Stazione ferroviaria di Perth (Scozia) - Perth railway station (Scotland)
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|---|---|
 L'ingresso della stazione nel 2021
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| Posizione |
Perth , Perth e Kinross Scozia |
| Coordinate | 56°23′30″N 3°26′18″W / 56.3916°N 3.4384°W Coordinate : 56.3916°N 3.4384°W56°23′30″N 3°26′18″W / |
| Riferimento griglia | NO112231 |
| Gestito da | Abellio ScotRail |
| Piattaforme | 7 |
| Altre informazioni | |
| Codice stazione | PTH |
| Storia | |
| Azienda originale |
Scottish Central Railway e Scottish Midland Junction Railway |
| Pre-raggruppamento | Ferrovia Caledonian |
| Post-raggruppamento | LMS |
| Appuntamenti chiave | |
| 22 maggio 1848 | Aperto come Perth General |
| 1952 | Rinominato come Perth |
| Passeggeri | |
| 2015/16 |
 1.146 milioni |
| Interscambio |
0,126 milioni |
| 2016/17 |
 1.081 milioni |
| Interscambio |
0,121 milioni |
| 2017/18 |
1.117 milioni |
| Interscambio |
0,130 milioni |
| 2018/19 |
1.112 milioni |
| Interscambio |
0,135 milioni |
| 2019/20 |
1.059 milioni |
| Interscambio |
0,106 milioni |
Edificio classificato – Categoria B | |
| designato | 26 agosto 1977 |
| Riferimento n. | LB39340 |
| Posizione | |
  Perth Posizione all'interno di Perth
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| Appunti | |
Statistiche sui passeggeri dell'Ufficio delle ferrovie e delle strade
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La stazione ferroviaria di Perth è una stazione ferroviaria situata nella città di Perth , in Scozia . La stazione, progettata da Sir William Tite , ha vinto un premio di architettura. Ha sette piattaforme, cinque delle quali sono piattaforme "attraverso".
Ci sono due ingressi, entrambi permettono il parcheggio dell'auto. La biglietteria, l'edicola e il caffè si trovano tra i binari 2 e 3. L'atrio principale originale era tra gli attuali binari 4 e 7 e la stazione era coperta da un'ampia copertura complessiva, che esiste ancora in forma ridotta. C'erano nove piattaforme. Sono in funzione le biglietterie.
La stazione degli autobus di Perth si trova a circa 100 metri a nord-est lungo Leonard Street dalla stazione ferroviaria.
Storia
Aperture
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La stazione fu aperta (come Perth General ) dalla Scottish Central Railway nel 1848. Originariamente capolinea della linea principale SCR da Greenhill Junction vicino a Glasgow , divenne presto un incrocio di una certa importanza con l'arrivo della Dundee and Perth Railway da Dundee (a seguito del completamento di un ponte sul fiume Tay ), la Edinburgh and Northern Railway da Ladybank sulla costa del Fife e la Scottish Midland Junction Railway da Forfar in pochi mesi. La successiva costruzione da parte della Perth and Dunkeld Railway e della Perth, Almond Valley e Methven Railway aggiunse ulteriori linee dentro e fuori la città, con la prima che divenne parte di quella che oggi è la Highland Main Line per Inverness . L'SMJR nel frattempo sarebbe diventato parte di un percorso diretto ad Aberdeen entro il 1856, dando così ai viaggiatori di Perth un facile accesso a tutte le principali città scozzesi.
Tutte queste linee, a parte l'E&NR, sarebbero poi state rilevate dalla Caledonian Railway , sebbene anche la Highland Railway (che ha rilevato la P&DR) e la North British Railway (che ha assorbito l'E&NR) abbiano avuto accesso tramite i poteri di Stanley Junction e Hilton Junction rispettivamente.
La NBR avrebbe successivamente aperto una rotta più diretta verso la capitale scozzese rispetto alla rotta della Caledonia via Stirling e le pianure centrali nel 1890 - questo lasciò la linea esistente di Ladybank a Bridge of Earn e si diresse a sud via Glenfarg a Mawcarse, dove si unì al Fife e Linea ferroviaria di Kinross per Kinross . I treni potrebbero quindi viaggiare via Cowdenbeath , Dunfermline e il Forth Rail Bridge di recente apertura per raggiungere Edimburgo.
Chiusure
La linea Almond Valley per Crieff & Methven fu una delle prime vittime post-nazionalizzazione, chiudendo ai passeggeri nell'ottobre 1951. Il servizio Ladybank seguì l'esempio nel settembre 1955. Le maggiori perdite furono però il risultato della Beeching Axe e delle sue conseguenze a metà - fino alla fine degli anni '60, con la chiusura al traffico passeggeri della linea principale per Aberdeen (cioè l'ex linea principale SMJR per Kinnaber Junction via Coupar Angus e Forfar ) il 4 settembre 1967. I servizi di Aberdeen sono stati successivamente instradati via Dundee e l'ex NBR percorso via Montrose . La sezione da Aviemore a Forres della Highland Main Line era già stata chiusa due anni prima, e anche diverse stazioni locali della zona furono chiuse in questo periodo.
Un'ulteriore significativa (e controversa) chiusura avvenne il 5 gennaio 1970, quando la linea principale per Edimburgo via Glenfarg, Kinross e Cowdenbeath fu abbandonata a favore della linea più antica ma meno diretta via Stirling . Il percorso di Glenfarg era stato raccomandato per il mantenimento e lo sviluppo nel Beeching Report, ma la sua rimozione ha permesso alla pianificata autostrada M90 di occupare il suo precedente tracciato nell'area di Glenfarg quando l'autostrada è stata costruita pochi anni dopo. Tuttavia, il viaggio più lungo via Stirling si dimostrò impopolare tra i viaggiatori di Edimburgo e così nel 1975, la vecchia linea E&NR per Ladybank fu riaperta dalla British Rail per fornire un'alternativa leggermente più veloce. Questo è il percorso seguito dalla maggior parte dei servizi di Edimburgo oggi, ma i treni diurni e notturni per Londra (vedi sotto) passano ancora via Stirling e Falkirk poiché la linea via Ladybank e Kirckaldy è servita dai servizi Aberdeen per Londra.
Disposizione
Come accennato in precedenza, la stazione ha sette piattaforme attive, ma sono divise in due sezioni distinte. I binari 1 e 2 si trovano sul lato orientale (la vecchia parte della stazione ferroviaria di Dundee & Perth) e sono i più trafficati della stazione grazie alla gestione dei treni da Glasgow a Dundee e Aberdeen. Queste piattaforme sono 20 miglia 64 catene (33,5 km) da Dundee; il binario 1 può ospitare treni con undici carrozze, ma il binario 2 sulla linea in discesa (direzione nord) può ospitarne solo nove. Le due linee della piattaforma diventano quindi singole più a est per attraversare il ponte che attraversa il Tay.
Il resto delle piattaforme (3-7) si trova sotto il capannone principale del treno, le ex piattaforme HR/SMJR un tempo utilizzate dalla linea principale Coupar Angus e dai servizi per le Highlands. Questa parte della stazione dista 151 miglia 25 catene (243,5 km) da Carlisle (misurata attraverso l'ex Ravenscraig n. 1). I binari 4-7 sono un'isola a forma di lettera H, con due lunghe piattaforme lungo ciascun lato (gli attuali binari 4 e 7), che possono contenere rispettivamente 23 e 21 carrozze. Le piattaforme 5 e 6 sono le baie all'estremità meridionale dell'isola; possono contenere rispettivamente dieci e otto carrozze. In origine, c'erano anche due banchine all'estremità settentrionale che non sono più utilizzate, ma parte del binario è ora un binario di raccordo per il rifornimento dei treni. Queste piattaforme della baia in disuso, che distano 151 miglia 36 catene (243,7 km) da Carlisle, sono il punto zero per la Highland Main Line , anche se i punti miliari non cambiano fino a Stanley Junction (158 mi 38 catene, 255,0 km da Carlisle e 7 mi 2 catene, 11,3 km da Perth). Il binario 3 non fa parte di quest'isola, ma è opposto al binario 4 e confina con il binario 2; è abbastanza lungo per i treni a sei carrozze. I binari 3–7 ora vengono utilizzati solo dai treni che terminano in direzione di Edimburgo e circa una dozzina di treni al giorno a tratta sulla Highland Main Line.
C'era una volta un vasto deposito merci a Perth, insieme a un capannone per motori e binari di raccordo per le carrozze, ma nel cortile molto ridimensionato rimane solo un piccolo deposito di ingegneri.
Servizi
I servizi passeggeri sono gestiti da Abellio ScotRail , Caledonian Sleeper e London North Eastern Railway e la stazione è aperta durante tutto l'orario di apertura.
Ci sono due strade principali che passano per la stazione: la Glasgow to Dundee & Aberdeen Line e la Highland Main Line, mentre ora c'è anche un servizio regolare da/per Edimburgo attraverso la Fife Coast. I servizi sia per Glasgow Queen Street che per Edimburgo Waverley partono ogni ora (con alcuni extra per Glasgow), così come quelli per Aberdeen via Dundee, Carnoustie e Arbroath . I treni per Inverness sono un po' irregolari, ma passano almeno una volta ogni due ore con undici partenze in tutto nei giorni feriali e il sabato e sette la domenica.
Il servizio giornaliero (notturno) Caledonian Sleeper tra Inverness e London Euston e il servizio giornaliero London North Eastern Railway Highland Chieftain tra Inverness e London King's Cross fanno scalo a questa stazione.
Nel marzo 2016, Transport Scotland ha annunciato un pacchetto di miglioramenti dell'orario per la rete ferroviaria scozzese che vedrà altri treni operati da Perth a Glasgow, Edimburgo, Dundee e Inverness dal 2018. Ci sarà un servizio di due ore tra Edimburgo e Glasgow e Inverness sulla linea principale delle Highlands (combinando per dare una frequenza oraria a nord di Perth) e servizi regionali aggiuntivi da Arbroath & Dundee a Glasgow che servono Gleneagles, Dunblane & Stirling in cima all'attuale rotta da Aberdeen a Glasgow (che sarà accelerata tagliando alcuni delle fermate intermedie esistenti).
Collegamenti ferroviari
Nella cultura popolare
Il film The Railway Man è stato girato alla stazione di Perth. Il binario 3 era usato per posare come Crewe e il binario 5 per posare come Edimburgo, entrambi ambientati negli anni '60.
La stazione di Perth è stata nominata il Carbuncle Award nel 2015, che riconosce la peggiore decisione di pianificazione. Il premio era dovuto al fatto che all'estremità meridionale della stazione doveva essere costruita una nuova passerella che disponesse di scale e ascensori per l'accesso a tutte le piattaforme per rispettare le leggi sulla disabilità. Il quotidiano locale The Courier ha riportato la notizia e ha intervistato Paul Tetlaw della campagna Transform Scotland. Egli ha detto:
"È una struttura standard che ha profanato l'ambiente della stazione, imposto da Londra dai progettisti di Network Rail "vincolati dagli standard" e non si adatta all'ambiente in gran parte vittoriano. Per aggiungere la beffa al danno, è praticamente inutilizzato, come le alternative all'interno dell'edificio della stazione sono molto più convenienti per la stragrande maggioranza dei passeggeri.Si pensa che questa nuova struttura di cattivo gusto e inappropriata sia costata più di 1 milione di sterline - denaro che sarebbe stato meglio speso per l'apertura di una nuova stazione nella vicina Newburgh, che ha nessuno, con denaro rimasto per uno studio di fattibilità per ricreare un collegamento diretto Perth-Edimburgo, come sostenuto dalla nostra campagna express interurbana".
Guarda anche
Riferimenti
Appunti
Fonti
- Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia delle compagnie ferroviarie britanniche . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19.514.063 . CN 8983.
- Brailsford, Martyn, ed. (dicembre 2017) [1987]. Diagrammi dei binari ferroviari 1: Scozia e Isola di Man (6a ed.). Frome: Trackmap. ISBN 978-0-9549866-9-8.
- Butt, RVJ (1995). Il Repertorio delle Stazioni Ferroviarie: dettaglia ogni stazione passeggeri pubblica e privata, fermata, marciapiede e luogo di sosta, passato e presente (1a ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Jowett, Alan (marzo 1989). Atlante ferroviario di Jowett di Gran Bretagna e Irlanda: dal pre-raggruppamento ai giorni nostri (1a ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
link esterno
- Winchester, Clarence, ed. (2 agosto 1935), "Stazione generale di Perth", Meraviglie ferroviarie del mondo , pp. 839-844, descrizione della stazione negli anni '30