British Rail Classe 380 - British Rail Class 380
| British Rail Classe 380 Desiro | |
|---|---|
Abellio ScotRail 380004 e 380104 a Glasgow Central
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 L'interno di un Abellio ScotRail Classe 380
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| In servizio | 8 dicembre 2010-oggi |
| Produttore | Siemens Mobilità |
| Costruito a | Krefeld , Germania |
| Cognome | Desiro |
| Sostituito | |
| Costruito | 2009–2011 |
| Numero costruito | 38 convogli |
| Formazione | Classe 380/0: 3 auto per unità Classe 380/1: 4 auto per unità |
| Numeri della flotta | 380001–380022 380101–380116 |
| Capacità | Classe 380/0: 191 posti Classe 380/1: 265 posti |
| Operatore/i | Abellio ScotRail |
| Deposito/i | Glasgow Shields Road TMD |
| Linee servite | |
| Specifiche | |
| Costruzione della carrozzeria dell'auto | Alluminio saldato con estremità in acciaio. |
| Lunghezza del treno | 380/0: 71,13 m (233 piedi 4+3 ⁄ 8 pollici )380/1: 94,70 m (310 piedi 8+3 × 8 pollici) |
| Lunghezza dell'auto | DMSO: 23,78 m (78 piedi 1 ⁄ 4 pollici ) PTSO e TSO: 23,57 m (77 piedi 4 pollici) |
| Larghezza | 2,80 m (9 piedi 2+1 ⁄ 4 pollici) |
| Altezza | 3,78 m (12 piedi 4+7 × 8 pollici) |
| Porte | Spina scorrevole |
| Velocità massima | 100 mph (161 km/h) |
| Il peso | DMSO(A): 45,1 t (44,4 tonnellate lunghe; 49,7 tonnellate corte) PTSO: 42,4 t (41,7 tonnellate lunghe; 46,7 tonnellate corte) TSO: 34,7 t (34,2 tonnellate lunghe; 38,3 tonnellate corte) DMSO(B): 45,3 t ( 44,6 tonnellate lunghe; 49,9 tonnellate corte) totale (380/0): 132,8 t (130,7 tonnellate lunghe; 146,4 tonnellate corte) totale (380/1): 167,5 t (164,9 tonnellate lunghe; 184,6 tonnellate corte) |
| Potenza in uscita | 1.000 kW (1.341 CV) |
| Accelerazione | 380/0: massimo 1 m/s 2 (3,6 km/(h⋅s); 2,2 mph/s) 380/1: max. 0,9 m/s 2 (3,2 km/(h⋅s); 2,0 mph/s) |
| Sistema/i elettrico/i | 25 kV 50 Hz CA in testa |
| Metodo di raccolta corrente | pantografo |
| Classificazione UIC | Classe 380/0: Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo' Classe 380/1: Bo'Bo+2'2'+2'2'+Bo'Bo' |
| carrelli | SGP SF5000 |
| Sistema/i di sicurezza | AWS , TPWS |
| Sistema di accoppiamento | Voith 12 (esterno) |
| Lavoro multiplo | All'interno della classe |
| Carreggiata | 1.435 mm ( 4 piedi 8+1 ⁄ 2 pollici) calibro standard |
Il British Rail Class 380 Desiro è un tipo di treno elettrico a più unità che opera sulla rete ferroviaria nazionale in Scozia , per Abellio ScotRail .
La famiglia Siemens " Desiro UK " comprende anche unità delle Classi 185 , 350 , 360 , 444 e 450 .
Descrizione
I treni operano servizi Abellio ScotRail nella regione di Ayrshire e Inverclyde in Scozia ed erano stati originariamente destinati al collegamento ferroviario dell'aeroporto di Glasgow cancellato . La costruzione è stata assegnata a Siemens e annunciata da Transport Scotland l'11 luglio 2008.
Sono stati ordinati un totale di 38 set, comprendenti 22 unità da tre e 16 unità da quattro. Le stazioni lungo la Ayrshire Coast Line e la Inverclyde Line sono state sottoposte a lavori di estensione della piattaforma per consentire l'uso dei treni più lunghi. I treni sono stati specificati per avere pieno accesso per le persone disabili e per avere collegamenti corridoi finali ottimizzati. Alla presentazione del primo veicolo completato, è stato annunciato che la flotta sarebbe stata divisa in due sottogruppi, con le unità a tre vetture Classe 380/0 e le quattro vetture come Classe 380/1.
Nel settembre 2010, la messa in servizio della flotta è stata sospesa da ScotRail a causa di problemi tecnici con i treni. I problemi di affidabilità e il periodo di messa in servizio esteso hanno portato a un servizio inizialmente ridotto su parti della rete ScotRail, inclusa la linea Airdrie-Bathgate di recente riapertura .
La flotta ha sede a Glasgow Shields Road TMD . L'introduzione della flotta ha portato alla formazione a cascata della flotta di Classe 334 "Juniper" e Classe 318 che in precedenza operava sulla Ayrshire Coast Line e sulla Inverclyde Line . La flotta ha anche consentito il ritiro e il trasferimento alla Northern Rail della flotta della Classe 322 che operava sulla North Berwick Line . Il ceppo "Juniper" della Classe 334 fu messo in cascata sulla North Clyde Line fino a Edinburgh Waverley , i Class 318 furono fatti cadere in cascata sulla Argyle Line .
Formazione
Le trentotto unità della Classe 380 sono formate semi permanentemente come unità multiple di tre o quattro auto,
Le unità numerate nell'intervallo 380001-380022 sono costituite da:
- 38501-38522 - DMSO (A)
- 38601-38622 - PTSO
- 38701-38722 - DMSO (B)
Le unità numerate nell'intervallo 380101-380116 sono costituite da:
- 38551-38566 - DMSO (A)
- 38651-38666 - PTSO
- 38851-38866 - TSO
- 38751-38766 - DMSO (B)
Operazioni
A partire dal 2021, la Classe 380 opera treni tra Glasgow Central e Ayr, Largs, Ardrossan, Gourock, Wemyss Bay, Neilston, Newton e Cathcart Circle . Inoltre, hanno anche operato treni tra Edimburgo e Glasgow Queen Street via Falkirk Grahamston, North Berwick e Dunbar per un periodo in attesa dell'introduzione in servizio della Classe 385. Possono anche operare a Stirling , Dunblane e Alloa, se necessario.
La flotta è stata introdotta in servizio pubblico l'8 dicembre 2010 con 380111 che operava il servizio 16:26 da Paisley Gilmour Street ad Ayr , seguito il 9 dicembre 2010 da 380102 e 380001 che operavano il servizio 15:30 da Glasgow Central ad Ayr.
Dal 21 novembre 2012, la Classe 380 ha operato la Paisley Canal Line . L'elettrificazione della sezione di linea da Corkerhill a Paisley Canal, secondo un piano elaborato da un'alleanza ScotRail e Network Rail, è iniziata nel luglio 2012 ed è stata completata nel novembre 2012. I lavori di elettrificazione sono stati intrapresi durante le ore notturne e nei fine settimana, con conseguente chiusura linea dopo le 20.00 dal lunedì al giovedì, sabato tutto il giorno e per otto giorni nel mese di ottobre, con inizio lavori il 29 settembre 2012 e termine previsto entro l'8 novembre 2012. Classe 314 e Classe 380 Multiplo elettrico "Desiro" le unità multiple diesel esistenti della classe 156 "Super Sprinter" hanno integrato dall'alimentazione dei cavi nel novembre 2012. Dal cambio di orario nel dicembre 2012, la classe 156 "Super Sprinter" è stata spostata su altre rotte.
A seguito del cambio di orario del dicembre 2014, con l'elettrificazione della Whifflet Line , i servizi per Lanark sono stati reindirizzati al Glasgow Central High Level. Accanto alle consuete unità Classe 318 e Classe 320 , sulla rotta è stato spesso utilizzato il Classe 380.
La Classe 380 ha operato alcuni servizi sulla linea recentemente elettrificata tra Glasgow Queen Street ed Edimburgo Waverley via Falkirk da dicembre 2017, a causa dell'arrivo in ritardo delle unità Classe 385 .
Dettagli della flotta
| Classe | Operatore | N. costruito | Anno di costruzione | Auto per set | Unità n. |
|---|---|---|---|---|---|
| Classe 380/0 | Abellio ScotRail | 22 | 2009–2011 | 3 | 380001–380022 |
| Classe 380/1 | 16 | 4 | 380101–380116 |
Riferimenti
link esterno
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Mezzi relativi alla classe 380 della British Rail su Wikimedia Commons - Formazioni della classe 380 e date di arrivo su scot-rail.co.uk
