TransPennine Express - TransPennine Express
Panoramica | |||
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Franchising | TransPennine Express 1 aprile 2016 – 31 marzo 2023 |
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Itinerario/i principale/i | Inghilterra nordoccidentale , Yorkshire e Humber , Inghilterra nordorientale , Scozia | ||
Dimensione della flotta | |||
Stazioni gestite | 19 | ||
Società madre | Primo Gruppo | ||
Marchio di segnalazione | TP | ||
Predecessore | Primo TransPennine Express | ||
Altro | |||
Sito web | tpexpress |
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TransPennine Express ( TPE ) è una compagnia ferroviaria britannica di proprietà di FirstGroup che gestisce il franchising TransPennine Express. Gestisce servizi ferroviari regionali e interurbani tra le principali città e paesi dell'Inghilterra settentrionale e della Scozia .
Il franchising gestisce tutti i suoi servizi da e per Manchester coprendo tre rotte principali. Il servizio fornisce collegamenti ferroviari per le principali città come Edimburgo , Glasgow , Liverpool , Sheffield , Hull , Leeds , York , Scarborough , Middlesbrough e Newcastle . TPE gestisce anche i treni 24 ore al giorno, anche la notte di Capodanno. I treni TPE viaggiano tra York , Leeds e l'aeroporto di Manchester almeno ogni tre ore ogni notte della settimana. Il franchising opera attraverso la linea principale della costa occidentale , la linea di Huddersfield , la linea principale della costa orientale e parte della linea della Tees Valley .
La maggior parte del materiale rotabile di TPE è stata acquistata alla fine degli anni 2010 nell'ambito del Progetto Nova . Questi consistono nei convogli BMU Nova 1 ( Classe 802 ) , nelle EMU Nova 2 Classe 397 CAF Civity e nelle carrozze a formazione fissa Nova 3 Mark 5A abbinate a locomotive diesel Classe 68 . Questi hanno sostituito più vecchio materiale rotabile, come ad esempio i Bombardier Turbostar 170 / 3s e Siemens Desiro 350 / 4s , così come la maggior parte dei loro Siemens Desiro 185S , anche se questi sono ancora utilizzati su alcune rotte. TPE ha facilitato uno spostamento operativo verso servizi più interurbani, sebbene il mercato dei pendolari rimanga ancora importante.
Storia
Il marchio TransPennine Express è stato lanciato nei primi anni 1990 da British Rail 's ferrovie regionali del settore. È entrata a far parte delle Regional Railways North East e, il 2 marzo 1997, è stata privatizzata insieme alla maggioranza della British Rail. Il suo primo operatore del settore privato, Northern Spirit, così come il suo successore, Arriva Trains Northern , hanno deciso di mantenere il marchio.
Nel 2000, l' Autorità ferroviaria strategica ha annunciato di aver pianificato la riorganizzazione delle ferrovie regionali del nord ovest e delle ferrovie regionali del nord est gestite da First North Western e Arriva Trains Northern. Verrebbe creato un franchising TransPennine Express per i servizi regionali a lunga distanza, mentre i servizi rimanenti sarebbero gestiti da un nuovo franchising Northern .
Nel luglio 2003, il franchising TransPennine è stato assegnato a una joint venture tra FirstGroup e Keolis e i servizi gestiti da Arriva Trains Northern e First North Western sono stati trasferiti a First TransPennine Express il 1 febbraio 2004. L'11 novembre 2007, i servizi da Manchester a Edimburgo Waverley e Glasgow Central tramite la West Coast Main Line precedentemente gestita da Virgin CrossCountry sono stati trasferiti a First TransPennine Express.
Nell'agosto 2014, il Dipartimento dei trasporti ha annunciato che FirstGroup, Keolis/ Go-Ahead e Stagecoach erano stati selezionati per fare un'offerta per il prossimo franchise. Nel mese di dicembre 2015, FirstGroup si è aggiudicata il franchising di TransPennine Express. La data di entrata in vigore del nuovo franchise è stata il 1 aprile 2016 e durerà fino al 31 marzo 2023, con un'opzione di estensione per due anni.
Nell'ambito di una rifusione della mappa del franchising da parte del Dipartimento dei trasporti, i servizi dall'aeroporto di Manchester a Blackpool North ; dall'aeroporto di Manchester a Barrow-in-Furness ; e Oxenholme Lake District a Windermere sono stati trasferiti alla franchigia del Nord il 1 aprile 2016.
Servizi
Le rotte TransPennine Express sono suddivise in tre operazioni:
- North Route , che comprende tutte le rotte che attraversano la sezione centrale tra Manchester Piccadilly e Leeds ;
- Scottish Route , che consiste in servizi sulla linea principale della costa occidentale ;
- South Route , che include servizi in esecuzione sulla linea Hope Valley e la South Humberside Main Line .
I dettagli di ogni percorso, comprese mappe e orari, sono sul sito ufficiale di TransPennine Express. Nel maggio 2018, in seguito al trasferimento del servizio di fermata Manchester Piccadilly a Huddersfield Northern a TPE, i servizi regolari sono cessati tra alcune delle stazioni intermedie di Pennine , la maggior parte dei servizi diurni si è fermato a Mossley e Slaithwaite , o Greenfield e Marsden . A seguito del cambio di orario del dicembre 2018, tuttavia, sono ripresi i servizi regolari tra Mossley, Slaithwaite, Greenfield e Marsden.
A partire da dicembre 2019, i seguenti servizi operano in fascia bassa, dal lunedì al sabato, con frequenze in treni all'ora (tph):
Futuro
TransPennine Express |
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Newcastle – Edimburgo
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East Linton e Reston saranno serviti quando saranno aperti.
Widdrinton e Cramlington potrebbero non essere serviti fino a dopo dicembre 2021. |
Dall'orario di dicembre 2021, TPE effettuerà cinque servizi al giorno tra Newcastle ed Edimburgo toccando (in direzione nord) Cramlington , Morpeth , Widdrington , Alnmouth , Berwick-upon-Tweed , Reston , Dunbar , East Linton ed Edimburgo Waverley . Sebbene ciò sia stato accolto con favore dal South East Northumberland Rail Users Group, hanno anche notato che i servizi non si integreranno nel tempo con altri servizi TPE a sud di Newcastle, né saranno un'estensione dell'attuale servizio da Liverpool a Newcastle. Non è chiaro quanti treni faranno scalo a Cramlington e Widdrington, e anche quando, poiché i treni si fermeranno in quelle stazioni solo quando avranno soddisfatto ciò che è stato etichettato come "approvazioni di settore". Entro il cambio di orario di maggio 2022, il numero di treni giornalieri sarà aumentato a sette.
Materiale rotabile
Quando la TransPennine Express iniziò ad operare, avevano ereditato una flotta di quattro Class 170 e 51 Class 185 DMU e dieci Class 350/4 EMU dalla First TransPennine Express , tuttavia le Class 170 furono prontamente ridistribuite alle Chiltern Railways , dove furono convertite in Classe 168 da allora in poi. Ad un certo punto, era previsto che tutti i nuovi treni della flotta Nova entrassero in servizio, 22 dei 51 DMU della classe 185 dovevano essere restituiti a Eversholt Rail Group . Nel tempo si sono verificate ulteriori cascate di materiale rotabile; poco dopo l'introduzione dei set di classe 397 (Nova 2) nel corso del 2020, tutti e dieci gli EMU di classe 350 sono stati trasferiti a West Midlands Trains .
Progetto Nova
Al momento della sua istituzione, i servizi TransPennine Express (TPE) erano particolarmente trafficati; prima del 2018, secondo quanto riferito, l'operatore gestiva i treni più trafficati del paese ed era comune che alcuni passeggeri non potessero sedersi nelle ore di punta . Secondo quanto riferito, il franchising mirava anche a riorientare le sue operazioni verso i servizi interurbani sulle sue rotte interurbane, sebbene continuerà a trasportare un gran numero di pendolari a prescindere. Come mezzo per affrontare questi fattori, TPE ha lanciato il Progetto Nova , in base al quale la stragrande maggioranza del materiale rotabile esistente sarebbe stata sostituita da convogli di nuova costruzione con maggiore capacità. Nel corso del 2016, TPE ha firmato contratti del valore di 500 milioni di sterline con il produttore spagnolo di materiale rotabile Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) per produrre la maggior parte del suo materiale rotabile Nova. La flotta Nova è suddivisa in tre distinte categorie; i convogli Nova 1 essendo ( Classe 802 ) BMU derivati dalla famiglia Hitachi A-train , i convogli Nova 2 essendo EMU Civity di Classe 397 costruiti dalla CAF e i set Nova 3 costituiti da carrozze Mark 5A costruite dalla CAF e trainate da locomotive .
La flotta Nova 1 era stata originariamente ordinata dal predecessore di TPE come parte dei piani per rafforzare la capacità di rotta dell'80%; dopo aver stipulato un contratto con Hitachi Rail Europe per questi ultimi per la fornitura di 19 a cinque auto bi-mode convogli. Secondo Robin Davis, capo dei nuovi treni di TPE, una delle principali motivazioni alla base della flotta Nova 1 era la sua capacità bimodale, osservando che le ambizioni di elettrificazione spesso avevano molta incertezza, mentre una flotta bimodale eliminava il rischio operativo a tale incertezza. Davis ha anche osservato che, in caso di finanziamento e implementazione di un'elettrificazione su larga scala, i Classe 802 potrebbero rimuovere alcuni dei loro motori per ridurre circa il 15% del loro peso e quindi aumentare la loro efficienza. Inoltre, Leo Goodwin, amministratore delegato di TPE, ha osservato che mentre i Class 802 avranno una velocità massima iniziale di 125 mph, hanno la capacità di essere modificati per funzionare a 140 mph se gli aggiornamenti dell'infrastruttura dovessero consentire tali velocità in una data futura .
I convogli Nova 2 erano EMU Classe 397 costruiti dalla CAF, il design era un membro della gamma Civity preesistente. Davis ha osservato che l'approvvigionamento della Classe 397 è una scelta naturale alla luce del desiderio di TPE di aumentare rapidamente la capacità e della reputazione di CAF di produrre rapidamente lotti limitati di treni. Sebbene la Classe 397 sia in grado di raggiungere una velocità massima di 125 mph, deve essere limitata a una velocità di servizio di 100 mph.
I convogli Nova 3 erano carrozze Mark 5A, trainate da locomotive e progettate per le sue rotte interurbane. La scelta di acquistare carrozze è stata insolita per il mercato del Regno Unito, secondo quanto riferito si tratta del primo acquisto di tale materiale rotabile dai set Mark 4 per l' InterCity 225 alla fine degli anni '80. Davis sostiene che la spesa per la costruzione di DMU adatte ai servizi interurbani era proibitiva in confronto, e osserva che deve essere gestito come un treno push-pull a formazione fissa, non basandosi su run-around come storicamente eseguito da locomotive trainate da locomotive. imposta. Fin dall'inizio, fu pianificato che questi fossero trainati da una piccola flotta di locomotive della classe 68 , che richiedevano piccole modifiche orientate al controllo da parte di Stadler per farlo. Secondo i documenti depositati presso la franchising Dipartimento per i trasporti (DFT), sono state fatte considerazioni da tirare alternativamente i Nova 3 carrozze con classe 88 locomotive bi-mode , che sono strettamente legate alla classe 68; tuttavia, ciò dipenderebbe dalla realizzazione di suggerimenti relativamente ambiziosi, e finora non finanziati, per un'elettrificazione diffusa nella regione.
Il 24 agosto 2019 sono entrati in servizio i primi nuovi treni della flotta Nova ; si trattava dei gruppi Nova 3 , composti da una locomotiva Gruppo 68 e da un rastrello di carrozze Mark 5A. Il 28 settembre 2019 sono seguiti i convogli Nova 1 (Classe 802), mentre le operazioni dei convogli Nova 2 (Classe 397) sono iniziate il 30 novembre 2019. TPE ha lanciato ufficialmente la flotta Nova il 22 novembre alla stazione di Liverpool Lime Street.
Flotta attuale
Famiglia | Classe | Immagine | Tipo | Velocità massima | Numero | Carrozze | Rotte gestite | Costruito | |
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mph | km/h | ||||||||
Unità multiple diesel | |||||||||
Siemens Desiro | 185 | DMU | 100 | 160 | 51 | 3 | Percorso Nord, Percorso Sud | 2005-06 | |
Unità multiple bimodali | |||||||||
Hitachi AT300 | 802/2 Nova 1 | BMU | 125 | 200 | 19 | 5 |
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2017-19 | |
Unità multiple elettriche | |||||||||
CAF Città | 397 Nova 2 | EMU | 125 | 200 | 12 | 5 | Itinerario Scozzese | 2017-19 | |
Locomotiva trainata stock | |||||||||
Stadler UKLight | Classe 68 | Locomotiva diesel | 100 | 160 | 14 | 5 |
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2016-17 | |
CAF | Mark 5A Nova 3 | Allenatore | 125 | 200 | 52 | 2017-18 | |||
Rimorchio di guida | 14 | ||||||||
Flotta passata
Le unità precedenti gestite da TransPennine Express includono:
Famiglia | Classe | Immagine | Tipo | mph | km/h | Numero | Carrozze | Rotte gestite | Trasferito a | Costruito | Flotta sinistra | Appunti |
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Bombardier Turbostar | 170/3 | DMU | 100 | 160 | 4 | 2 | Manchester Piccadilly / Aeroporto-Cleethorpes / Hull / York | Chiltern Railways e convertito in classe 168/3s | 2000 | 2016 | ||
Siemens Desiro | 350/4 | EMU | 110 | 177 | 10 | 4 | TransPennine Nord Ovest | Treni delle Midlands Occidentali | 2013-14 | 2019-20 | Sostituita dalla flotta Nova |
Stazioni gestite
I servizi TransPennine Express coprono vaste aree dell'Inghilterra settentrionale e delle pianure scozzesi meridionali . Molte delle stazioni più grandi che servono sono gestite da altre compagnie ferroviarie o da Network Rail .
TransPennine Express gestisce le seguenti 19 stazioni:
Alcune stazioni dell'ex operatore in franchising First TransPennine Express sono state trasferite a Northern . Questi includono Arnside , Barrow-in-Furness , Birchwood , Burneside , Carnforth , Grange-over-Sands , Kendal , Staveley , Ulverston , Warrington Central e Windermere .
Depositi e assistenza
Siemens mantiene la flotta di Classe 185 presso il deposito di Ardwick a Manchester con una struttura più piccola a York . I punti di stallo scozzesi per entrambi i titoli includono Polmadie TRSMD (Glasgow) e Craigentinny T.&R.SMD (Edimburgo). Hitachi mantiene la flotta di Classe 802 a Doncaster Carr e Craigentinny . Le nuove EMU e i set trainati da locomotiva saranno mantenuti da Alstom, per conto di TransPennine Express, a Longsight (Manchester), Edge Hill (Liverpool) e Polmadie (Glasgow). Durante il 2020, in risposta alla pandemia di COVID-19 , TPE ha investito 1,7 milioni di sterline in pratiche di pulizia del materiale rotabile altamente rigorose; questi avrebbero rappresentato un aumento del 70% delle pratiche igieniche pre-COVID-19.
TransPennine Express dispone di depositi per il personale dei treni a Manchester Piccadilly, Manchester Airport (conduttori), York, Newcastle, Scarborough, Hull, Cleethorpes, Sheffield, Preston, Liverpool Lime Street e Glasgow Central.
Riferimenti
link esterno
- Mezzi relativi a TransPennine Express su Wikimedia Commons
- Sito ufficiale