Autobus Bx12 - Bx12 bus

b x 12
Fordham Road–Pelham Parkway 207th Street Crosstown Line
Un Bx12 SBS a Fordham Road e Southern Boulevard tra lo zoo del Bronx e il giardino botanico di New York .
Panoramica
Sistema	Operazioni di autobus regionali MTA
Operatore	Autorità di transito di New York City
Box auto	Deposito di Gun Hill
Veicolo	Nova Bus LFS articolato
Livrea	Bx12 SBS: selezionare il servizio di autobus
Rotta
Locale	il Bronx ; Manhattan
Comunità servite	Inwood , University Heights , Fordham , Belmont , Allerton , Morris Park , Pelham Gardens , Pelham Bay , Baychester , Co-op City
Punti di riferimento serviti	Fordham Plaza , Fordham University , Giardino botanico di New York , Zoo del Bronx , Pelham Bay Park , Centro commerciale Bay Plaza , Orchard Beach
Cominciare	Inwood – Broadway / 207th Street (percorso completo) University Heights – Sedgwick Avenue (locale diurno)
attraverso	207th Street , Fordham Road , Pelham Parkway
Fine	Pelham Bay Park (locale diurno) Orchard Beach (locale estivo) Baychester – Edson Avenue (a tarda notte) Centro commerciale Bay Plaza (percorso completo)
Lunghezza	9 miglia (14 km)
Servizio
opera	24 ore (Bx12 Locale)
Patrocinio annuale	7.905.359 (2020)
Orario	Bx12 Bx12 SBS
Mappa del percorso  Bx12   Bx12  Città cooperativa – Bay Plaza Co-op City Boulevard Viale Bartow Baychester Avenue  Bx12   Bx12  (la mattina presto) Baychester – Edson Avenue  Bx12  estati soltanto Orchard Beach  Bx12  Parco della baia di Pelham ​ ( Westchester Avenue )   Viale San Paolo Stillwell Avenue Eastchester Road Seymour Avenue – Ospedale Jacobi Naragansett-Throop Avenues Williamsbridge Road Hone Avenue Viali Muliner–Bronxwood Strada delle pianure bianche ​ Viale Sud – Zoo del Bronx Viale Camberleng Hoffman Street Bathgate Avenue  Bx12  giorni di scuola 14:31–14:48 Belmont Avenue Terza Strada – Fordham Plaza Viale Decatur Luogo dell'olmo viale san valentino ​ East 190th Street – Grand Concourse Jerome –Walton Avenues Viale dell'Università Sedgwick Avenue  Bx12  Sedgwick Avenue (Webb Avenue) Viale dei cedri Ponte delle altezze dell'università Il Bronx Manhattan Decima Strada  Bx12   Bx12  Inwood – Broadway / 207th Street Leggenda SBS e fermate locali Fermate locali  Bx12  Terminale SBS  Bx12  Terminale locale  Bx12  Terminal notturno Collegamento della metropolitana ←  Bx11 ← Bx6 SBS (per comune) ← Bx6 SBS (per numero di rotta)  {{{system_nav}}}  Bx13 → Bx41 SBS → M15 SBS  →

La Bx12 è una linea di trasporto pubblico di New York che corre lungo la 207th Street Crosstown Line (chiamata anche Fordham Road−207th Street Crosstown Line o Fordham Road Crosstown Line ), all'interno dei quartieri di Manhattan e del Bronx . La linea corre lungo la 207th Street nell'Upper Manhattan e lungo la continua Fordham Road e Pelham Parkway nel Bronx.

La linea iniziò a funzionare nei primi anni del 1900 come linea di tram tra Inwood a Manhattan e Belmont nel Bronx. Nel 1948, la linea del tram fu convertita in una linea di autobus, gestita dalla New York City Transit Authority sotto la controllata Manhattan e Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA). Per tutta la fine del XX secolo, diverse linee di autobus separate sono state combinate per formare la Bx12. La linea di autobus è diventata la prima linea di trasporto rapido per autobus a entrare in servizio in città nel 2008, quando il Bx12 Limited è diventato il Bx12 Select Bus Service ( SBS ). Sia la Bx12 locale che la SBS trasportano oltre 45.000 motociclisti ogni giorno della settimana. Nel 2020, il numero totale di passeggeri è stato di 7.905.359, la seconda linea più trafficata in tutta la città, dietro alla M15 . Il percorso è stato spesso visto come un candidato per la conversione alla metropolitana leggera.

Descrizione del percorso e servizio

Servizio di autobus attuale

Un bus Bx12 SBS (con livrea speciale non ancora applicata) preleva i clienti alla fermata di Eastchester Road lungo Pelham Parkway .

La Bx12 attraversa la città da Inwood a Manhattan verso varie aree del Bronx nord-orientale. La linea, verso est, inizia alla stazione della metropolitana di Inwood–207th Street ( treno A ) su Broadway e West 207th Street. La Bx12 poi gira intorno a Isham Street e Sherman Avenue e si ricongiunge alla West 207th Street, proseguendo attraverso l' University Heights Bridge fino a University Heights . Il percorso corre lungo Fordham Road attraverso Fordham Center, Fordham Plaza e Belmont fino a quando la strada diventa Pelham Parkway vicino al Bronx Zoo e al New York Botanical Garden nel Bronx Park . Il percorso quindi corre lungo la strada principale di Pelham Parkway fino a Pelham Bay , dove prende un percorso un po' tortuoso. La linea esce da Pelham Parkway su Burr Avenue fermandosi alla stazione della metropolitana di Pelham Bay Park . Da qui, i servizi Bx12 che non terminano qui fanno un'inversione a U e uniscono la New England Thruway a Bay Plaza o virano a est lungo Shore Road fino a Orchard Beach .

Alla stazione di Pelham Bay Park, gli autobus diretti a Manhattan utilizzano fermate direttamente adiacenti a dove gli autobus diretti a Bay Plaza e Orchard Beach prelevano i passeggeri, lungo Amendola Place in direzione sud. Gli autobus diretti a ovest utilizzano le due fermate più a sud, mentre gli autobus diretti a est e quelli diretti a Bay Plaza e Orchard Beach utilizzano le due fermate più a nord più vicine alla metropolitana. La configurazione richiede un servizio in direzione ovest per fare un'inversione a U sulla New England Thruway prima di dirigersi verso Pelham Parkway.

Durante le ore diurne e serali, il servizio locale opera tra Sedgwick/Webb Avenue a University Heights e la stazione della metropolitana di Pelham Bay Park (treni 6 e <6> ​). Alcuni servizi locali provengono anche da Belmont Avenue e 182nd Street a Belmont durante i pomeriggi dei giorni di scuola. La maggior parte del servizio tra Manhattan e Bay Plaza è servita da autobus Bx12 Select durante quel periodo, anche se alcuni autobus locali continuano a Bay Plaza. Durante l'estate, gli autobus locali Bx12 vengono estesi a Orchard Beach, con tutti i servizi nei fine settimana operativi da/per Inwood durante l'estate.

Durante le ore notturne, tutti i servizi sono locali, servendo l'intero percorso ad eccezione di Bay Plaza. Gli autobus invece terminano su Edson Avenue, di fronte al Gun Hill Bus Depot , poiché il centro commerciale è chiuso in questi orari.

Seleziona il servizio di autobus

Il Bx12 è il primo servizio di trasporto rapido di autobus di New York City , commercializzato come Select Bus Service , iniziato il 29 giugno 2008. Selezionato come corridoio del Bronx per il progetto pilota nel 2004, l' MTA , New York City Department of Transportation (NYCDOT) e il Dipartimento dei trasporti dello Stato di New York (NYSDOT) ha elaborato piani per convertire il servizio limitato del Bx12 in BRT. Il percorso è stato selezionato per il progetto principalmente a causa del suo percorso prevalentemente rettilineo attraverso il Bronx, che si interseca con sette diverse linee della metropolitana e tutte le linee Metro-Nord .

Gli autobus sono dotati di un'identificazione speciale (incluso uno speciale involucro blu e segnali blu del percorso) e la priorità dei segnali stradali è stata adottata lungo il percorso, cronometrando i segnali stradali a favore dell'autobus. Il NYCDOT ha anche aggiunto corsie per autobus dedicate dipinte in rosso bordeaux lungo Pelham Parkway e Fordham Road , con cartelli che indicano che le corsie sono riservate agli autobus dalle 7:00 alle 19:00 nei giorni feriali, insieme a ulteriori forze dell'ordine. La riscossione delle tariffe fuori bordo, tramite le macchine tariffarie MetroCard e i contatori di monete , consente ai passeggeri con prova di pagamento di salire a bordo attraverso qualsiasi porta. Il servizio bus Bx12 Select opera tutti i giorni, dalle 6:00 alle 22:00 nei giorni feriali, dalle 7:00 alle 23:00 nei fine settimana.

Fermate

Il percorso Bx12 (in azzurro), a partire dall'estate 2012

Storia

Servizio tram

Il servizio Fordham Road/Pelham Parkway iniziò come una linea di tram gestita dalla Union Railway Company , una sussidiaria della Third Avenue Railway , e fu l'ultimo franchise della Union Railway ad essere costruito. Nel febbraio 1903, la società annunciò l'intenzione di costruire una linea a due binari lungo Pelham Avenue (l'antico nome di Fordham Road e Pelham Parkway ) tra Bronx Park e Pelham Bay Park , che attraversava terreni e parchi in gran parte non sviluppati. Chiamata Pelham Avenue Line , il suo capolinea occidentale sarebbe alla Third Avenue nella moderna Fordham Plaza , alla stazione Fordham dell'allora New York Central Railroad (ora Metro-North Railroad Harlem Line ) e all'ingresso di quella che allora era la St. John's College (ora campus di Rose Hill della Fordham University ). La sua estremità orientale sarebbe al ponte Pelham a Pelham Bay.

Nel 1904, la linea correva lungo Fordham Avenue e Pelham Avenue (l'odierna Fordham Road) tra Sedgwick Avenue a University Heights e Third Avenue a Fordham. Quell'anno, la compagnia pubblicò i piani per estendere la linea verso ovest attraverso l' University Heights Bridge, ancora da costruire, fino a Broadway e alla 207th Street a Inwood, Manhattan . Nell'autunno del 1908, dopo l'apertura del ponte, la Union Railway chiese un'estensione a ovest di Manhattan e a est di Pelham Bay Park. Nel 1909, l'estensione orientale pianificata fu troncata a Southern Boulevard , con entrambi i piani di estensione ritardati a causa di una situazione di stallo nei negoziati con la città. Nel 1910, la società presentò ancora una volta una petizione al New York City Board of Estimate e alla New York State Public Service Commission per un'estensione occidentale a Manhattan e per un'estensione orientale da Southern Boulevard al confine orientale del Bronx Park (a circa Boston Road , White Plains Road e Bronx Park East). L'estensione di Manhattan fu finalmente concessa nel giugno 1910. Il servizio attraverso il ponte per Inwood iniziò il 29 novembre 1910.

Alla fine del 1916, la ferrovia chiese un'altra estensione lungo Vermilyea Avenue o Nagle Avenue e Dyckman Street a ovest fino al terminal dei traghetti alla fine di Dyckman Street, per collegarsi con i traghetti verso il New Jersey e lo stato di New York , in particolare la regione di Palisades e Parco interstatale di Palisades . Il franchising è stato concesso nel dicembre dello stesso anno. L'estensione è stata inizialmente contrastata poiché molte strade strette della zona erano strette. Successivamente, la Union Railway ha cercato di annullare l'accordo di franchising, che è stato contrastato dalla comunità locale di Dyckman (Inwood/ Washington Heights ) a causa dei crescenti interessi commerciali creati dalla linea. L'estensione non è mai stata implementata.

Conversione al servizio di autobus

Un autobus a piano alto New Flyer D60 sul Bx12 SBS a Orchard Beach nel 2008. Gli autobus a piano alto non sono più presenti nel servizio SBS, che non serve più Orchard Beach.

A partire dagli anni '20, molte linee di tram nel Bronx , a Manhattan e nel resto della città iniziarono a essere sostituite da autobus, in particolare dopo l' unificazione delle tre principali compagnie di trasporto della città nel giugno 1940. Quell'anno, la compagnia ferroviaria iniziò ad abbandonare il suo tram è in franchising con la città, per essere sostituito da autobus gestiti dalla controllata Surface Transportation Corporation . La 207th Street Crosstown Line fu sostituita con l'allora Bx19 servizio di autobus che operava tra Broadway-207th Street e Southern Boulevard il 25 gennaio 1948, la stessa data della motorizzazione della Bronx e della Van Cortlandt Parks Crosstown Line (oggi Bx9 ). La rotta sarebbe stata gestita da Surface Transit fino al 1956 e dalla New York City Omnibus Corporation (in seguito con il marchio Fifth Avenue Coach Lines ) fino a quando le rotte della compagnia non furono rilevate dalla New York City Transit Authority attraverso la sua controllata Manhattan e Bronx Surface Transit Operating Authority (MaBSTOA) nel 1962 dopo uno sciopero.

Con il passare degli anni, il servizio è stato infine consolidato da più percorsi e gli è stata assegnata un'unica etichetta, la Bx12. Il percorso ha visto estensioni est a City Island , servizio stagionale a Orchard Beach , e un ramo per la Bartow-Pell Mansion nel campo da golf di Pelham Bay , insieme all'introduzione di un servizio con fermate limitate nei giorni feriali. I rami di Orchard Beach furono etichettati Bx12A e Bx12B fino al 1 luglio 1974, quando furono fusi nella designazione Bx12.

Il 21 aprile 1989, la New York City Transit Authority ha presentato due proposte per razionalizzare i terminal orientali di servizio sulla Bx12 al Board MTA per l'approvazione. La prima proposta prevedeva l'interruzione del solo Bx12 Golf Course Shuttle estivo, che correva tra Orchard Beach e Pelham Bay Golf Course tra le 8:00 e le 18:00, poiché era utilizzato solo da una media di dieci passeggeri giornalieri. Questo cambiamento è entrato in vigore nel giugno 1989. La seconda proposta per l'approvazione è stata l'estensione dei viaggi Bx12 che terminavano alla stazione della metropolitana di Pelham Bay Park al nuovo Gun Hill Depot a Bartow Avenue e alla New England Thruway quando è stato aperto nel settembre 1989. Questo cambiamento aveva lo scopo di razionalizzare il servizio e creare un punto di ristoro per gli operatori di autobus. Mentre ha aumentato i costi netti, ha aumentato l'efficienza operativa. All'inizio del 1990, l'MTA propose una rotta dedicata da City Island a Pelham Bay, l'attuale Bx29 . Il Bx12 ha continuato a funzionare a City Island fino alla metà del 1990, ma le linee degli autobus sono state divise entro il 1991. Il modello di servizio diviso rimane in vigore oggi, con alcune modifiche minori.

Nel 1988, a causa della ricostruzione dell'University Heights Bridge , la Bx12 iniziò a deviare di 0,5 miglia (0,80 km) per attraversare Manhattan tramite Bailey Avenue e il Broadway Bridge sulla 225th Street, in contrasto con il percorso diretto attraverso la 207th Street. Il percorso è stato ripristinato nel settembre 1994 quando è stata rimossa la limitazione del peso del veicolo sul ponte. Nel 1989, sul Bx12 iniziò il servizio con fermate limitate, risparmiando fino a cinque minuti per viaggio. Nel gennaio 1995, è stata aggiunta un'ulteriore fermata limitata presso l'ospedale Jacobi e gli orari del servizio con fermata limitata sono stati ampliati dalle 6:57 alle 8:39 e dalle 16:55 alle 18:41 alle 18:30 - 9:30 e dalle 16:00 alle 18:30. È stata presa in considerazione l'estensione della durata del servizio a sosta limitata per operare tutto il giorno tra le 7:00 e le 19:00, con un piano per rivisitare l'idea se l'aumento della durata del servizio a sosta limitata avesse avuto successo. La durata del Bx12 è stata estesa per funzionare tutto il giorno tra le 6:30 e le 19:00 dell'8 settembre 1997. Esattamente un anno dopo, l'8 settembre 1998, il Bx12 ha iniziato a fermarsi nel Bay Plaza Shopping Center.

Nel 2004, l'MTA, in collaborazione con il NYCDOT e il NYSDOT, ha condotto uno studio iniziale sul trasporto rapido degli autobus, con 80 corridoi studiati in tutta la città. È stata data la priorità a cinque rotte, inclusa la rotta Bx12. Il 29 giugno 2008, il Bx12 Limited è stato convertito nel Bx12 Select Bus Service. Inizialmente, durante i mesi estivi, i Bx12 SBS si alternavano tra Bay Plaza e Orchard Beach. Nel 2009, i locali di Bx12 sono stati estesi a Orchard Beach durante i mesi estivi, con tutte le SBS che terminavano a Bay Plaza. In questo momento è stato aggiunto anche il servizio locale estivo a Inwood. Il numero totale di passeggeri nel 2009 è stato di 14.736.515, classificando il percorso al terzo posto in tutta la città e il più trafficato nel Bronx. Nel marzo 2013, gli autosnodati a pianale alto sulla tratta SBS sono stati sostituiti con autosnodati a pianale ribassato con tre serie di porte per migliorare la salita e la discesa dei passeggeri.

Appunti

Riferimenti

link esterno

Mappa del percorso :

• Bx12 Fordham Road SBS − mta.info
• Servizio di autobus selezionato Fordham Road/Pelham Parkway − NYCDOT
• Programma Bx12
• Programma Bx12 SBS
• Mappa Bx12 SBS