Stazione ferroviaria di Wigan Wallgate - Wigan Wallgate railway station

Wigan Wallgate
Ferrovia Nazionale
Stazione Wigan Wallgate (area geografica 3285606).jpg
La facciata della stazione nel 2013
Posizione Wigan , Wigan
Inghilterra
Coordinate 53°32′42″N 2°38′02″W / 53,5449°N 2,6339°O / 53.5449; -2.6339 Coordinate: 53°32′42″N 2°38′02″W / 53,5449°N 2,6339°O / 53.5449; -2.6339
Riferimento griglia SD581055
Gestito da Treni del Nord
Autorità di transito Grande Manchester
Piattaforme 3
Altre informazioni
Codice stazione WGW
Classificazione DfT categoria D
Storia
Azienda originale Ferrovie del Lancashire e dello Yorkshire
Pre-raggruppamento Ferrovie del Lancashire e dello Yorkshire
Post-raggruppamento Ferrovie di Londra, Midland e Scozia
Appuntamenti chiave
1848 Aperta la prima stazione
1855 Aperta la seconda stazione
2 febbraio 1896 ( 1896-02-02 ) Aperto come Wigan
2 giugno 1924 Ribattezzato Wigan Wallgate
Passeggeri
2015/16 Diminuire 1.576 milioni
 Interscambio  Aumento 0,123 milioni
2016/17 Diminuire 1.493 milioni
 Interscambio  Aumento 0,136 milioni
2017/18 Diminuire 1.460 milioni
 Interscambio  Aumento 0,171 milioni
2018/19 Aumento 1,551 milioni
 Interscambio  Diminuire 95.552
2019/20 Diminuire 1.478 milioni
 Interscambio  Aumento 0,228 milioni
Appunti
Statistiche sui passeggeri dell'Ufficio delle ferrovie e delle strade

La stazione ferroviaria di Wigan Wallgate è una delle due stazioni ferroviarie che servono il centro della città di Wigan nella Greater Manchester , in Inghilterra . La stazione serve due linee, la Manchester-Southport Line e la Manchester- Kirkby Line . Si trova a 16 miglia a nord-ovest di Manchester Victoria ( distanza via Atherton ). La stazione è gestita da Northern Trains , che gestisce tutti i treni che la servono.

L'altra stazione principale di Wigan è Wigan North Western , a circa 100 metri di distanza, sul lato opposto della strada chiamata Wallgate.

Descrizione

Ci sono tre binari, due passanti e un binario per i treni in partenza verso Southport o Kirkby . I binari sono al di sotto del livello stradale e sono raggiungibili tramite una rampa di scale dall'atrio a livello stradale che contiene una biglietteria e un'edicola. Tuttavia, un montacarichi è stato modificato per l'uso da parte dei passeggeri per garantire un accesso senza gradini alla piattaforma.

La biglietteria è aperta tutta la settimana, dalle 06:00 alle 21:00 dal lunedì al sabato e dalle 08:00 alle 20:00 la domenica. Sono in funzione le biglietterie automatiche. Le informazioni sulla corsa dei treni vengono fornite tramite schermi digitali, poster degli orari e annunci automatici. I servizi igienici e una sala d'attesa sono disponibili al livello della piattaforma.

Storia

Gli edifici della piattaforma vittoriana nel 1976 prima della loro demolizione
Gli edifici della piattaforma di nuova costruzione nel 1979
Linee intorno a Wigan nel 1907
  • 1848   La Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) aprì la linea tra Liverpool e Lostock Junction (a ovest di Bolton sulla linea Manchester-Preston ) il 20 novembre 1848. La stazione originale di L&YR a Wigan era situata a est della stazione attuale, più vicina alla Stazione di Londra e North Western Railway (L&NWR) . I primi servizi ferroviari sulla linea andavano a Liverpool , Bolton , Bury e Manchester .
  • 1855   La ferrovia fu aperta tra Wigan e Southport il 9 aprile 1855. La stazione L&YR di Wigan fu quindi trasferita in una posizione a ovest di dove si trova oggi la stazione di Wallgate.
  • 1868   La L&YR introdusse un servizio passeggeri il 14 settembre 1868 tra la stazione Wigan L&YR e Chorley , utilizzando una rotta di recente apertura da Hindley a Blackrod , vicino a Horwich .
    Il 1 novembre 1869, i treni Chorley furono estesi a Blackburn . La L&NWR gestiva un servizio concorrente da Wigan L&NWR via Boar's Head, che condivideva la stessa rotta da Adlington in poi fino a Blackburn.
  • 1888   Il 1° ottobre 1888, la L&YR aprì una nuova linea da Pendleton a Salford via Atherton a Hindley . Ciò ha fornito un percorso più veloce e più diretto per i treni da Manchester ed ha evitato il collo di bottiglia occupato intorno alla stazione di Bolton . La L&YR ha poi introdotto treni veloci e regolari tra Manchester Victoria e Liverpool Exchange , in diretta concorrenza con la L&NWR che utilizzava la rotta più diretta tra Manchester Exchange e Liverpool Lime Street .
  • 1889   Una linea di bypass fu aperta il 1 giugno 1889 tra Hindley e Pemberton , passando a sud di Wigan. Ciò ha consentito un viaggio più veloce per il Manchester - Liverpool di L&YR, evitando la stazione di Wigan. I treni espressi da Liverpool hanno continuato a servire Wigan sulla rotta per Bury , Rochdale e West Yorkshire .
    La linea di by-pass è stata utilizzata anche dai treni merci da e per Liverpool Docks, che hanno beneficiato dell'evitare l'area della stazione Wigan L&YR.
  • 1896   La L&YR ha aperto la sua stazione di Wigan nella sua sede attuale il 2 febbraio 1896. La compagnia ferroviaria aveva ricevuto numerose critiche riguardo allo standard della sua stazione e delle sue strutture da quando aveva aperto la linea attraverso la città nel 1848. Nel 1896 Wigan aveva finalmente ricevuto una stazione ferroviaria in linea con le dimensioni e l'importanza della città.
  • 1924   Rinominato da "Wigan" a "Wigan Wallgate" il 2 giugno 1924.
  • 1960   I treni passeggeri tra Wigan Wallgate, Chorley e Blackburn via Hindley furono ritirati il ​​4 gennaio 1960.
  • 1968   Gli ultimi treni a vapore circolavano sulle ferrovie britanniche ea questo punto la maggior parte dei servizi attraverso Wigan Wallgate era stata convertita in funzionamento con unità multiple diesel (DMU) . Il deposito di locomotive a vapore appena ad ovest di Wallgate è stato chiuso e i binari di raccordo sono stati convertiti per la ricovero delle DMU. L'orario del 1965 della British Rail (London Midland) mostra ancora i treni espressi (dal Liverpool Exchange allo Yorkshire e oltre) che utilizzano o aggirano Wigan Wallgate.
  • 1969   La linea diretta da Hindley a Pemberton è stata chiusa il 14 luglio 1969 e tutti i treni Manchester-Liverpool Exchange sono stati instradati attraverso Wallgate.
  • 1970   La linea da Bolton a Rochdale via Bury è stata chiusa il 5 ottobre 1970. I treni da Liverpool ora generalmente terminavano a Bolton. I treni Southport fornivano il servizio principale da e per Manchester Victoria.
  • 1977   Il 30 aprile 1977, l'ex capolinea L&YR a Liverpool Exchange è stato chiuso. I treni sono stati reindirizzati su una nuova linea della metropolitana sotto il centro di Liverpool per Moorfields e Liverpool Central . Poiché le unità multiple diesel non potevano operare nei tunnel, i treni della linea Wigan inizialmente terminavano a Sandhills (l'ultima stazione di superficie), con i passeggeri in trasferimento da o verso i treni elettrici sulle linee Southport o Ormskirk per il breve viaggio nel centro di Liverpool.
  • 1977   Durante l'inizio e la metà degli anni '70, la frequenza dei treni della British Rail da Wigan Wallgate fu ridotta. I servizi operavano a intervalli irregolari, quelli dalla linea di Liverpool correvano solo fino a Wigan o Bolton e non c'erano treni non di punta sulla linea di Atherton.
    Nel maggio 1977, il servizio ferroviario è stato notevolmente migliorato grazie al patrocinio finanziario della Greater Manchester PTE . GMPTE ha sovvenzionato BR per operare un orario a intervalli regolari durante il giorno, compresa l'arresto dei treni tramite la linea Atherton . La frequenza migliorata ha comportato un aumento del numero di passeggeri non di punta.
  • 1978   I treni per Liverpool (che erano terminati a Sandhills in seguito all'apertura del collegamento Merseyrail per Liverpool Central ) furono ridotti a Kirkby . Ciò è accaduto quando Merseyrail ha completato l' elettrificazione della sezione occidentale della linea tra Liverpool e Kirkby . Il treno diesel da Wigan doveva incontrare un treno elettrico da Liverpool a Kirkby e i passeggeri trasferivano i treni per completare i loro viaggi. Questa disposizione continua a Kirkby oggi.
  • 1978   Gli edifici di epoca vittoriana sulla banchina della stazione di Wallgate vengono demoliti e vengono erette nuove strutture. L'edificio a livello della strada è rimasto in gran parte illeso.
  • 1988   Prima del 1988, i passeggeri in viaggio verso Manchester erano limitati all'arrivo o alla partenza in una stazione, l'ex capolinea L&YR a Manchester Victoria . Nel maggio 1988 è stato aperto un nuovo collegamento ferroviario a Salford, che ha permesso ai treni da Wigan e Bolton di utilizzare le linee nelle stazioni di Salford Central e Victoria, o Deansgate , Oxford Road e Piccadilly .
    Oltre a una migliore scelta dei capolinea del centro di Manchester, la maggior parte dei treni locali da Wigan sono stati estesi alle destinazioni suburbane sul lato opposto della Greater Manchester , o oltre.
    In particolare, i treni da o verso Southport tendono ad essere diretti su rotte suburbane più lunghe a sud di Manchester. La destinazione esatta varia con ogni revisione dell'orario, ma negli ultimi anni i treni di Southport sono passati a Buxton o Chester , via Stockport . Attualmente, i treni di Southport vanno all'aeroporto di Manchester (via Bolton) o Stalybridge (via Walkden).
  • 2003–2004   Nell'ottobre 2004 è stata completata un'importante ristrutturazione dell'infrastruttura. Il progetto da 12 milioni di sterline ha comportato un rinnovamento completo del binario e della segnaletica alla stazione di Wallgate e ai binari adiacenti. La segnalazione luminosa a colori dell'era LMS è stata sostituita con un moderno sistema di controllo elettronico.

Durante l'estate 2012 la biglietteria è stata ricostruita e ristrutturata.

Servizi

Passeggeri

Binario 1 e 2 in direzione Manchester
Tutte e tre le piattaforme in direzione Southport
Un servizio ferroviario regionale locomotore del 1993 con un British Rail Class 37 e carrozze

Tutti i servizi ferroviari passeggeri sono forniti da Northern Trains e gestiti da DMU di classe 142 , classe 150 e classe 156 . Le DMU di classe 153 non sono in grado di utilizzare questa stazione perché i gradini laterali sotto le porte intasano le pietre di copertura della piattaforma qui. Durante le ore diurne dal lunedì al sabato, questo è il modello di servizio regolare, tuttavia, a causa dei lavori di elettrificazione da Preston a Manchester durante l'orario estivo 2015, è stato modificato l'orario durante questo periodo. Non c'erano servizi ferroviari tra Bolton e qualsiasi stazione di Manchester il sabato e la domenica tra il 2 maggio e il 13 dicembre, i treni venivano instradati via Walkden.

Dal lunedì al sabato:

Domenica:

Non c'è servizio Kirkby la domenica.

Dal 14 dicembre 2015, l'orario dei giorni feriali e del sabato è tornato a quello utilizzato prima del blocco del Farnworth Tunnel. Ci sono 3 tph via Bolton verso Manchester (2 verso Victoria e 1 verso l'aeroporto di Manchester via Piccadilly) e 2tph via Walkden (entrambe verso Victoria). Uno dei primi continua a Stalybridge & Huddersfield e uno dei secondi a Todmorden e Blackburn. Due all'ora corrono verso ovest a Southport e uno a Kirkby, mentre altri due terminano qui. La sera ci sono servizi orari per l'aeroporto via Bolton, per Southport e per Victoria via Atherton. Il modello di servizio domenicale è sostanzialmente simile, ma i treni per Piccadilly proseguono per Stockport, quindi per Hazel Grove o Chester via Altrincham (orario alternativo).

In precedenza non esisteva il servizio domenicale sulla linea Atherton, la situazione è cambiata nel maggio 2010 quando è iniziata una prova di 12 mesi di un servizio domenicale orario tra Wallgate e Manchester Victoria via Atherton (dopo che la Greater Manchester PTA ha concordato un pacchetto di finanziamenti con l'operatore ferroviario Northern Rail in dicembre 2009). Transport for Greater Manchester ha reso il servizio domenicale un requisito per la riconversione del Nord a partire dall'aprile 2016.

Dall'introduzione dell'orario estivo 2018 il 20 maggio, l'orario ha subito un'ulteriore importante modifica. I treni via Bolton da qui sono stati ritirati (tranne per un servizio di punta nei giorni feriali molto limitato per Manchester Piccadilly e Alderley Edge ) - questi ora vanno da/per la vicina Wigan North Western (sebbene i collegamenti siano disponibili a Hindley). Ora ci sono 3tph per Manchester Victoria, che passano tutte via Atherton. Questi poi continuano a Stalybridge , Blackburn o Leeds (quest'ultima coppia via Rochdale ). Il servizio in direzione ovest continua come prima per Southport e Kirkby. La domenica ci sono due treni all'ora per Manchester e uno per Southport.

La perdita del servizio di Bolton si è rivelata impopolare con molti utenti regolari della linea e quindi la Northern (Arriva Rail North) ha accettato di modificare l'orario in modo che l'attuale servizio per Wigan NW da entrambe le stazioni di Manchester fosse deviato per andare a Wallgate e poi a Southport dall'aggiornamento orario di dicembre 2019. I servizi da Leeds e Blackburn via Atherton d'ora in poi termineranno/iniziano qui (tranne la domenica, quando il servizio è attivo via Atherton per Blackburn).

Trasporto

All'inizio degli anni 2000 c'era un servizio di trasporto limitato attraverso Wigan Wallgate, gestito da EWS in direzione del Knowsley Freight Terminal sulla linea Kirkby - questi sono stati sospesi dal 2006 in poi. La maggior parte dei servizi di trasporto merci attraverso Wigan passano attraverso la vicina Wigan North Western sulla linea principale della costa occidentale . A partire da giugno 2016, è stato ripristinato il servizio merci per il Knowsley Freight Terminal che utilizza Wallgate anziché Wigan North Western, dove opera la maggior parte delle merci. Il nuovo servizio è attivo da/per Teesside 6 giorni alla settimana.

Guarda anche

Riferimenti

  • Holt, GO (1986). Una storia regionale delle ferrovie della Gran Bretagna – vol.10 Il Nord Ovest . Davide & Carlo. ISBN 0-946537-34-8.

link esterno

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