Stazione di Nottingham - Nottingham station
Nottingham  
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|---|---|
 Ingresso principale della stazione di Nottingham dopo la riqualificazione
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| Posizione |
Nottingham , Città di Nottingham Inghilterra |
| Coordinate | 52°56′49″N 1°08′46″W / 52.947°N 1.146°O Coordinate : 52.947°N 1.146°O52°56′49″N 1°08′46″W / |
| Riferimento griglia | SK575392 |
| Gestito da | Ferrovia delle Midlands Orientali |
| Piattaforme | 9 (7 National Rail e 2 NET (tram) ) |
| Altre informazioni | |
| Codice stazione Station | NON |
| Classificazione | DfT categoria B |
| Storia | |
| Azienda originale | Ferrovia del Midland |
| Pre-raggruppamento | Ferrovia del Midland |
| Post-raggruppamento | Ferrovie di Londra, Midland e Scozia |
| Appuntamenti chiave | |
| 22 maggio 1848 | Aperto come Nottingham |
| 16 gennaio 1904 | Inaugurato il nuovo edificio |
| 25 settembre 1950 | Ribattezzata Nottingham City |
| 18 giugno 1951 | Rinominato Nottingham Midland |
| 5 maggio 1969 | Rinominato Nottingham |
| 9 marzo 2004 | Fermata del tram di Station Street aperta Station |
| 2011–2014 | Risviluppato |
| 27 luglio 2015 | La fermata del tram della stazione di Nottingham è stata aperta per sostituire Station Street |
| Passeggeri | |
| 2015/16 |
 7.200 milioni |
| 2016/17 |
7,469 milioni |
| 2017/18 |
7.805 milioni |
| 2018/19 |
8,005 milioni |
| Interscambio | 0,522 milioni |
| 2019/20 |
 7.865 milioni |
| Interscambio |
0,478 milioni |
Edificio classificato – Grado II* | |
| designato | 12 luglio 1972 |
| Riferimento n. | Riferimento elenco storico dell'Inghilterra 1271301 |
| Appunti | |
Statistiche sui passeggeri dell'Ufficio delle ferrovie e delle strade
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La stazione di Nottingham , brevemente conosciuta come Nottingham City e per un po' più a lungo come Nottingham Midland , è una stazione ferroviaria e una fermata del tram nella città di Nottingham . È la principale stazione ferroviaria di Nottingham. È anche un punto nodale del sistema di tram della città , con una fermata del tram che originariamente si chiamava Station Street, ma ora è conosciuta come Nottingham Station.
La stazione fu costruita per la prima volta dalla Midland Railway (MR) nel 1848 e ricostruita dalla stessa società nel 1904, con gran parte dell'attuale edificio risalente a una data successiva. Ora è di proprietà di Network Rail e gestito da East Midlands Railway (EMR). Oltre ai treni EMR, è servito anche dai treni CrossCountry e Northern e dai tram Nottingham Express Transit (NET).
La stazione era una delle tante che un tempo servivano la città di Nottingham. Tra questi c'erano le stazioni del centro città di Nottingham Victoria sulla Great Central Railway e Nottingham London Road sulla Great Northern Railway ; entrambe queste stazioni sono ora chiuse. Un certo numero di stazioni minori serviva località fuori dal centro città, ma l'unica stazione del genere rimasta aperta all'interno dei confini della città è Bulwell . Il 12 gennaio 2018, gli edifici recentemente rinnovati della stazione di Nottingham sono stati gravemente danneggiati da un incendio.
Storia
Primi inizi
La prima stazione di Nottingham fu la stazione di Carrington Street , che aprì nel maggio 1839, quando la Midland Counties Railway aprì la linea da Nottingham a Derby . Questa stazione capolinea era situata sul lato opposto di Carrington Street alla stazione attuale, in un sito ora occupato dalla Nottingham Magistrates' Court . I cancelli originali della stazione esistono ancora e costituiscono l'ingresso pedonale all'area della Pretura.
La stazione del 1848
Nel 1844, la Midland Counties Railway si fuse con altre due nella Midland Railway . Nel 1848, la nuova compagnia aveva superato la stazione di Carrington Street ed erano state aperte nuove linee per Lincoln. Il 22 maggio 1848 fu aperta una nuova stazione di passaggio sull'attuale sito della stazione, in sostituzione della stazione di Carrington Street. La stazione è stata progettata dall'architetto JE Hall di Nottingham e aveva il suo ingresso in Station Street. Nel 1869, la Midland Railway acquistò il braccio del West Croft Canal, riempiendolo e costruendo ulteriori binari paralleli a sud.
Nel 1880, la stazione di Nottingham impiegava 170 uomini. Sebbene attraente quando fu aperta per la prima volta, all'inizio del XX secolo la stazione era angusta, con solo tre binari.
Il 18 agosto 1896, una locomotiva leggera, prima funzionante con tender, stava attraversando la stazione quando si scontrò con sei camion di pesce vuoti. Uno dei camion è stato scaraventato fuori dai binari contro una colonna in ghisa che sosteneva le estremità interne dei principali del tetto della stazione e, quando la colonna si è rotta, una porzione del tetto, che misurava circa 94 piedi (29 m) per 56,5 piedi (17,2 m), cadde sulle piattaforme e sui binari. Sei persone sulla piattaforma sono rimaste ferite.
La stazione del 1904
Quando la Great Central Railway aprì la sua Victoria Station nel 1900, la Midland Railway nominò Albert Edward Lambert , un architetto locale di Nottingham, per ricostruire la stazione di Midland. Lambert era stato l'architetto per la stazione ferroviaria di Nottingham Victoria e, di conseguenza, i due edifici avevano molte somiglianze nel loro design. La stazione è stata ricostruita in gran parte sullo stesso sito della stazione di Station Street, ma l'ingresso è stato spostato su Carrington Street .
Il primo contratto per gli edifici della stazione fu assegnato a Edward Wood and Sons of Derby il 23 gennaio 1903, che si aggiudicò anche il contratto per gli edifici sui binari 1 e 2 il 16 settembre 1903. Il contratto per gli edifici sui binari 4 e 5 fu assegnato a Kirk, Knight & Co di Sleaford il 18 giugno 1903, che furono anche responsabili della costruzione dell'ufficio pacchi (Forward House) su Station Street, che aprì nel novembre 1903. La carpenteria in acciaio e la ghisa furono realizzate da Handyside & Co. e la Phoenix Foundry, entrambe di Derby.
La stazione è stata costruita in stile revival barocco edoardiano al costo di 1 milione di sterline (108,2 milioni di sterline nel 2019) ed è stata descritta dal Nottingham Evening News alla vigilia della sua apertura (16 gennaio 1904) come un "magnifico nuovo blocco di edifici”. L'edificio utilizzava un misto di mattoni rossi, terracotta (usata come sostituto della pietra da costruzione) e maiolica (una terracotta smaltata ), con tetti in ardesia e falde smaltate sugli edifici principali. Gli ingressi delle carrozze hanno cancelli in ferro battuto Art Nouveau .
Gli edifici anteriori della stazione furono aperti ai passeggeri senza alcuna cerimonia formale il 17 gennaio 1904, anche se il giorno successivo l' Evening News riferì che le piattaforme erano ancora in uno stato di caos e non si prevedeva che sarebbero state pronte per altri nove mesi. Tuttavia, ha fatto notare che "il risultato promette di essere la fornitura per Nottingham di una delle stazioni passeggeri più comode e convenienti del paese". La giornata è iniziata con la chiusura delle biglietterie della vecchia stazione, dopo l'emissione degli ultimi biglietti per il treno londinese delle 5:25 e l'apertura delle nuove biglietterie in tempo per l'emissione dei biglietti per il treno Erewash Valley delle 6:25 . Nessun tentativo è stato fatto per escludere il pubblico dall'edificio e molti hanno colto l'occasione per vedere i nuovi edifici della stazione. L' Evening News ha commentato l'ammirazione del pubblico per lo stile e l'eleganza degli accessi della stazione e della sala prenotazioni; ha continuato a descrivere gli eventi della giornata.
20 ° secolo
La stazione divenne proprietà della London, Midland and Scottish Railway , sotto il raggruppamento ferroviario del 1923. Domenica 2 luglio 1939, la stazione fu presa di mira dall'esercito repubblicano irlandese in un attacco a otto stazioni nelle Midlands sotto il loro piano S ; gli altri sono Leicester, Derby, Birmingham, Stoke, Coventry, Leamington Spa e Stafford. Una bomba è stata lasciata in una valigia ed è esplosa alle 6:30. Il tetto di vetro del guardaroba e dell'ufficio informazioni è stato spazzato via.
La stazione fu nazionalizzata nel 1948, ai sensi del Transport Act 1947 , entrando a far parte delle British Railways . A seguito della privatizzazione delle ferrovie negli anni '90, la proprietà è stata trasferita a Railtrack e successivamente a Network Rail .
Per molti anni, la Midland Railway ha subito l'oltraggio della sua rivale, la Great Central Railway , attraversando sopra la stazione su un ponte di trave ad arco lungo 170 piedi (52 m). Questo ponte è diventato superfluo nel 1973 ed è stato infine smantellato nei primi anni '80. L'allineamento è stato successivamente utilizzato per un nuovo ponte tranviario.
Fermata del tram di Via della Stazione
Con l'apertura del Nottingham Express Transit (NET) nel marzo 2004, la stazione di Nottingham è diventata il capolinea meridionale della nuova linea tranviaria. L'attuale fermata del tram si trovava in Station Street, direttamente a nord della stazione ferroviaria di Nottingham e parzialmente sopra il Nottingham Canal . È stato costruito su un diritto di passaggio separato , costruito sopra una parte del vecchio viadotto della Great Central Main Line che un tempo conduceva verso nord alla stazione ferroviaria separata di Nottingham Victoria . A nord della precedente fermata, il percorso del tram si è deviato dal vecchio percorso ferroviario per unirsi a una sezione su strada attraverso il centro di Nottingham. A sud, il percorso terminava alla fine del viadotto, dove un ponte ormai demolito portava la linea Great Central sopra la stazione. Nel 2012, sono iniziati i lavori per estendere il Nottingham Express Transit a sud verso Toton Lane e Clifton South.
La stessa fermata del tram era sostanziale, con un piccolo edificio della stazione contenente una zona di attesa che ospitava gradini e un ascensore per raggiungere la strada sottostante. C'era anche un breve ponte pedonale su Station Street, che collegava alla stazione ferroviaria principale. Sui due fronti della banchina potevano essere alloggiati fino a tre tram; la piattaforma occidentale aveva una piattaforma a lunghezza singola, mentre la piattaforma orientale era una piattaforma estesa a doppia lunghezza.
Riqualificazione
Il 5 ottobre 2010 il sottosegretario del governo Norman Baker ha presentato i piani per la ristrutturazione e la riqualificazione della stazione da svariati milioni di sterline . In base al progetto, il portone della stazione doveva essere reso pedonale e gli edifici classificati di grado II* della stazione restaurato. La riqualificazione ha incluso anche la costruzione di un'altra piattaforma, più negozi e un ponte per trasportare i tram Nottingham Express Transit sopra la stazione.
Finanziamento
La riqualificazione è stata inizialmente stimata a un costo di 67 milioni di £. L'East Midlands Development Agency ha dichiarato che avrebbe contribuito al progetto con 9,5 milioni di sterline, ma ha dovuto ridurre tale importo a seguito dei tagli del governo. Nel luglio 2009, l'allora ministro dei trasporti, Sadiq Khan , ha dato l'approvazione condizionata al consiglio comunale di utilizzare i fondi raccolti dalla controversa tassa sui parcheggi sul posto di lavoro per contribuire alla riqualificazione.
Il finanziamento finale è stato riorganizzato per essere di circa £ 60 milioni, con Network Rail che ha contribuito con £ 41 milioni, Nottingham City Council £ 14,8 milioni, EMDA £ 2,1 milioni, East Midlands Trains £ 1,6 milioni e Railway Heritage Trust £ 0,5 milioni.
Piano generale della stazione
Nel 2001, gli architetti Building Design Partnership (BDP) sono stati nominati come consulenti principali, utilizzando lo stesso team che aveva riqualificato Manchester Piccadilly sulla base di una stima di £ 550.000 e in collaborazione con Posford Rail, MVA , Jones Lang LaSalle e Bovis Lend Lease .
- La fase 1 del Masterplan della stazione di Nottingham costava £ 99.960 ed è stata lanciata a Loxley House il 19 luglio 2002. I principali stakeholder all'epoca erano il Nottingham City Council , il Nottinghamshire County Council , Central Trains , Midland Mainline , Nottingham Development Enterprise, Nottingham Regeneration Limited e l'EMDA, che insieme ha agito come gruppo direttivo della stazione ferroviaria di Nottingham.
- Lo stato 2a della preparazione del masterplan è stato preventivato per un costo di £ 59.940,63 e anche per essere intrapreso da BDP.
Il BDP ha incaricato Tuffin Ferraby Taylor di effettuare rilievi di tutti gli elementi della stazione risalenti a prima del 1918. Oltre a una stazione del tram NET integrata sopra il binario 6, il piano generale includeva un atrio aggiuntivo e la salvaguardia di un binario aggiuntivo.
Parcheggio
Tra il 2011 e il 2012 è stato costruito un nuovo parcheggio multipiano tra il binario 6 e Queen's Road, nella metà occidentale del parcheggio esistente della stazione. È stato costruito da Vinci Construction a partire da marzo 2011 e inaugurato ufficialmente il 14 maggio 2012.
Il progetto iniziale del parcheggio era stato sospeso nel 2008, dopo essere stato descritto come un "pollaio". Il progetto definitivo del parcheggio prevede all'esterno 2.107 lamiere metalliche colorate, formate da rame e acciaio inox da 2,1 mm di spessore (1,5 mm inox, 0,6 mm "Luvata" Copper). Questi pannelli sono fissati al parcheggio mediante 8.000 tasselli fissati a canali prefabbricati nella struttura in calcestruzzo. Il nuovo edificio del parcheggio ha cinque piani e spazio per 950 auto.
rimodellamento
Sono stati proposti schemi che costano 19 milioni di £ (nel 2007) e poi 14 milioni di £ (nel 2008). Il 15 maggio 2009 il Network Rail Investment Board ha approvato il rimodellamento e la risegnalazione del costo di 11,6 milioni di sterline e ha avuto luogo come parte del periodo di controllo 4 (CP4), tra il 1 aprile 2009 e il 31 marzo 2014. La stazione di Nottingham è stata parzialmente chiusa per dieci settimane nel corso del 2013 per i lavori di binario e segnalamento. Durante il blocco, l'estremità occidentale della stazione è stata chiusa ai treni per 37 giorni e l'estremità orientale per 10 giorni.
La piattaforma 4 è stata divisa per creare due piattaforme. Tutti e quattro i binari all'estremità occidentale erano dotati di segnalamento ferroviario bidirezionale , consentendo una migliore scelta di percorsi non conflittuali. Queste linee sono indicate come Linea A, Linea B, Linea C e Linea D. Sebbene tutte le linee siano bidirezionali, il loro uso è segregato, con servizi verso Sheffield e Mansfield concentrati sulla coppia di binari settentrionali e servizi per Derby e Leicester si è concentrato sulla coppia di binari del sud. La velocità della linea per i treni in arrivo da Chesterfield e dalla Robin Hood Line è stata aumentata da 35 miglia orarie (56 km/h) a 50 miglia orarie (80 km/h). In data 7 marzo 2012 Network Rail ha richiesto formale accettazione del “cambio di rete” alle società di gestione dei treni.
| Numero della piattaforma | precedente | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lunghezza della piattaforma |
 409 |
82 |
409
|
373 |
372 |
285
|
||
| Numero della piattaforma | post-2013 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| Lunghezza della piattaforma |
343 |
90 |
296 |
112 |
150 |
290 |
268
|
|
I lavori di preparazione in loco sono iniziati nel settembre 2011, con tutte le nuove strutture di segnale installate entro giugno 2013, seguite dal "blocco di Nottingham"; questo è durato da luglio 2013 fino alla consegna nel settembre 2013. Il lavoro è stato distribuito da Beeston, oltre Mansfield Junction, Nottingham West Junction e Nottingham East Junction. Il blocco riguardava il rinnovo di 5,9 chilometri (3,7 miglia) di binari e l'aggiunta o il rinnovo di 14 serie di punti .
Passerella
A metà strada lungo i binari c'è una passerella sopraelevata, che va da Station Street (a nord) e il collegamento della fermata del tram sui binari della stazione 1-5 fino al binario 6 e i parcheggi a Queen's Road (a sud). La passerella porta il sentiero 28, l'unico attraversamento senza traffico della Midland Main Line a Nottingham. Il sentiero 28 è stato precedentemente deviato dalla passerella 21 demolita all'attuale passerella 20 B negli anni '90. Il percorso originale faceva parte del Trent Bridge Footway, tra il centro di Nottingham e l'attraversamento del fiume a Trent Bridge . Nel 2004, il Comune di Nottingham ha dichiarato che il diritto di passaggio sul ponte pedonale sarebbe stato chiuso, a seguito del completamento di un parcheggio multipiano.
Lavori di miglioramento della pavimentazione alternativi sono stati programmati per Queens Road nel febbraio 2009. Durante il periodo 2008-2012, BPR Architects ha presentato progetti per installazioni di barriere automatiche (ATG) presso gli atri delle stazioni di St Pancras , Sheffield , Derby e Nottingham più entrambe le estremità del ponte pedonale 20 B di Nottingham . Il progetto di BPR includeva quattro barriere ATG all'estremità nord della passerella stessa, oltre a una nuova recinzione e quattro barriere tra il parcheggio e la piattaforma 6 all'estremità sud. Il 19 marzo 2010 è stata avviata una procedura per l'interdizione definitiva della carreggiata. Il 29 marzo 2010 è stata depositata una domanda di pianificazione delle barriere, nuovamente ritirata il 10 maggio 2010. A seguito di un'inchiesta pubblica svoltasi dall'8 al 9 novembre 2011, l'ordine di arresto è stato negato; l'ispettore riassume:
Il sentiero 28 è unico e offre un'esperienza che il percorso alternativo e sostitutivo non può offrire: un percorso senza traffico all'interno della città, che fornisce inoltre un comodo collegamento per un gran numero di utenti da e verso aree residenziali, luoghi di lavoro e altre strutture. Offre ai pedoni un'opportunità breve ma apprezzata per allontanarsi dai percorsi trafficati, con il valore aggiunto di un ambiente storico. Valutando i meriti e i demeriti dell'ordinanza di chiusura, ritengo che gli svantaggi e i danni che possono derivare dall'interruzione del marciapiede per i membri del pubblico in generale sono tali che la chiusura permanente del Sentiero 28 al pubblico è non giustificato. Pertanto, concludo che l'Ordine non dovrebbe essere confermato.
— Susan Doran BA Hons MIPROW, ispettore nominato dal Segretario di Stato per l'ambiente, l'alimentazione e gli affari rurali, Decision Notice §44, 13 dicembre 2011
La passerella pedonale doveva essere chiusa temporaneamente nel novembre 2017; le ragioni addotte erano "miglioramenti" e "lavori di manutenzione essenziali".
Nuovo ponte e fermata del tram
Per facilitare l' estensione della fase due del Nottingham Express Transit nel sud della città, è stato deciso di far attraversare la stazione alla linea del tram sulla linea del viadotto originale della Great Central Railway , che era stato chiuso ai treni passeggeri nel 1967 e merci nel 1973. Ciò richiedeva un ponte, che attraversava l'attuale fermata di Station Street, che chiudeva, sia sulla stazione che su Queen's Road.
La costruzione del ponte del tram è iniziata il 10 aprile 2012 e il ponte è stato installato nel maggio 2013. Il design del ponte del tram è un design a traliccio Warren realizzato con tubi di acciaio di diametro compreso tra 508 e 711 mm (da 20,0 a 28,0 pollici). Il ponte principale è largo 14,53 m (47,7 piedi) tra le linee centrali del traliccio, con due campate uguali di 52,12 m (171,0 piedi). Il ponte è ufficialmente chiamato Karlsruhe Friendship Bridge, in onore della città gemellata di Nottingham, Karlsruhe , in Germania .
La nuova fermata del tram di Nottingham Station è stata costruita sul ponte, fornendo interscambio con la rete ferroviaria. Ha sostituito la precedente fermata del tram di Station Street, aperta nel 2004, che si trovava a circa 100 m (330 piedi) a nord. La nuova fermata è stata aperta il 27 luglio 2015 e la precedente fermata è stata contestualmente chiusa, anche se l'intenzione è quella di riaprire l'edificio di accesso Via Stazione come secondo accesso alla nuova fermata una volta ristrutturato. La nuova fermata fungeva da nuovo capolinea meridionale del sistema fino all'apertura del resto della fase due di NET, a quel punto divenne una stazione di passaggio, con i tram che continuavano verso i nuovi capolinea a Chilwell e Clifton .
incendio del 2018
La mattina del 12 gennaio 2018, un incendio ha gravemente danneggiato gli edifici della stazione. Il servizio antincendio e di soccorso del Nottinghamshire ha ricevuto una chiamata alle 6:25 del mattino che informava che un incendio era divampato nel bagno delle donne nella sezione di nuova costruzione della stazione. All'incendio hanno partecipato dieci mezzi dei vigili del fuoco e 50 vigili del fuoco. Hanno partecipato anche i vigili del fuoco del Derbyshire Fire and Rescue Service , portando il totale a 60.
Dopo l'inizio dell'incendio, si è propagato verso l'alto nel tetto della sezione di nuova costruzione della stazione, lungo l'atrio della stazione e nell'edificio storico della stazione. C'è stata una grave interruzione dei treni nell'area delle East Midlands.
La polizia dei trasporti britannica ha dichiarato, più tardi lo stesso giorno, che stavano trattando l'incendio come un incendio doloso e, il 2 febbraio 2018, la polizia ha riferito che una donna di 33 anni era stata arrestata con l'accusa di incendio doloso. Nell'agosto 2019, un tossicodipendente di 34 anni è stato condannato a due anni di carcere, dopo aver ammesso di aver accidentalmente dato fuoco a un bidone della spazzatura mentre faceva uso di eroina e crack.
Nel febbraio 2018, East Midlands Trains ha nominato una delle loro auto elettriche Classe 43 recentemente trasferite (43467) "Nottinghamshire Fire and Rescue Service e British Transport Police Nottingham" dopo la loro assistenza durante l'incendio.
Capistazione
- Robert Lightfoot, 1844
- John Parkins, ????–1848
- Joseph Pettifor, 1848–1856
- Edwin Alfred Pakeman, 1856–1858
- George Hicking, 1858–1865
- John Jackson, ca. 1865
- William Wharton, 1867–1886 (in seguito direttore della stazione di St Pancras)
- Richard Storer, 1886–1890
- Henry Towle, 1890-1908
- John Lewis Shannon, 1909–1911 (poi capostazione a Sheffield)
- Arthur Capp Salisbury, 1911-1913
- Aaron Walker, 1913–1918
- Henry Pitt, 1919-1927
- Amos Follows, 1927–1929 (poi capostazione a Bristol Temple Meads)
- Lawrence Palmer Briggs, 1929-1934 (ex capostazione a Stoke)
- J. Davies, 1934–1944
- Gordon H. Rogers, 1944–ca. 1962 (ex capostazione a Watford Junction)
Layout e strutture
Disposizione
La stazione è allineata approssimativamente da est a ovest, all'estremità meridionale del centro città, con Station Street a nord e Queen's Road a sud. All'estremità occidentale della stazione, i binari sono attraversati da Carrington Street e l'ingresso principale della stazione si trova sul lato orientale di questa strada. Dalla riqualificazione della stazione, gli ingressi da Carrington Street si aprono in un atrio che attraversa la stazione da nord a sud. Questo occupa quello che un tempo era il porticato della stazione e fornisce un'ampia area di circolazione pedonale, insieme a diversi siti di vendita al dettaglio.
La biglietteria della stazione ferroviaria si apre al centro del lato est dell'atrio e, a sua volta, dà accesso tramite sbarre ad un cavalcavia pedonale con scale e ascensori che scendono ai binari. Un secondo atrio si apre sull'atrio principale all'estremità meridionale del suo lato orientale; questo corre parallelo e a sud delle banchine, dando accesso tramite scale, ascensori e scale mobili alla fermata del tram, al parcheggio della stazione, alla stazione dei taxi , ai punti di raccolta e discesa dei veicoli e a Queen Street. La fermata del tram attraversa la stazione da nord a sud ad est dell'ingresso principale, ad un livello più alto rispetto all'atrio, ea est di questo un secondo ponte pedonale collega i binari; porta il già citato sentiero 28.
Il parcheggio multipiano della stazione si trova a sud dei binari, a nord di Queen Street e ad est del ponte del tram. Offre parcheggio per circa 800 auto e l'area coperta sottostante ospita la nuova stazione dei taxi, i punti di raccolta e consegna della stazione, trasferiti dal vecchio portone.
Piattaforme ferroviarie
Le piattaforme ferroviarie si trovano a un livello inferiore rispetto all'entrata della stazione e sono all'interno di una barriera di biglietto forzata zona pagato . Da nord a sud, la stazione ha due banchine ad isola e una banchina laterale , per un totale di sette banchine numerate. Ogni piattaforma è collegata all'atrio d'ingresso principale tramite scale e ascensori e alla seconda passerella solo tramite scale.
La parte settentrionale delle due piattaforme dell'isola ha una banchina passante segnalata in modo bidirezionale su ciascun lato, numerata 1 e 3, e una baia esposta a est, numerata 2. Le due piattaforme passanti sono abbastanza lunghe da ospitare quindici e quattordici convogli, mentre la baia può ospitare un treno a quattro carrozze.
La piattaforma dell'isola centrale ha anche segnali bidirezionali attraverso le facce della piattaforma su ciascun lato, numerate 4 e 6, insieme a una facciata della piattaforma terminale rivolta a ovest, numerata 5. La piattaforma 4 può ospitare un treno a cinque carrozze, la piattaforma 5 a sette- treno di carrozze e binario 6 un treno di quattordici carrozze.
Infine la banchina lato sud è numerata 7 e può ospitare un treno di tredici carrozze. Esiste uno spazio sufficiente a sud di questa piattaforma per aggiungere una seconda facciata della piattaforma, convertendo efficacemente questa piattaforma laterale in una piattaforma dell'isola, se il traffico aumenta per giustificarlo.
Fermata del tram
La nuova fermata del tram è posizionata ad un livello più alto rispetto all'ingresso della stazione ed è ad angolo retto rispetto alle banchine ferroviarie. È progettato come una fermata passante, con due piattaforme laterali che fiancheggiano ciascun lato del doppio binario tranviario . Come tutte le fermate della rete, l'accesso pedonale tra i marciapiedi è consentito a livello tramite attraversamenti a ciascuna estremità dei marciapiedi. Le biglietterie automatiche si trovano su entrambi i binari e la fermata si trova al di fuori della biglietteria - area a pagamento della stazione ferroviaria.
La fermata del tram è collegata direttamente all'atrio principale della stazione ferroviaria (e alle banchine ferroviarie) tramite il nuovo atrio laterale, con scale, scale mobili e ascensori che colmano il dislivello. È inoltre previsto un accesso diretto al parcheggio multipiano della stazione. L'ex accesso da Station Street è chiuso per lavori di ristrutturazione, ma riaprirà come ingresso aggiuntivo alla nuova fermata, accessibile tramite un camminamento parallelo ai binari ferroviari.
A nord della fermata, i binari del tram passano su Station Street e attraverso le piattaforme abbandonate dell'ex fermata di Station Street, prima di procedere lungo il vecchio viadotto della Great Central Main Line e infine unirsi a una sezione su strada attraverso il centro di Nottingham. A sud della nuova fermata, i binari passano su Queen's Road prima di scendere una rampa e ricongiungersi alle strade della città a livello del suolo. La giunzione tra i rami Clifton e Chilwell del sistema NET si trova appena oltre questo punto.
operazione
Servizi ferroviari nazionali
Gli attuali servizi non di punta (treni orari o tph) dalla stazione includono:
- 1tph per London St Pancras (veloce) via East Midlands Parkway , Leicester e Market Harborough ( East Midlands Railway )
- 1tph per London St Pancras (lento) via Loughborough , Leicester, Kettering , Wellingborough , Bedford e Luton Airport Parkway (East Midlands Railway)
- 1tph a Liverpool Lime Street via Sheffield , Manchester Piccadilly e Warrington Central (East Midlands Railway)
- 1tph a Norwich via Grantham , Peterborough e Ely (East Midlands Railway)
- 2tph a Mansfield Woodhouse , con 1tph che continua a Worksop (East Midlands Railway)
- 1tph a Skegness via Boston (East Midlands Railway)
- 1tph a Leicester via Loughborough (East Midlands Railway)
- 2tph al castello di Newark , con 1tph che continua a Lincoln (East Midlands Railway)
- 1tph a Matlock via Derby (East Midlands Railway)
- 2tph a Birmingham New Street via Derby con 1tph continuando a Cardiff Central via Newport ( CrossCountry )
- 1tph a Leeds via Sheffield ( treni del nord )
| Stazione precedente |
 Ferrovia Nazionale
|
Stazione seguente | ||
|---|---|---|---|---|
| Sci di fondo | Capolinea | |||
| Sci di fondo | ||||
| Sci di fondo | ||||
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Ferrovia delle Midlands Orientali Linea principale Midland
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Capolinea | |||
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Servizio limitato
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Ferrovia delle Midlands Orientali Leicester–Lincoln
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Servizio limitato
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Servizio limitato
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Ferrovia delle Midlands Orientali Liverpool–Norwich
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Servizio limitato
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| Capolinea |
Ferrovia delle Midlands Orientali Nottingham-Skegness
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Servizio limitato
|
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|
Servizio limitato
|
||||
|
Ferrovia delle Midlands Orientali Linea Robin Hood
|
Capolinea | |||
|
Ferrovia delle Midlands Orientali Linea Derwent Valley
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||||
|
Treni del Nord Nottingham-Leeds
|
Capolinea | |||
|
Servizio limitato
|
||||
| Servizio futuro | ||||
| Chesterfield |
Northern Connect Interscambio Bradford–Nottingham |
Capolinea | ||
Servizi di trasporto espresso di Nottingham
Con l'apertura della seconda fase di NET, la stazione di Nottingham si trova ora sulla sezione comune della NET, dove la linea 1, tra Hucknall e Chilwell , e la linea 2, tra Phoenix Park e Clifton , operano insieme. I tram su ogni linea funzionano a una frequenza compresa tra quattro e otto tram all'ora, a seconda del giorno e dell'ora del giorno, combinandosi per fornire fino a 16 tram all'ora sulla sezione comune.
| Stazione precedente | Transito espresso di Nottingham | Stazione seguente | ||
|---|---|---|---|---|
|
Meadows Way West verso Toton Lane |
Linea 1 |
Lace Market verso Hucknall o Phoenix Park |
||
|
Queens Walk verso Clifton South |
Linea 2 |
|
Guarda anche
- Stazione ferroviaria di Nottingham Victoria (1890-1967)
- Stazione ferroviaria di Nottingham Carrington Street (1839-1848)
- Stazione ferroviaria di Carrington (1899-1928)