Richelieu - corazzata classe - Richelieu-class battleship
Richelieu dopo il suo refit negli Stati Uniti, c. settembre 1943
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| Panoramica della classe | |
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| Nome | classe Richelieu |
| Costruttori | |
| Operatori |
 Marina francese
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| Preceduto da | Classe Dunkerque |
| seguito da | Alsazia classe (pianificato) |
| sottoclassi | Guascogna |
| Costruito | 1935–1955 |
| In servizio | 1940-1970 |
| pianificato | 4 |
| Completato | 2 |
| Annullato | 2 |
| rottamato | 2 |
| Caratteristiche generali (configurazione progettata) | |
| Classe e tipo | Corazzata veloce |
| Dislocamento |
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| Lunghezza | 247,85 m (813 piedi e 2 pollici) a /a |
| Trave | 33,08 m (108 piedi e 6 pollici) |
| Brutta copia | Pieno carico: 9,9 m (32 piedi e 6 pollici) |
| Potenza installata |
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| Propulsione | |
| Velocità | 32 nodi (59 km/h; 37 mph) |
| Gamma | 9.500 miglia nautiche (17.600 km; 10.900 mi) a 15 nodi (28 km/h; 17 mph) |
| Complemento | 1.569 |
| Armamento |
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| Armatura |
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| Aerei trasportati | 4 × Loire 130 idrovolanti |
| Strutture aeronautiche | 2 × catapulte |
| Caratteristiche generali ( refit Richelieu 1943) | |
| Dislocamento |
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| Brutta copia | A pieno carico: 10,68 m (35 piedi) |
| Complemento | 1.930 |
| Sensori e sistemi di elaborazione |
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| Armamento |
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| Caratteristiche generali ( Jean Bart come completato) | |
| Dislocamento |
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| Brutta copia | 10,9 m (36 piedi) |
| Complemento | 2,220 |
| Sensori e sistemi di elaborazione |
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| Armamento |
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La classe Richelieu erano corazzate veloci costruite per la Marina francese tra gli anni '30 e '50. Inizialmente due navi furono ordinate nel 1935 in risposta agli ordini italiani per le corazzate classe Littorio dell'anno precedente. I Richelieu erano basati sulla precedente classe Dunkerque , ma ingranditi per ospitare cannoni e armature più potenti da 380 mm (15 pollici) per proteggerli da pistole dello stesso calibro. Per mantenere le navi entro i limiti di dislocamento imposti dal Trattato navale di Washington , presentavano la stessa disposizione concentrata delle Dunkerque per la batteria principale : due torrette quadruple posizionate in avanti. Incorporarono anche nuove caldaie più compatte che consentivano uno scafo più corto (che richiedeva un'armatura meno pesante) per la velocità massima desiderata. Dopo che la Germania ordinò due corazzate di classe Bismarck , la Francia rispose con un'altra coppia di Richelieu , ma costruite con modelli modificati. Il primo, Clemenceau , ricevette batterie secondarie e antiaeree modificate, mentre Gascogne fece spostare a poppa la torretta della batteria principale superfuoco , insieme ad altri cambiamenti.
Nessuno dei membri della classe era stato completato dallo scoppio della seconda guerra mondiale . Richelieu fu terminato poco prima della sconfitta francese nella battaglia di Francia , mentre Jean Bart si preparò in fretta per essere pronto a prendere il mare durante la campagna. Entrambe le navi fuggirono nelle colonie francesi in Africa: Richelieu salpò per Dakar e Jean Bart andò a Casablanca . I lavori su Clemenceau e Gascogne si fermarono dopo che i tedeschi occuparono la Francia. A metà del 1940, Richelieu fu attaccato due volte e danneggiato dalle forze britanniche nel tentativo di costringere l'equipaggio a disertare verso la Francia libera , mentre Jean Bart fu gravemente danneggiato dalle forze americane durante l' operazione Torch nel novembre 1942. Dopo che le colonie africane francesi passarono alla Francia libera controllo, Richelieu fu portato negli Stati Uniti per essere riparato e modernizzato, mentre Jean Bart non fu completato. Richelieu ha visto il servizio attivo con la British Home Fleet all'inizio del 1944 prima di essere trasferito alla Eastern Fleet nello stesso anno. Lì, ha preso parte a numerose operazioni contro le forze giapponesi nell'Oceano Indiano . Era presente alla resa giapponese di Singapore alla fine della guerra.
Dopo la guerra, Richelieu prese parte alla campagna iniziale per ripristinare il controllo dell'Indocina francese prima di tornare in Francia, dove vide un'attività limitata nei primi anni '50. Durante questo periodo, la Marina francese ha discusso proposte per completare Jean Bart o convertirla in una portaerei , stabilendo infine il primo. Fu finalmente commissionata nel 1955, dopo aver preso parte all'intervento francese nella crisi di Suez nel novembre 1956. La sua carriera si rivelò breve e fu messa in riserva nel 1957. Entrambe le navi furono usate come navi da addestramento e caserma in gli anni '60; Richelieu fu venduta ai demolitori di navi nel 1968 e Jean Bart la seguì nel 1970.
Design
All'inizio degli anni '30, la Marina francese iniziò la costruzione delle due piccole corazzate della classe Dunkerque in risposta agli incrociatori tedeschi della classe Deutschland . La Regia Marina italiana (Royal Navy) - l'altro grande rivale navale francese - annunciò l'11 giugno 1935 che avrebbe iniziato a costruire due corazzate da 35.000 tonnellate (36.000 t) della classe Littorio in risposta alle Dunkerque s. Le navi italiane dovevano essere armate con nove cannoni da 381 mm (15 pollici), significativamente più potenti degli otto cannoni da 330 mm (13 pollici) delle navi francesi. Per mantenere la parità, i francesi si resero conto che sarebbero state necessarie navi simili per contrastare le nuove navi italiane. A quel tempo, la costruzione della corazzata era regolata dal Trattato navale di Washington , che limitava il dislocamento a 35.000 tonnellate e l'armamento dei cannoni a 406 mm (16 pollici).
Il comando navale francese emise le specifiche per un nuovo progetto di corazzata in risposta ai Littorio il 24 luglio, meno di due settimane dopo l'annuncio delle navi italiane. Le nuove navi sarebbero state costruite secondo i limiti massimi di Washington: 35.000 tonnellate di dislocamento e una batteria di otto cannoni da 380 mm o 406 mm. Le navi avrebbero anche una batteria secondaria di cannoni a doppio scopo , sarebbero state in grado di raggiungere una velocità da 29,5 a 30 nodi (da 54,6 a 55,6 km/h; da 33,9 a 34,5 mph) e avrebbero portato un'armatura da cintura di 360 mm (14 pollici) di spessore. Il vice ammiraglio (vice ammiraglio) Georges Durand-Viel , il capo di stato maggiore della marina francese , ha preferito utilizzare il design di base di Dunkerque , ridimensionato per tenere conto degli aumenti di dislocamento, armamento e armatura, per ridurre la quantità di tempo necessaria per progettare la nave. I Dunkerque avevano adottato una disposizione insolita della batteria principale che raggruppava tutti e otto i cannoni in una coppia di torrette da quattro cannoni poste davanti alla sovrastruttura in una coppia di superfuoco .
Gli studi iniziali del personale addetto alla progettazione hanno rapidamente dimostrato che una batteria di cannoni da 406 mm sarebbe impossibile se le altre caratteristiche fossero soddisfatte entro il dislocamento assegnato. Il 27 novembre sono state presentate sei proposte. Il primo, Project 1 , era un Dunkerque ingrandito , mentre Project 2 , 3 e 4 erano variazioni su quel progetto con disposizioni della batteria principale basate sulla classe britannica Nelson , montando tre torrette a prua della sovrastruttura. Il Progetto 2 utilizzava una torretta doppia e due triple, il Progetto 3 incorporava una torretta quadrupla e due gemelle, mentre il Progetto 4 utilizzava tre torrette triple. Due varianti affini, Project 5 e 5 bis adottarono una disposizione ancora più insolita con due torrette quadruple poste al centro tra le sovrastrutture di prua e di poppa ispirate alle idee dell'ammiraglio italiano Vincenzo De Feo . L'armamento secondario per i progetti ammontava a dodici cannoni da 130 mm (5,1 pollici) in torrette quadruple come sui Dunkerque s. Tutti e sei i modelli erano in sovrappeso e gli ultimi due sono stati rapidamente respinti poiché il loro layout limitava significativamente l'arco di fuoco della batteria principale.
Il comando navale si stabilì rapidamente sul Progetto 1 , poiché aveva la combinazione più equilibrata di velocità e potenza di combattimento, offensiva e difensiva, che si potesse realisticamente ottenere entro i vincoli di spostamento imposti dal Trattato di Washington (e dalle strutture esistenti del cantiere navale francese). Ma le preoccupazioni sulla leggerezza percepita della batteria secondaria rispetto alle navi capitali straniere hanno portato il comando a richiedere studi per una nuova batteria secondaria da 152 mm (6 pollici), nonostante ciò precluderebbe la possibilità di utilizzare cannoni a doppio scopo. I progettisti hanno presentato due opzioni: cinque torrette triple o quattro triple, con una pesante batteria antiaerea di cannoni da 75 mm (3 pollici); la variante a cinque torrette includerebbe sei dei cannoni da 75 mm, mentre la versione a quattro torrette aggiungerebbe due delle armi da 75 mm. Queste proposte presentavano diversi problemi: in primo luogo, i cannoni antiaerei erano sensibili agli effetti delle esplosioni delle batterie principale e secondaria, che avrebbero richiesto spazio aggiuntivo che non era disponibile, e in secondo luogo, il progetto del Progetto 1 era già sovrappeso e i cannoni aggiunti aumenterebbe ulteriormente lo spostamento. Il comando navale alla fine decise il 14 aprile 1935 che avrebbero dovuto essere sviluppati nuovi supporti a doppio scopo per i cannoni da 152 mm.
Il problema del peso è stato risolto adottando un nuovo tipo di caldaia, denominata "Sural" (abbreviazione di suralimenté [a pressione]); queste caldaie erano molto più compatte del tipo utilizzato nella classe Dunkerque e le Richelieu avevano una trave più ampia (consentendo tre caldaie affiancate invece di due sole), quindi i locali caldaie potevano essere ridotti da tre a due, con lo spazio macchine totale si è ridotto considerevolmente. Poiché i locali macchine richiedevano una protezione pesante dell'armatura, questo ridusse la lunghezza dello scafo che doveva essere coperto dalla cintura dell'armatura di quasi 5 m (16 piedi). Anche il nastro è stato ridotto di spessore da 360 mm a 330 mm (sebbene l'angolo di inclinazione sia stato aumentato per compensare la riduzione); insieme a piccole riduzioni della corazza in altre parti della nave, queste modifiche compensarono il peso della batteria da 152 mm e portarono il dislocamento entro i limiti di Washington. Il lavoro sul progetto procedette rapidamente e il 14 agosto la marina ordinò le prime due navi, Richelieu e Jean Bart .
Nonostante il fatto che entrambe le navi siano rimaste entro i limiti di dislocamento, quando la costruzione di Richelieu iniziò in ottobre, la Francia aveva violato il Trattato di Washington. Il trattato aveva incluso una moratoria sulla costruzione di nuove corazzate che fu estesa dal Trattato navale di Londra del 1930 (che la Francia aveva firmato ma non ratificato), sebbene Francia e Italia si fossero assicurate un'eccezione per consentire loro di costruire fino a 70.000 tonnellate lunghe (71.000 t) di nuove corazzate in quanto le loro flotte erano più antiche di quelle degli altri firmatari. In combinazione con le due Dunkerque , Richelieu portò il programma di costruzione francese totale a 88.000 tonnellate lunghe (89.000 t), e quando Jean Bart fu impostato nel dicembre 1936, il totale salì a 123.000 tonnellate lunghe (125.000 t). La Gran Bretagna si oppose al programma di costruzione, ma la Francia li respinse sottolineando che la Gran Bretagna aveva firmato unilateralmente l' accordo navale anglo-tedesco all'inizio del 1935, abrogando di fatto le clausole di disarmo del Trattato di Versailles che avevano severamente limitato la dimensione e l'efficacia dell'accordo navale tedesco flotta. Dal punto di vista francese, se la Gran Bretagna avesse coraggiosamente rafforzato il nemico della Francia, i francesi avrebbero allo stesso modo ignorato i propri obblighi del trattato a favore dell'autodifesa.
Caratteristiche generali
Al momento del completamento della prima nave, le navi di classe Richelieu spostavano 37.250 tonnellate lunghe (37.850 t) standard e 43.992 tonnellate lunghe (44.698 t) a pieno carico . Erano 242 m (794 piedi) di lunghezza tra le perpendicolari ed erano 247,85 m (813 piedi 2 pollici) di lunghezza complessiva . Avevano una trave di 33,08 m (108 ft 6 in) e un pescaggio massimo di 9,9 m (32 ft 6 in). Poiché le caldaie Sural compatte consentivano di accorciare i locali macchine, le navi presentavano una sovrastruttura molto compatta. Questo a sua volta ha permesso per un lungo prua che ha migliorato significativamente tenuta al mare e ha contribuito a mantenere la prua a secco in mari più pesanti. La sovrastruttura delle navi era abbastanza minimale; era caratterizzato da un singolo albero a torre direttamente dietro la torre di comando corazzata, insieme a una piccola tuga direttamente a poppa del fumaiolo .
Il loro equipaggio contava 1.569 ufficiali e uomini, anche se questo è cambiato considerevolmente nel corso della loro carriera, in particolare quando le loro batterie antiaeree sono state riviste. Portavano un certo numero di piccole imbarcazioni, tra cui otto barche a motore , una coppia di motore motoscafi , tre motori pinacce , due barche balena , due gommoni e due piccole imbarcazioni a fondo piatto. La compatta sovrastruttura consentiva anche di ampliare le strutture aeronautiche delle navi rispetto alle Dunkerque s. Un lungo cassero ospitava un paio di catapulte e un hangar lungo 37,5 m (123 piedi) che poteva ospitare due idrovolanti Loire 130 con le ali ripiegate, con un terzo trasportato sopra l'hangar; altri due velivoli sarebbero stati trasportati, pronti al lancio, sulle catapulte. Le catapulte erano sfalsate a scaglioni, con il supporto di dritta più avanti rispetto a quello a babordo. Una grande gru è stata utilizzata per recuperare l'aereo dopo essere atterrato in mare vicino alla nave e, quando non in uso, poteva essere ripiegato.
Macchinari
Le navi della classe Richelieu erano alimentate da quattro turbine a vapore con ingranaggi Parsons e sei caldaie a circolazione forzata Sural alimentate a petrolio prodotte da Indret per Richelieu e da Penhoët e AC de la Loire per Jean Bart . Le caldaie Sural erano sperimentali, ed erano quindi un grosso rischio da correre con quelle che sarebbero state le più potenti navi capitali della flotta francese; si sono tuttavia dimostrati generalmente affidabili nel servizio. Come i Dunkerque , i Richelieu utilizzavano il sistema di unità di macchine per il loro sistema di propulsione, che divideva le macchine in due sistemi separati. Tre caldaie sono state collocate in una sala caldaie, seguite dalla sala macchine di prua che ospitava la coppia di turbine che azionavano la coppia esterna di eliche. A poppa successiva c'era una seconda sala caldaie, seguita da una seconda sala macchine, che alimentava la coppia interna di eliche. La disposizione offriva una migliore resistenza ai danni, poiché un sistema poteva essere disabilitato a causa di danni in battaglia e l'altro poteva rimanere in funzione. Tutte e quattro le viti avevano quattro lame e avevano un diametro di 4,88 m (16 piedi). Le caldaie sono state incanalate in un unico imbuto.
Il sistema di propulsione è stato valutato per un totale di 155.000 cavalli d'asse (116.000 kW ) e ha prodotto una velocità massima di 32 nodi (59 km/h; 37 mph), anche se con pescaggio forzato fino a 175.000 shp (130.000 kW) era previsto, su prove, Richelieu ha raggiunto 179.000 shp (133.000 kW) per 32,63 kn (60,43 km/h; 37,55 mph) per un breve periodo. Le navi trasportavano normalmente 5.773 tonnellate lunghe (5.866 t) di olio combustibile , ma durante la guerra trasportavano solo 4.400 tonnellate lunghe (4.500 t) per mantenere la maggior parte dell'armatura della cintura sopra l'acqua. Con un pieno carico di carburante e una velocità di crociera di 15 nodi (28 km/h; 17 mph), le navi potevano navigare per 9.500 miglia nautiche (17.600 km; 10.900 mi). A 30 nodi (56 km/h; 35 mph), l'autonomia è scesa a 3.450 NMI (6.390 km; 3.970 mi). Il governo era controllato da un unico timone controbilanciato ; il timone poteva essere controllato tramite la torretta di comando , la postazione di comando secondaria nella torretta della batteria principale superfuoco, o direttamente nel timone. Se l'alimentazione alla timoneria si guastava completamente, poteva essere utilizzata una timoneria manuale di riserva che richiedeva ventiquattro uomini per funzionare.
L'energia elettrica era fornita da quattro turbogeneratori da 1.500 kW (2.000 CV) e tre generatori diesel da 1.000 kW (1.300 CV) , con una coppia di generatori diesel da 140 kW (190 CV) per l'alimentazione di emergenza. I turbogeneratori fornivano energia mentre la nave era in navigazione, e due furono collocati nella sala macchine n. 1 mentre l'altra coppia era il proprio compartimento a poppa del macchinario di propulsione. I principali generatori diesel erano alloggiati in un proprio vano tra i caricatori per le torrette della batteria principale e venivano utilizzati solo in porto. Potrebbero essere sovraccaricati a 1.250 kW (1.680 CV) per un massimo di cinque minuti.
Armamento
Le navi erano armate con otto cannoni Modèle (Mle) 1935 da 380 mm/45 disposti in due torrette quadruple, che erano posizionate in una coppia di superfuoco a prua della sovrastruttura. I cannoni erano forniti con un totale di 832 proiettili perforanti , che pesavano 884 kg (1.949 libbre) e avevano una velocità iniziale di 830 metri al secondo (2.700 piedi/s). Saint Chamond progettò le torrette utilizzando la torretta Dunkerque , che l'azienda aveva anche sviluppato. Le torrette erano divise in due cannoni separati da una paratia per ridurre il rischio che l'intera torretta venisse disattivata da un singolo colpo. Le torrette consentivano l'elevazione a 35 gradi, che forniva una portata massima di 41.500 m (136.200 piedi); le pistole potrebbero abbassarsi a -5 gradi. Il caricamento poteva essere effettuato con qualsiasi angolazione e, a causa delle pesanti cariche di propellente , la velocità di fuoco era relativamente lenta, a 1,3 colpi al minuto.
Il loro armamento secondario doveva consistere in quindici cannoni da 152 mm (6 pollici)/55 Mle 1930 montati su cinque torrette triple Mle 1936, tre delle quali erano disposte sulla sovrastruttura posteriore con le altre due a centro nave (sebbene né Richelieu né Jean Bart fossero mai equipaggiato con le torrette a centro nave). Le torrette erano modifiche delle torrette Mle 1930 ad angolo basso utilizzate nella classe di incrociatori leggeri La Galissonnière , con un'elevazione migliorata a 90 gradi per consentire loro di ingaggiare bersagli aerei. Le torrette soffrivano di seri problemi che ne limitavano l'efficacia, tra cui velocità di addestramento e di elevazione lente e la tendenza a bloccarsi quando sollevate ad angoli superiori a 45 gradi. Di conseguenza, potevano essere utilizzati solo per a lungo raggio di fuoco di sbarramento contro la bassa quota aerosiluranti . Quando utilizzati contro bersagli di superficie, i cannoni avevano una gittata di 26.500 m (86.900 piedi). Sono stati forniti con un totale di 3.600 semi-AP e proiettili ad alto potenziale esplosivo , il primo per bersagli di superficie e il secondo per l'uso contro gli aerei.
Come progettato, la batteria antiaerea leggera doveva consistere di cannoni automatici da 37 mm (1,5 pollici) in installazioni gemelle Mle 1935, ma questi non erano pronti nel 1939, e così le due torrette da 152 mm a centro nave furono sostituite con un gruppo di dodici cannoni antiaerei da 100 mm (3,9 pollici) / 45 Mle 1930 in torrette gemelle. Questi erano cannoni a doppio scopo, ma erano dotati principalmente di proiettili fusi nel tempo per la difesa antiaerea, poiché i cannoni da 152 mm avrebbero dovuto svolgere il ruolo antinave a corto raggio. Poiché i cannoni automatici da 37 mm non erano disponibili, furono aggiunti otto cannoni semiautomatici Mle 1925 da 37 mm in quattro installazioni gemelle. Queste pistole leggere sono state integrate con una batteria di ventiquattro mitragliatrici da 13,2 mm (0,52 pollici) in sei installazioni quadruple.
Sistemi di controllo antincendio
Il controllo dell'armamento delle navi dipendeva da cinque direttori principali . Tre di loro erano montati sull'albero di trinchetto uno sopra l'altro, con gli altri due a poppa, uno per i cannoni secondari in cima al fumaiolo in una disposizione di tipo mack e l'altro per la batteria principale in cima a una tuga. I direttori della batteria principale erano dotati di un telemetro stereoscopico di 14 m (46 piedi) in posizione di trinchetto e di un telemetro di 8 m (26 piedi) in posizione di poppa, mentre entrambe le torrette erano dotate di un proprio telemetro di 14 m per operazioni sotto controllo locale. I due direttori superiori per la batteria secondaria sull'albero di trinchetto avevano telemetri da 8 e 6 m (20 piedi), mentre il direttore di Mack aveva anche un telemetro da 6 m. Ogni torretta secondaria aveva il proprio telemetro da 8 m. Una coppia di telemetri da 3 m (9,8 piedi) per l'uso da parte del personale di bandiera di un ammiraglio sono stati installati su sponson nella torre di comando. I direttori raccolsero la distanza e i dati sui bersagli e li trasmisero a una stazione di elaborazione centrale che forniva istruzioni alle squadre di artiglieria.
Protezione
L'armatura della cintura delle navi era spessa 327 mm (12,9 pollici) a centro nave dove copriva i locali macchine e le riviste di munizioni; era ricoperto su entrambe le estremità da paratie trasversali che erano spesse 355 mm (14,0 pollici) a prua e 233 mm (9,2 pollici) a poppa. La cintura era inclinata di 15°24' dalla verticale per aumentarne l'efficacia contro il fuoco a lungo raggio, ed era rinforzata con 60 mm (2,4 pollici) di fasciame in teak . Consisteva in un singolo corso di corazza che era alto 6,25 m (20,5 piedi), di cui 3,75 pollici (95 mm) sopra la linea di galleggiamento . Al suo bordo inferiore, la cintura si è assottigliata a 177 mm (7 pollici). Il ponte corazzato principale era di 150 mm (5,9 pollici) sopra i locali macchine e aumentato a 170 mm (6,7 pollici) sopra i caricatori, sostenuto da uno strato di placcatura in acciaio di 15 mm (0,59 pollici). Il ponte dell'armatura inferiore aveva uno spessore di 40 millimetri (1,6 pollici) sul piano e aumentato a 50 mm (2 pollici) sui lati inclinati che si collegavano al bordo inferiore della cintura dell'armatura. Il ponte è stato aumentato di spessore a 100 mm sopra gli alberi dell'elica e 150 mm sopra la timoneria.
Le torrette della batteria principale erano protette da 430 mm (17 pollici) di corazza sulle facce, 300 mm (12 pollici) sui lati, 170-195 mm (6,7-7,7 pollici) sui tetti e 270 mm (11 pollici) ) sul retro della torretta anteriore e 260 mm (10 in) su quella superfuoco. Le barbette che sostenevano le torrette avevano un'armatura spessa 405 mm (15,9 pollici) sopra il ponte principale e ridotte a 80 mm (3,1 pollici) sotto. Le torrette della batteria secondaria avevano facce da 130 mm, lati e tetti da 70 mm (2,8 pollici) e posteriori da 60 mm (2,4 pollici); le loro barbette erano spesse 100 mm. La torre di comando aveva lati spessi 340 mm (13 pollici), una parte posteriore di 280 mm (11 pollici) e 170 mm sul tetto. L'albero della torre era coperto da una placcatura leggera dello spessore di 10 mm (0,39 pollici) per proteggerlo dagli attacchi di mitragliamento , mentre i direttori del controllo antincendio ricevevano 20 mm (0,79 pollici) di placcatura.
Il sistema di protezione subacquea delle navi era basato sul sistema utilizzato nella classe Dunkerque . Il vuoto tra la cintura dell'armatura e il rivestimento esterno dello scafo era riempito con un composto a base di gomma denominato mousse di ebanite ; il materiale è stato utilizzato per assorbire l'impatto di un'esplosione e prevenire l'allagamento incontrollato dell'acqua. Dietro questo compartimento c'era una paratia spessa 18 mm (0,71 pollici); il vano ricavato tra questa paratia e la mousse di ebanite serviva per immagazzinare olio combustibile in tempo di pace, ma veniva tenuto vuoto in condizioni di combattimento. Più all'interno, una paratia per siluri da 30 mm (1,2 pollici ) conterrebbe gli effetti dell'esplosione di un siluro o della detonazione di una mina . Questa paratia è stata aumentata da 40 a 50 mm (da 1,6 a 2,0 pollici) al passo dei caricatori secondari e della torretta della batteria principale anteriore, poiché lo scafo restringente ha ridotto la larghezza totale del sistema di protezione subacquea. Ulteriore mousse di ebanite è stata posizionata tra la paratia dei siluri e i serbatoi di carburante per un ulteriore controllo dell'allagamento. Il composto è stato utilizzato anche in compartimenti su entrambe le estremità delle paratie trasversali per garantire che la cittadella centrale rimanesse a tenuta stagna.
Varianti Clemenceau e Gascogne
Nel 1937, le tensioni in Europa erano aumentate in modo significativo poiché la Germania e l'Italia assumevano posizioni sempre più aggressive, aumentando la probabilità di una guerra nel prossimo futuro. La costruzione navale tedesca era allora diretta contro la Francia; le due corazzate classe Scharnhorst erano state impostate per contrastare le Dunkerque e le due corazzate classe Bismarck erano state ordinate per eguagliare le due Richelieu . Poiché le due corazzate francesi erano state ordinate in risposta all'espansione della flotta italiana, il comando navale francese stabilì che sarebbe stata necessaria un'altra coppia di corazzate per bilanciare le Bismarck . Due navi furono autorizzate il 2 maggio 1938 con i nomi Clemenceau e Gascogne . Ma i ritardi nel programma di costruzione, a causa di una carenza di cantieri sufficientemente grandi per gestire scafi aggiuntivi di queste dimensioni, hanno consentito il tempo per ulteriori studi di progettazione su richiesta del comando navale.
Il comando voleva confrontare le loro nuove navi con gli ultimi contemporanei stranieri; notarono che tutte le altre corazzate portavano il loro armamento principale avanti e indietro, e molte di loro usavano cannoni dedicati ad alto e basso angolo per le loro batterie secondarie. I cannoni a doppio scopo da 130 mm utilizzati sui Dunkerque si stavano rivelando problematici in servizio e il comando voleva determinare se la disposizione sarebbe stata adatta per la costruzione futura. Il 2 dicembre 1937 il vice-ammiraglio François Darlan , che aveva ormai sostituito Durand-Viel come capo di stato maggiore, emanò una richiesta di studi con la richiesta che le proposte fossero basate sul progetto Richelieu , armato con otto o nove cannoni da 380 mm in torrette quadruple o triple, dotate di una batteria secondaria di cannoni a doppio scopo da 152 mm o 130 mm o di una batteria mista di cannoni da 152 mm e 100 mm, e con corazza della stessa scala di Richelieu . Sono state presentate una serie di proposte, che vanno dalle ripetizioni efficaci del progetto Richelieu con miglioramenti minori (la serie del Progetto A) ai piani che spostano la torretta della batteria principale superfuoco a poppa della sovrastruttura (la serie del Progetto B), alle varianti a nove cannoni che manteneva due torrette triple a prua e una terza a poppa (la serie Project C). Tutti e tre i formati di base includevano diverse varianti che incorporavano modifiche alla composizione e alla disposizione delle batterie secondarie e antiaeree.
Le varianti del Progetto C erano tutte dislocate vicino a 40.000 tonnellate lunghe (41.000 t) e quindi non sono state prese seriamente in considerazione, poiché hanno superato i limiti di spostamento con un ampio margine. I designer hanno presentato le varianti A e B a Darlan il 19 marzo 1938 e ha scelto una versione di ciascuna per Clemenceau e Gascogne , rispettivamente. Di conseguenza, il primo manterrebbe il layout di base Richelieu , mentre il secondo adotterebbe una disposizione con una torretta della batteria principale spostata a poppa. Entrambe le varianti richiedevano modifiche significative alla disposizione di altre apparecchiature, comprese le batterie antiaeree leggere e le strutture aeronautiche, ma Gascogne richiedeva un lavoro molto più radicale. Il resto del comando navale preferiva la versione B adottata per Gascogne e si chiedeva perché Darlan avesse approvato la variante A per Clemenceau ; affermò che sperava di poter deporre la terza nave della classe Richelieu alla fine del 1938 e che i necessari lavori di riprogettazione degli interni dello scafo richiesti dalla variante B avrebbero ritardato la costruzione di almeno dodici mesi. Il comando ha approvato e l'autorizzazione per la prossima nave è stata rilasciata il 24 agosto.
Specifiche di Clemenceau
| Caratteristiche generali (Specifiche previste) | |
|---|---|
| Dislocamento |
|
| Complemento | 1.670 |
| Armamento |
|
| Armatura | Cinghia: 320 mm (13 pollici) |
La modifica più significativa al progetto di Clemenceau riguardava la disposizione delle batterie secondarie e antiaeree. Il numero di torrette triple da 152 mm è stato ridotto a quattro, con due torrette alari al centro della nave e due torrette sulla linea centrale a poppa della sovrastruttura. Sebbene il numero di cannoni fosse ridotto, la nuova disposizione assicurò in realtà la stessa bordata , poiché tre torrette potevano ancora essere portate su entrambi i lati della nave. Nel tentativo di mantenere lo spostamento dall'aumento eccessivo, l'armatura della cintura è stata ridotta a 320 mm (13 pollici). L'hangar dovrebbe essere accorciato per accogliere la disposizione della linea centrale dei cannoni da 152 mm, ma l'hangar dovrebbe anche essere allargato per consentire lo stoccaggio di due velivoli affiancati, preservando così lo stesso complemento di Richelieu .
La riduzione di peso ottenuta dalla rimozione di una di queste torrette consentiti per l'adozione del nuovo dual-purpose 100 millimetri Mle 1937 autocannon ; sei di questi supporti gemelli dovevano essere installati attorno alla sovrastruttura anteriore, quattro accanto alla sovrastruttura posteriore e due tra la torretta di comando e la batteria principale. Questi erano gli stessi cannoni che erano stati adottati per Richelieu durante la costruzione, ma i supporti erano nuove torrette completamente chiuse rispetto ai supporti aperti a bordo della nave precedente. Saranno aggiunti sei nuovi supporti ACAD gemelli da 37 mm per integrare i cannoni da 100 mm; quattro di questi sarebbero stati posizionati un ponte più in alto e più all'interno rispetto ai cannoni da 100 mm a poppa e gli altri due sarebbero stati posizionati su entrambi i lati della torretta principale superfuoco. Queste pistole si sono rivelate problematiche durante lo sviluppo, a causa dell'eccessiva usura della canna dovuta alla sua velocità iniziale molto elevata e al peso del proiettile. Gli sforzi per correggere il problema avevano ritardato l'adozione di questa pistola per i primi Richelieu e in realtà non è mai entrata in servizio a parte un prototipo installato sull'aviso Amiens . Ulteriori direttori di controllo del fuoco sono stati installati per le nuove armi.
Per ridurre al minimo i ritardi di progettazione, gli scomparti interni sono stati mantenuti il più simili possibile a Richelieu ; i caricatori esistenti per i cannoni da 152 mm sono stati modificati per immagazzinare munizioni per i cannoni da 100 mm e 37 mm. Il dislocamento standard è stato mantenuto a 35.000 tonnellate per rispettare i limiti del Trattato di Washington, ma il dislocamento a pieno carico è aumentato leggermente a 44.100 tonnellate lunghe (44.800 t) a causa dei cannoni antiaerei aggiuntivi. La nave era per molti aspetti identica alle sue sorellastre , con le stesse dimensioni e sistema di propulsione, batteria principale e disposizione della corazza. Gli aumenti del suo armamento antiaereo portarono il suo equipaggio a un totale di 1.670 ufficiali e uomini.
Specifiche della Guascogna
| Caratteristiche generali (Specifiche previste) | |
|---|---|
| Dislocamento |
|
| Complemento | 1.670 |
| Armamento |
|
| Armatura | Cintura: 320 mm |
| Aerei trasportati | 3 × SNCAC NC.420 |
Gascogne ha rappresentato una riprogettazione molto più radicale; la torretta della batteria principale super funzionante fu spostata sul cassero, con le tre torrette secondarie spostate sulla linea centrale. Due superfuoco sopra la torretta della batteria principale di prua e il terzo superfuoco a poppa. Riorganizzare le batterie primarie e secondarie ha avuto diversi vantaggi, in modo più significativo liberando i lati della nave per la batteria antiaerea, dove sarebbero stati più lontani dagli effetti dell'esplosione dei cannoni più grandi. Consentiva anche il fuoco a tutto tondo per le batterie principali e secondarie, a differenza degli altri modelli che avevano un arco cieco abbastanza ampio a poppa per i cannoni principali. Ma presentava anche problemi per lo staff di progettazione, dal momento che la sovrastruttura avrebbe dovuto essere spostata in avanti per avere spazio sufficiente a poppa per la torretta della batteria principale e il caricatore, il che ha quindi richiesto un'ampia riprogettazione dello scafo per spostare i locali macchine e mantenere un assetto adeguato .
Ha anche costretto le strutture dell'aviazione a essere completamente ridisegnate, poiché la torretta principale di poppa occupava lo spazio che in precedenza aveva ospitato l'hangar. I progettisti alla fine hanno optato per la soluzione adottata dai progettisti delle corazzate americane, utilizzando un hangar interno nello scafo con una gru per sollevare gli aerei su un'unica catapulta. Tuttavia, con questo sistema potevano essere immagazzinati solo tre velivoli: due nell'hangar e uno sulla catapulta. La nave avrebbe trasportato l' idrovolante SNCAC NC.420 , che era stato sviluppato per sostituire il Loire 130.
Un altro effetto importante della riorganizzazione della batteria principale è stata la necessità di allungare l'armatura della cintura, che ha richiesto modifiche per tenere sotto controllo lo spostamento. Il vano riempito con mousse di ebanite è stato accorciato e parzialmente convertito in deposito di carburante. Le torrette secondarie ricevettero una protezione corazzata più spessa come compensazione per la riduzione del numero di cannoni, sebbene gli aumenti fossero limitati dalla potenza dei motori che azionavano le torrette. La cilindrata è stata leggermente ridotta.
Costruzione
| Nave | Omonimo | Costruttore | sdraiato | Lanciato | commissionato |
|---|---|---|---|---|---|
| Richelieu | Armand-Jean du Plessis, cardinale de Richelieu | Arsenal de Brest | 22 ottobre 1935 | 17 gennaio 1939 | 15 luglio 1940 ( Vichy Francia ) 10 ottobre 1943 ( Forze francesi libere ) |
| Jean Bart | Jean Bart | Chantiers de Penhoët , Saint-Nazaire | 12 dicembre 1936 | 6 marzo 1940 | 1 maggio 1955 |
| Clemenceau | Georges Clemenceau | Arsenal de Brest | 17 gennaio 1939 | N / A | N / A |
| Guascogna | Guascogna | Chantiers de Penhoët , Saint-Nazaire | N / A |
Storia del servizio
Richelieu
I lavori su Richelieu furono accelerati poiché la guerra con la Germania divenne sempre più probabile nel 1939, e fu completata pochi giorni prima che i tedeschi vincessero la battaglia di Francia nel giugno 1940. La nave, ancora priva della maggior parte dei suoi cannoni antiaerei, fuggì a Dakar nel Africa occidentale francese per tenerla sotto il controllo francese. Lì, subì ripetuti attacchi britannici che avevano lo scopo di costringere la corazzata a unirsi alle forze navali francesi libere o di affondarla. Il primo, durante l' Operazione Catapult nel luglio 1940, era incentrato sugli attacchi degli aerosiluranti Fairey Swordfish che inflissero un solo colpo di siluro ma non provocarono gravi danni. Il secondo attacco, che sfociò nella battaglia di Dakar , seguì a settembre e coinvolse uno sbarco pianificato delle forze francesi libere per impadronirsi della colonia. Un paio di corazzate britanniche - Barham e Resolution - attaccarono la nave a lungo raggio, anche se il fuoco di Richelieu e delle vicine batterie costiere tenne a bada gli inglesi fino a quando il sottomarino Bévéziers non silurò e danneggiò gravemente la Resolution , costringendo gli inglesi a ritirarsi. Richelieu era stata colpita una volta in battaglia e, cosa più importante per il suo stato di prontezza, tre dei suoi cannoni della batteria principale erano esplosi da proiettili difettosi durante l'azione.
Dopo l' invasione alleata del Nord Africa nel novembre 1942 che portò alla defezione di parti significative dell'impero francese d'oltremare, Richelieu fu trasferito al controllo della Francia libera . Fu inviata negli Stati Uniti per riparazioni permanenti e modernizzazione per portare la nave agli ultimi standard americani e britannici, inclusa una potente batteria antiaerea di cinquantasei cannoni Bofors da 40 mm (1,6 pollici) e quarantotto cannoni da 20 mm (0,79 pollici) cannone automatico Oerlikon , anche se la Marina degli Stati Uniti si è rifiutata di condividere i suoi radar più avanzati con i francesi. Dopo aver completato la revisione e l'ammodernamento, la nave prestò servizio con la British Home Fleet all'inizio del 1944; lì, servì come parte della forza di guardia contro la corazzata tedesca Tirpitz che minacciava le corsie dei convogli verso l' Unione Sovietica . Non vide alcuna azione durante questo periodo, poiché la flotta tedesca rimase in porto, in gran parte a causa della grave carenza di carburante.
Ad aprile, è stata trasferita per rinforzare la flotta orientale per le operazioni contro i giapponesi nell'Oceano Indiano . Questi includevano la scorta di portaerei britanniche e americane mentre colpivano le strutture giapponesi nelle Indie orientali olandesi occupate e diverse operazioni di bombardamento che rivelavano problemi con un'eccessiva dispersione di proiettili dai suoi cannoni della batteria principale. Durante questo periodo, era presente per le operazioni Cockpit , Transom , Pedal e Crimson . La nave tornò in Francia per un refit alla fine del 1944 che includeva anche l'installazione di set radar più avanzati. Tornò nell'Oceano Indiano nel gennaio 1945 per ulteriori operazioni nell'area, tra cui le operazioni Sunfish , Bishop e Dukedom , quest'ultima un tentativo di tendere un'imboscata e distruggere un incrociatore pesante e cacciatorpediniere giapponese a maggio che portò alla battaglia di Malacca stretto . Richelieu era troppo lontano per ingaggiare le navi giapponesi prima che fossero affondate da altre navi. Richelieu andò quindi in Sud Africa per un altro refit e quando questo fu completato a metà agosto, il Giappone si era arreso , ponendo fine alla guerra.
Richelieu faceva parte della forza che liberò Singapore e altre parti delle Indie orientali olandesi in seguito alla resa ufficiale giapponese a settembre, durante la quale fece esplodere una mina magnetica ma subì pochi danni. Da allora in poi ha operato in Indocina francese come parte dello sforzo iniziale per ripristinare il dominio coloniale francese. Lì, ha fornito supporto di fuoco alle forze francesi che combattevano nella colonia durante l' operazione Mapor . Richiamata in Francia nel dicembre 1945, fu riparata e leggermente modernizzata nel 1946. I test determinarono la causa del problema della dispersione dei proiettili e furono apportate modifiche alle torrette per ritardare i cannoni esterni di 60 millisecondi, che risolsero il problema. La nave ha visto un addestramento in tempo di pace relativamente limitato negli anni dell'immediato dopoguerra e nel 1952 è stata rimossa dal servizio attivo per essere utilizzata come nave scuola di artiglieria . Nel 1956 fu messa in riserva e successivamente utilizzata come nave scuola fissa e nave caserma fino al 1967, quando la Marina francese decise di scartarla. Ceduta per rottamazione nel 1968, è stata demolita in Italia dal 1968 al 1969.
Jean Bart
Jean Bart era stato varato solo di recente all'inizio della battaglia di Francia nel maggio 1940, quindi il cantiere si è concentrato il più possibile sul preparare la nave per il mare. Gli operai si sono concentrati sull'installazione delle turbine e delle caldaie per consentirle di partire. Con le forze tedesche che si avvicinavano a Saint-Nazaire , Jean Bart fu portato di corsa attraverso un canale frettolosamente dragato per fuggire attraverso l' Oceano Atlantico a sud di Casablanca . A quel tempo, aveva installato solo una delle sue torrette principali, insieme a una manciata di cannoni antiaerei, alcuni dei quali erano stati scroccati da un'altra nave nel porto. Le attrezzature per la movimentazione dei proiettili e i paranchi per munizioni non furono completati per la batteria principale e gli unici cannoni utilizzabili erano tre da 37 mm e sei dei supporti da 13,2 mm. Dopo essere stata attaccata e colpita una volta (ma non gravemente danneggiata) dai bombardieri tedeschi Heinkel 111 durante la rotta, la nave raggiunse Casablanca con una scorta di due cacciatorpediniere il 22 giugno.
Mentre a Casablanca, i francesi hanno tentato di preparare la nave per l'azione il più possibile alla luce delle infrastrutture limitate e della mancanza di molte parti necessarie per completare la nave. Le strutture non erano in grado di completare la seconda torretta della batteria principale, né i tedeschi erano interessati a consentire l'imbarco delle corazze e dei cannoni necessari. Invece, per proteggere l'interno della nave, i francesi hanno ricoperto di cemento la barbette aperta; le barbette secondarie vuote hanno ricevuto le stesse coperture. Nel 1941 fu installato un direttore di controllo del fuoco improvvisato, ma si rivelò inaffidabile e così fu creato un sistema di direzione ad hoc utilizzando punti di osservazione a terra per triangolare i bersagli per la batteria principale. Il suo armamento contraereo fu lentamente rafforzato man mano che i cannoni divennero disponibili e un radar di ricerca fu installato nel 1942. A differenza di sua sorella, Jean Bart non fu presa di mira dalle forze britanniche durante questo periodo.
A novembre, le forze americane e britanniche invasero il Nord Africa francese nell'operazione Torch; Jean Bart inizialmente aiutò a resistere all'attacco, impegnandosi in un duello di artiglieria con la corazzata americana USS Massachusetts e incrociatori pesanti il primo giorno dell'invasione. Colpita più volte da proiettili da 406 mm (16 pollici) dal Massachusetts , uno dei quali ha bloccato la sua torretta operativa, Jean Bart non è stata tuttavia seriamente danneggiata e sconosciuta agli americani, la sua batteria principale è rimasta in funzione dopo che la corazza danneggiata è stata tagliata in seguito. giorno. La mattina dopo, dopo aver ingaggiato l'incrociatore pesante americano Augusta a lungo raggio, Jean Bart subì un pesante attacco aereo da bombardieri in picchiata americani e fu gravemente danneggiato da un paio di bombe da 1.000 libbre (450 kg). Affondò a poppa nel porto poco profondo, ma i suoi cannoni rimasero utili.
In seguito alla defezione delle forze francesi nella regione a favore degli Alleati , i francesi tentarono di completare la nave negli Stati Uniti. Hanno presentato proposte per completare la nave con progetti modificati, tra cui uno con ben trentaquattro cannoni a doppio scopo da 130 mm/38 da 5 pollici (130 mm)/38 da utilizzare come corazzata antiaerea, ma le richieste sono arrivate a nulla in quanto il La Marina degli Stati Uniti non aveva alcun interesse nel progetto. In quella fase della guerra, le flotte americana e britannica disponevano di un numero più che sufficiente di moderne corazzate per i loro scopi e i cantieri navali americani disponibili non sarebbero stati in grado di produrre le parti necessarie. Jean Bart fu quindi riparato il più possibile a Casablanca, sebbene questo lavoro fosse ostacolato dal fatto che i cantieri navali francesi erano ancora sotto l'occupazione tedesca o erano naufragati durante la guerra. Tuttavia, gli operai del cantiere navale avevano riparato i danni allo scafo nel settembre 1943 e trascorse il resto della guerra come nave scuola nel Mar Mediterraneo .
Nel 1945, le discussioni sul destino della nave considerarono di convertirla in una portaerei, finirla come corazzata o scartarla del tutto. Poiché la conversione della portaerei avrebbe prodotto una nave mediocre con grandi spese e sforzi, alla fine fu presa la decisione di finirla come corazzata, un processo che richiese diversi anni. La maggior parte del lavoro sulla nave fu completata nel 1955, quando entrò formalmente in servizio attivo e poco dopo condusse due crociere all'estero per visitare la Danimarca e gli Stati Uniti. Ha preso parte all'intervento francese nella crisi di Suez nel novembre 1956, incluso un breve bombardamento a quattro colpi di Port Said . Ridotta a riserva nell'agosto 1957, fu utilizzata come nave caserma fino al 1961. Rimase, inutilizzata, nell'inventario della Marina francese fino al 1970 quando fu radiata dal registro navale e venduta come rottame.
Clemenceau e Gascogne
Clemenceau è stata impostata il 17 gennaio 1939 al molo Salou n. 4 a Brest, subito dopo che Richelieu era stato varato da quel molo quel giorno. A causa delle crescenti tensioni con la Germania, i lavori sulla nave furono accelerati e il varo era previsto per il 1941, con completamento previsto per la fine del 1943. Il 28 settembre 1939, i lavori furono temporaneamente interrotti poiché i francesi avevano iniziato una mobilitazione su vasta scala per la guerra con la Germania, che ridusse la forza lavoro disponibile. Gli uomini disponibili furono assegnati a Richelieu , poiché era in via di completamento. Il cantiere riprese i lavori il 6 dicembre durante la " guerra fasulla ", ma i progressi furono lenti e solo il 10 percento dello scafo - una lunghezza di circa 130 m (426 ft 6 in) - era stato assemblato entro il 10 giugno, quando i lavori furono nuovamente interrotti sulla scia delle vittorie tedesche. Quando le forze tedesche si avvicinarono a Brest, gli operai del cantiere navale allagarono il bacino di carenaggio. La nave fu sequestrata dai tedeschi, ribattezzata Schlachtschiff R (Battleship R), con una breve considerazione per il completamento della nave, ma la carenza di materiali e di manodopera del cantiere ne resero un progetto irrealistico. Lo scafo fu fatto galleggiare nel 1941 in modo che lo scalo di alaggio potesse essere utilizzato per altri scopi. Secondo gli storici John Jordan e Robert Dumas, lo scafo fu poi ormeggiato davanti al recinto degli U-Boot a Brest, anche se Henri Le Masson afferma che fu rimorchiato a Landévennec nella rada di Brest . I bombardieri alleati affondarono il relitto il 27 agosto 1944 e dopo la guerra, la marina mise in vendita il relitto il 23 febbraio 1948. Non c'erano acquirenti, quindi la marina fece riemergere la nave per liberare il fondo del porto e mentre era trainata si ruppe a metà e affondò di nuovo. Salvors alla fine acquistò il relitto il 1 agosto 1951.
Gascogne non fu mai deposta, poiché dovette aspettare fino al lancio di Jean Bart , momento in cui la guerra era iniziata. Gli ordini per il materiale erano stati effettuati nel giugno 1939, ma ulteriori lavori furono interrotti il 28 settembre prima di riprendere il 12 aprile 1940. Circa il 6% dei materiali dello scafo era stato fabbricato entro il 1 giugno con l'obiettivo di posare la nave ad un certo punto nel mesi successivi, con un varo previsto nel 1942 e il completamento entro il giugno 1944, ma gli eventi del giugno 1940 ovviamente precludevano l'inizio di qualsiasi lavoro.
Note a piè di pagina
Appunti
citazioni
Riferimenti
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