locomotori, in questo caso la forza motrice era fornita dalla Classe 37 n. 37262 chiamato Dounreay dopo la centrale nucleare. La narrazione era di Paul Coia.

Nicholas Whittaker ha percorso la linea in entrambe le direzioni durante l'estate del 1973, un'esperienza di cui ha scritto nel suo libro del 1995 Platform Souls .

Come per le altre linee ferroviarie delle Highlands occidentali (la West Highland Railway e la Callander and Oban Railway ), John Thomas scrisse una storia completa e di grande leggibilità, The Skye Railway .

Futuro

Nella Strategia nazionale sui trasporti del governo scozzese , pubblicata nel febbraio 2020, si affermava che la linea non sarebbe stata elettrificata con linee aeree , ma che per il percorso sarebbe stata utilizzata un'alternativa alla trazione diesel.

Riferimenti

Ulteriori letture

• Tommaso, Giovanni (1977). La ferrovia di Skye . Davide e Carlo. ISBN 0 7153 7383 8.
• Kelly, Peter (settembre 1983). "Perle oltre il prezzo". Appassionato di ferrovia . Pubblicazioni nazionali dell'EMAP. pp. 23-33. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Dunn, Pip (22 ottobre – 4 novembre 1997). "Il sopravvissuto di Skye". FERROVIA . N. 316. Pubblicazioni EMAP Apex. pp. 40-41. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
• Vallance, HA (novembre 1966). "The Northern Highland Lines oggi: prima parte - Da Inverness a Kyle of Lochalsh". Rivista Ferroviaria . vol. 112 n. 787. pp. 612-616.

link esterno

• RailScot - Ferrovia Dingwall e Skye
• RailScot - Kyle of Lochalsh Extension Railway
• RailScot - Filiale di Strathpeffer
• Percorso su OpenStreetMap (Dingwall–Kyle of Lochalsh)
• Orario Mondiale - Orari storici di questa linea
• Stazione di Kyle of Lochalsh nel 2018
• Viste delle stazioni nel 1970