Ferrovia del Nord - Northern Rail

Ferrovia del Nord

Classe 142 Pacer a Castleton East Junction nel 2008
Panoramica
Franchising	Northern Rail 12 dicembre 2004 – 31 marzo 2016
Principali regioni	Nord Ovest , Nord Est , Yorkshire e Humber
Altre regioni	Midlands orientali e Staffordshire
Dimensione della flotta	333
Stazioni chiamate a	526
Stazioni gestite	464
Società madre	Serco-Abellio
Marchio di segnalazione	NT
Predecessore
Successore	Arriva Rail North
Tecnico
Lunghezza	2.695,7
Altro
Sito web	www.northernrail.org

Northern Rail , denominata Northern , era una compagnia ferroviaria inglese di proprietà di Serco-Abellio che gestiva il franchising Northern Rail dal 2004 al 2016. Era il principale operatore di treni passeggeri nel nord dell'Inghilterra e gestiva la maggior parte delle stazioni di qualsiasi compagnia ferroviaria. Nel regno unito. La Northern Rail è stata sostituita il 1 aprile 2016 da Arriva Rail North .

Storia

Nel 2000 la Strategic Rail Authority ha annunciato di aver pianificato la riorganizzazione delle ferrovie regionali del Nord Ovest e delle Ferrovie regionali del Nord Est gestite da First North Western e Arriva Trains Northern . Verrà creato un franchising TransPennine Express per i servizi regionali a lunga distanza, mentre i restanti servizi saranno gestiti da un nuovo franchising Northern Rail.

Il 1 luglio 2004 la Strategic Rail Authority ha assegnato la concessione alla Serco-NedRailways , battendo FirstGroup . Il franchising è stato assegnato per sei anni e nove mesi, con una proroga di due anni subordinatamente al raggiungimento degli obiettivi di performance.

L'offerta di Serco-NedRailways prevedeva che alcuni treni Pacer di classe 142 sarebbero stati rilasciati imminentemente quando i servizi Manchester Metrolink sarebbero iniziati tra Manchester e Oldham . A causa di un notevole ritardo nell'estensione del Metrolink, è diventato chiaro che non sarebbe stato così. Di conseguenza, la firma del contratto è stata ritardata e i servizi operati da First North Western e Arriva Trains Northern non sono stati trasferiti a Northern fino al 12 dicembre 2004.

Nel maggio 2010 il Dipartimento dei trasporti ha confermato che Northern ha raggiunto gli obiettivi di prestazione e il franchising è stato esteso per due anni fino a settembre 2013. Nel maggio 2012 il Dipartimento dei trasporti ha concesso a Northern una proroga di sei mesi fino al 31 marzo 2014. Nel marzo 2013 il Segretario di Stato per i Trasporti ha annunciato che il franchising sarebbe stato ulteriormente esteso fino a febbraio 2016.

Nell'agosto 2014, il Dipartimento dei trasporti ha annunciato che Abellio , Arriva e Govia erano stati selezionati per fare un'offerta per il prossimo franchise.

Il 9 dicembre 2015, è stato annunciato che Arriva trading come Arriva Rail North si era aggiudicato un nuovo franchising che durerà dal 1 aprile 2016 fino a marzo 2025.

Prima che il franchising Northern Rail di Abellio e Serco finisse, l'unità 158906 ha ricevuto una ristrutturazione su una delle sue carrozze che includeva la connessione Wi-Fi gratuita, i display della destinazione che mostravano l'orario di arrivo previsto e le porte USB su ogni tavolo.

Servizi

Servizi aggiuntivi

Nel dicembre 2008 la Northern Rail ha introdotto un servizio espresso da Leeds a Nottingham che fa scalo a Wakefield Kirkgate , Barnsley , Meadowhall , Sheffield , Dronfield , Chesterfield , Alfreton e Langley Mill utilizzando un'unità di classe 158 . Il servizio delle 10:17 da Sheffield la domenica continua a Carlisle creando un servizio ferroviario diretto tra Sheffield e Carlisle per la prima volta dalla fine della British Rail. Il servizio ritorna da Carlisle alle 15:10.

Nel maggio 2015 la Northern Rail ha annunciato la reintroduzione di un servizio diretto tra Blackburn e Manchester Victoria via Burnley in seguito alla riapertura della Todmorden Curve . Il servizio è attivo ogni ora, sette giorni su sette.

Servizi precedenti

I servizi sulla rotta da Thorpes Bridge Junction, Newton Heath a Rochdale East Junction via Oldham, nota come Oldham Loop Line , sono cessati il ​​3 ottobre 2009. La linea è stata successivamente convertita per l' operazione Manchester Metrolink e riaperta come percorso Metrolink nel 2012.

Northern Electrics era un marchio che offriva treni elettrificati da Liverpool a Manchester.

Prestazione

Northern Rail ha vinto l'Operatore di trasporto pubblico dell'anno 2007 ai National Transport Awards ed è stato elogiato dai giudici per aver attirato il 20% in più di passeggeri dal 2004. Quando è stata annunciata l'estensione del suo franchising, Northern Rail ha dichiarato di aver migliorato la puntualità dall'83,7% nei 12 mesi fino a dicembre 2004 al 91,6% nei 12 mesi fino a maggio 2010, il che significa che circa 200 treni al giorno in più erano puntuali rispetto al 2004.

Nel periodo dal 15 ottobre 2009 al 14 novembre 2009, la puntualità di Northern è stata del 91,1% e l'affidabilità del 92,2%. Gli obiettivi di noleggio passeggeri di Northern Rail erano il 91% per la puntualità e il 99% per l'affidabilità.

L'accordo di franchising prevede una riduzione del 15% dei ritardi nei primi cinque anni e un nuovo 'regime di incentivi/penalità' e una maggiore 'attenzione locale alle prestazioni'.

Gli ultimi dati ufficiali diffusi da NR ( Network Rail ) valutano la puntualità ( PPM ) al 91,9% e una MAA del 90,7% per il periodo 7 (2013/2014) e i 12 mesi fino al 12 ottobre 2013.

Il rapporto annuale per il 2012, pubblicato nel marzo 2013, della Nederlandse Spoorwegen affermava che la Northern Rail trasportava 263.000 passeggeri al giorno. La soddisfazione del cliente è scesa all'80%. Nel maggio 2011 Northern Rail ha ricevuto il premio "Sustainable Business of the Year".

Materiale rotabile

La Northern Rail gestiva una grande flotta diesel, che veniva utilizzata sulla maggior parte dei servizi. C'era anche una flotta elettrica più piccola utilizzata sui servizi a breve distanza intorno a Leeds e Manchester e sui servizi tra Liverpool e Manchester.

Northern Rail ha ereditato una flotta di Classe 142 , 144 , 150 , 153 155 , 156 , 158 unità multiple diesel e Classe 321 , 322 , 323 e 333 unità multiple elettriche da Arriva Trains Nord e Prima North Western .

Nell'ottobre 2006 la Northern Rail ha affittato sei ex Central Trains Class 158 che erano stati in prestito alla First Great Western .

Nel marzo 2007 la Northern Rail ha annunciato che avrebbe acquisito altri 30 Class 158 da Arriva Trains Wales , Central Trains e First Great Western per sostituire 26 Class 142 Pacers . La Northern Rail finì per ricevere solo 19 158 di classe, ma nel 2008 ottenne otto carrozze centrali da East Midlands Trains che furono inserite nell'ex First North Western Class 158 di Northern. Dodici Pacers Classe 142 sono stati messi in negozio ma riattivati ​​entro la fine del 2008, quando sono stati subaffittati alla First Great Western da dicembre 2008 e il resto è tornato in servizio con la Northern.

Nell'autunno 2008 cinque Pacers Classe 142 sono tornati dal First Great Western con i restanti sette a seguire nell'autunno 2011.

Da dicembre 2008 a dicembre 2011 la Northern Rail ha noleggiato tre Class 180 per l'utilizzo sui servizi da Blackpool North a Manchester Victoria e Hazel Grove .

Da luglio 2011 la Northern Rail ha ricevuto 18 Class 150 da London Midland . Da ottobre 2011, sono entrati in servizio cinque Class 322 di First ScotRail .

Un quattro carrozze, Northern Trains Classe 158 Express Sprinter in direzione di Horton a Ribblesdale

Nel marzo 2015 i primi 319 Class entrati in servizio sul Liverpool Lime Street a Manchester Airport servizio.

Flotta a fine franchising

Classe	Immagine	Tipo	Velocità massima		Totale	Itinerari	Costruito
			mph	km/h
37		loco	80	130	2	Cumbrian Coast Line (solo dal lunedì al sabato) I servizi di locomotiva erano gestiti da Direct Rail Services per conto di Northern Rail	1960–65
Mark 2 carrozza		Allenatore			6		1963–75
		DBSO			2		1974
142 pacer		DMU	75	120	79	Manchester Victoria–Southport/Kirkby Chester-Manchester Piccadilly Southport–Chester (solo la domenica) Manchester Piccadilly–New Mills/Rose Hill Marple/Sheffield Leeds–Morecambe/Lancaster/Sheffield/York Liverpool Lime St–Manchester Oxford Rd/Blackpool Nord Huddersfield-Manchester Victoria Colne–Blackpool Sud Linea costiera della Cumbria Newcastle–Hexham/Middlesbrough Vescovo Auckland/Darlington–Saltburn Middlesbrough–Hexham Crewe/Alderley Edge/Macclesfield–Manchester Piccadilly Stockport-Stalybridge (un treno a settimana, solo in direzione nord) Metrocentre e Newcastle–Morpeth e Chathill Sheffield–Lincoln Sheffield–Brigg–Cleethorpes (solo il sabato) Hull-York Blackburn–Manchester Victoria	1985–87
144 Pace					23	Leeds–Harrogate/York/Manchester Victoria (tappo)/Huddersfield/Goole/Sheffield/Morecambe Sheffield/Wakefield Westgate–Huddersfield Sheffield–Scunthorpe/Lincoln Sheffield–Brigg–Cleethorpes (solo il sabato) Sheffield-Barnsley-Penistone-Huddersfield Anche visto volte tirando 158s di classe sulla linea di Caldervale durante il tempo di punta.	1986–87
150/1 Sprinter					30	Manchester Victoria–Clitheroe/Leeds/Selby Colne–Blackpool Sud Manchester Piccadilly–Buxton/Sheffield/Rose Hill Marple Liverpool Lime Street–Blackpool Nord/Manchester Oxford Rd Manchester Victoria/Aeroporto–Wigan Wallgate/Southport/Kirkby Chester-Manchester Piccadilly Southport–Altrincham–Chester (solo la domenica) Blackburn–Manchester Victoria Huddersfield-Manchester Victoria	1984–87
150/2 velocista					28	Manchester Victoria–Clitheroe/Leeds Huddersfield–Selby Colne–Blackpool Sud Wakefield Kirkgate–Knottingley Manchester Piccadilly–Buxton/Sheffield/Rose Hill Marple Liverpool Lime Street–Blackpool Nord/Manchester Oxford Rd Manchester Victoria/Aeroporto–Wigan Wallgate/Southport Chester–Altrincham–Manchester Piccadilly Southport–Altrincham–Chester (solo la domenica) Blackburn–Manchester Victoria Huddersfield-Manchester Victoria York-Knaresborough/Harrogate/Burley Park (Leeds). Leeds-Harrogate/Knaresborough/Poppleton (York).
153 Super velocista					18	Manchester Victoria–Clitheroe Colne–Blackpool Sud Preston–Ormskirk Leeds–Knottingley Wakefield Kirkgate–Knottingley Morecambe/Heysham Port/Lancaster- Barrow a Furness/Maryport/Carlisle ( Cumbrian Coast Line ) Cleethorpes–Barton-on-Humber ( Linea Barton ) Visto anche accoppiato ad altri treni per capacità aggiuntiva, a volte visto nel South Yorkshire in sostituzione dei servizi solitamente gestiti da Pacers .	1987-88 (convertito 1991-92)
155 Super velocista					7	Leeds-Harrogate/Knaresborough/Poppleton (York) York-Knaresborough/Harrogate/Burley Park (Leeds) Leeds-Bradford-Manchester Victoria Leeds-Brighouse-Manchester Victoria (solo dal lunedì al sabato)	1988
156 Super velocista					42	Colne–Blackpool sud (solo la domenica) Linea costiera della Cumbria Newcastle–Carlisle Blackpool North–Manchester Victoria Preston–Hazel Grove Liverpool Lime Street–Blackpool Nord/Manchester Oxford Road Manchester Piccadilly–Rose Hill Marple/Buxton/Sheffield Porto di Helsby–Ellesmere/Warrington Bank Quay Manchester Victoria/Aeroporto–Wigan Wallgate/Southport/Kirkby Chester-Manchester Piccadilly Southport–Altrincham–Chester (solo la domenica) Nunthorpe–Hexham (solo viaggi selezionati) Middlesbrough–Whitby Middlesbrough–Carlisle (solo 2 viaggi selezionati sono stati trasferiti ai treni East Midlands dal 2012 al 2013)	1987–89
158/7 Velocista espresso			90	140	35	Servizi espressi tra cui: York–Blackpool nord Nottingham–Sheffield–Barnsley–Leeds Hull-York Sheffield/Hull–Bridlington/Scarborough Leeds-Carlisle Leeds-Brighouse-Manchester Victoria (solo dal lunedì al sabato) Leeds–Bradford–Manchester Victoria Occasionalmente visto anche sulla Harrogate Line e altri servizi in sostituzione dei Class 142/144/150 prenotati ecc.	1989-1992
158/9 Velocista espresso					10
319/3		EMU	100	161	20	Servizi elettrificati da Liverpool Lime Street: Liverpool Lime Street–Aeroporto di Manchester/Manchester Victoria/Warrington Bank Quay Liverpool Lime Street–Wigan North Western Liverpool Lime Street/Liverpool South Parkway–Preston Manchester Piccadilly–Aeroporto di Manchester	1990
321/9		EMU	100	160	3	Linea Wakefield Leeds–Doncaster Utilizzato anche nei servizi nei giorni feriali di punta sulle linee Airedale e Wharfedale	1991
322					5		1990
323			90	140	17	Percorsi elettrificati dentro e fuori Manchester Piccadilly: Manchester Piccadilly–Alderley Edge/Crewe/Glossop/Hadfield/Hazel Grove/Macclesfield/Manchester Airport/Stoke-on-Trent/Manchester United Football Ground (solo in giornate selezionate)	1992–96
333			100	160	16	Leeds/Bradford Forster Square-Ilkley ( linea Wharfedale ) Leeds/Bradford Forster Square-Skipton ( linea Airedale ) Leeds-Bradford Forster Square	2000-03

Stazioni

A partire dal 2009, la Northern Rail gestiva 471 stazioni; più di qualsiasi altra compagnia ferroviaria nel Regno Unito. Il numero è sceso a 462 più tardi nello stesso anno in seguito alla chiusura della Oldham Loop Line e aumentato a 463 entro il 2013. Le nuove stazioni includono Buckshaw Parkway nel 2011 e James Cook nel 2014. A partire dal 2013, i treni gestiti da Northern Rail hanno chiamato 526. stazioni.

depositi

I depositi utilizzati da Northern Rail si trovavano a:

• Allerton (AN)
• Blackpool Nord LMD (BP)
• Barrow-in-Furness (BW) (pulizia notturna)
• Buxton (BX) (Pulizia notturna)
• Stazione di Carlisle (pulizia notturna)
• Heaton (Newcastle upon Tyne) (HT)
• Giardino botanico di Hull (BG)
• Longsight TRSMD (Manchester) (LO)
• Neville Hill (Leeds) (NL)
• Leeds Holbeck (HO) (Manutenzione leggera e ristrutturazioni)
• Newton Heath TMD (Manchester) (NH)
• Stazione di Sheffield (SM)
• Rivestimenti per carrozze Stockport (SQ) (manutenzione leggera e pulizia)
• Skipton Broughton Road Binding Carriage (333 Stabulazione)
• Workington (WK) (pulizia notturna per Cumbrian Coast)
• Rivestimenti per carrozze Wigan Wallgate (pulizia notturna)

Depositi dell'equipaggio del treno

• Leeds
• York
• Newcastle
• Darlington (solo autista)
• Middlesbrough (solo guardia)
• Carlisle
• Workington
• Blackpool nord
• Liverpool Lime Street
• Wigan Wallgate
• Manchester Victoria
• Manchester Piccadilly
• Buxton
• Sheffield
• Skipton
• Huddersfield
• Harrogate
• Scafo Paragon
• Barrow-in-Furness
• Doncaster

Per eseguire il servizio Cleethorpes a Barton, una classe 153 è stata ricoverata a Cleethorpes durante la notte ed è stata pulita, il personale del treno che gestiva il servizio era il personale della First TransPennine Express .

Critica

Materiale rotabile

L'uso di materiale rotabile vecchio e mal mantenuto sulle rotte dei pendolari trafficate è stata una critica ricorrente della Northern Rail durante la sua operazione.

Tariffe

Le tariffe elevate nelle aree non PTE si sono aggiunte alle critiche sull'utilizzo di quelli che alcuni hanno definito treni scaduti.

Approccio all'evasione tariffaria

La Northern Rail aveva una reputazione per il suo approccio piuttosto duro all'evasione tariffaria ed era nota per portare i passeggeri in tribunale per aver pagato meno di una manciata di penny.

Riferimenti

link esterno

• Mezzi relativi a Northern Rail su Wikimedia Commons
• Sito ufficiale