Comitato delle compagnie ferroviarie di Sheffield e Midland - Sheffield and Midland Railway Companies' Committee
Il comitato delle compagnie ferroviarie di Sheffield e Midland fu incorporato dall'Atto del Parlamento nel 1869 come una joint venture tra la Midland Railway e la Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway .
| Elenco delle stazioni servite |
|---|
|
Origini
Da molti anni la Midland desiderava estendere la sua linea da London St.Pancras a Manchester, passando per Derby e la Manchester, Buxton, Matlock e Midlands Junction Railway .
Fu ostacolato dalla London and North Western Railway che aveva già una linea da Manchester a Londra, passando per Birmingham e aveva costruito una diramazione per Buxton . Nel frattempo, anche la Great Northern Railway era contraria a una maggiore concorrenza nell'area e la MS&LR desiderava espandersi verso sud dalla sua linea principale da Manchester, via Penistone , a Sheffield . I tre si unirono in una serie di accordi tripartiti, che non essendo stati sanzionati dal Parlamento, erano di dubbia legalità.
Tuttavia James Allport , con alcuni altri direttori di Midland, ha incontrato alcuni membri del consiglio di amministrazione di MS&L mentre ispezionava l'area. Allport aveva lavorato per la MS&LR e conosceva lo stato delle loro finanze. Poiché era chiaro che la Midland era determinata a entrare a Manchester, la MS&LR ha concordato un progetto congiunto. La Midland avrebbe preso la sua linea da Millers Dale fino a New Mills , e la MS&LR avrebbe costruito la sua diramazione da Hyde sulla sua linea principale a Hayfield attraverso New Mills.
Apertura
Questo accordo, incluso il comitato delle compagnie ferroviarie di Sheffield e Midland, fu formalizzato nel "Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway Act" del 6 agosto 1872
Nel 1867 la linea si aprì in Manchester Store Street, da allora ribattezzata London Road (ora Piccadilly ), che la MS&LR condivideva con la LNWR. Tuttavia, il Comitato, cercando un percorso più diretto, aprì una linea attraverso Bredbury e Reddish nel 1875.
L'aumento dell'attrito con la LNWR portò alla formazione del Cheshire Lines Committee e quando il Manchester Central aprì nel 1880 i treni furono deviati a Romiley attraverso Stockport Teviot Dale (come era originariamente scritto).
Ciò ha comportato un'altra nuova linea, la "Manchester South District Railway Company" da Heaton Mersey a Chorlton-cum-Hardy . Sebbene costituita nel 1873, c'era una mancanza di interesse da parte del MS&LR e del GNR (i partner del Midland nel CLC). Fu quindi presa sotto l'ala protettrice dello Sheffield and Midland Committee, con la Midland che prese il controllo generale nel 1877. La linea fu finalmente aperta nel 1880.
Tuttavia, alla fine del secolo la congestione intorno a Stockport era aumentata e, con limiti di velocità, dislivelli e curve, la Midland cercò un'altra strada. La "New Mills and Heaton Mersey Railway" fu autorizzata nel 1897 da New Mills South Junction, tra New Mills e Buxworth attraverso il Disley Tunnel .
Tempi moderni
Le linee precedenti rimangono occupate come Hope Valley Line , così come quella da New Mills attraverso il Disley Tunnel , dove si dirama alla vecchia linea LNWR da Buxton alla stazione ferroviaria di Hazel Grove fino a Stockport . Tuttavia le stazioni da Hazel Grove a Manchester Central sono state chiuse nel 1967 e sono praticamente scomparse, anche se la tratta ferroviaria tra Didsbury e Manchester Central è stata riaperta come linea Metrolink. Ci sono speranze che questo si estenda ulteriormente in futuro attraverso Heaton Mersey, per poi lasciare l'allineamento e dirigersi verso il centro di Stockport.
Divenne un ente, ribattezzato Great Central and Midland Joint Committee, il 22 luglio 1904. Fu conferito alla British Transport Commission ai sensi del Transport Act del 1947.
Guarda anche
Great Central e Midland Joint Railway