Linee Liverpool–Manchester - Liverpool–Manchester lines
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C'erano una volta quattro linee ferroviarie dirette tra Liverpool e Manchester nel nord-ovest dell'Inghilterra ; ne restano solo due, le due vie centrali delle quattro. La più settentrionale e la più meridionale delle quattro rotte non sono più linee dirette. Delle restanti due rotte dirette, la rotta nord delle due è completamente elettrica, mentre la rotta ora sud è una linea solo diesel. La più settentrionale delle quattro è stata suddivisa in due tratte: la sezione occidentale gestita dai treni elettrici Merseyrail e la sezione orientale dai treni diesel, che richiedono ai passeggeri di cambiare treno tra le due città. La quarta via, la più meridionale delle quattro, è stata in gran parte abbandonata a est di Warrington; la restante sezione è destinata principalmente ai treni merci.
I restanti due percorsi diretti sono:
- Il percorso settentrionale dal capolinea di Liverpool Lime Street via Earlestown , Newton-le-Willows e Lea Green fino a Manchester Victoria . Questa linea segue il percorso della ferrovia originale del 1830 per Liverpool e Manchester .
- La rotta meridionale dal capolinea di Liverpool Lime Street via Warrington Central a Manchester Piccadilly opera su linee precedentemente di proprietà del Cheshire Lines Committee .
L' incrocio di Castlefield consente il lavoro di crossover tra la rotta nord e Manchester Piccadilly.
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Il percorso settentrionale parte dalla stazione di Liverpool Lime Street , passando per Earlestown e Newton-le-Willows e prosegue per Manchester Victoria o Manchester Piccadilly . La linea segue l' originale 32 miglia (51,5 km) Liverpool e Manchester Railway del 1830 di George Stephenson , che fu la prima ferrovia passeggeri interurbana del mondo e la prima ad aver eseguito servizi "di linea". Molte delle prime locomotive a vapore furono inizialmente utilizzate su questa linea, inclusa la Stephenson's Rocket , che vinse i Rainhill Trials nel 1829 (vedi Elenco delle locomotive Liverpool e Manchester Railway ). La linea comprende anche una serie di strutture elencate tra cui stazioni e ponti, in particolare il Rainhill Skew Bridge e il Sankey Viaduct a nove archi . La linea utilizza unità elettriche EMU classe 319.
Servizi attuali
Dopo il completamento dell'elettrificazione nel maggio 2015, i servizi per l'aeroporto di Manchester e Manchester Victoria sono gestiti da EMU (Electric Multiple Unit) di classe 319 a 4 auto o EMU (EMU) di classe 323 a 3 auto elettriche.
Un servizio semi-veloce orario è gestito da Northern Trains , da Liverpool Lime Street a Wilmslow , via Wavertree Technology Park , St Helens Junction , Newton-le-Willows , Manchester Oxford Road , Manchester Piccadilly , Manchester Airport e Wilmslow.
Northern Trains gestisce anche un servizio orario che fa scalo in tutte le stazioni lungo la linea tra Liverpool Lime Street e Manchester Victoria . Questo "servizio di fermata" è integrato da un ulteriore servizio di tutte le stazioni tra Liverpool Lime Street e Earlestown , che continua lungo la linea principale della costa occidentale fino a Warrington Bank Quay .
Tra Earlestown e Manchester Piccadilly, ci sono servizi orari aggiuntivi gestiti da Transport for Wales , che provengono da Llandudno attraverso la North Wales Coast Line e Chester .
La domenica c'è un treno all'ora lungo la linea, che ferma in tutte le stazioni per Manchester Piccadilly eccetto Edge Hill e Patricroft . È gestito da Northern e continua fino all'aeroporto di Manchester.
Northern Trains è l'operatore dominante sulla rotta e i suoi servizi sono gestiti con EMU di classe 319 4-Car o Class 150 e Class 156 Diesel Multiple Units (DMU). I servizi di trasporto per il Galles tra Earlestown e Manchester Piccadilly sono generalmente gestiti da DMU di classe 175 , ma le unità di classe 158 possono essere sostituite in alcune occasioni.
Dal cambio di orario del maggio 2014, è stato introdotto un nuovo servizio orario First TransPennine Express da Newcastle Central a Liverpool Lime Street via York, Leeds, Huddersfield e Manchester Victoria. Questo servizio è gestito da DMU di classe 185 e funziona senza sosta tra Manchester Victoria e Liverpool Lime Street (32 minuti).
Dal cambio di orario di maggio 2018, tutti i servizi TransPennine Express da/per Liverpool operano ora tramite la rotta nord. Dopo Manchester, i servizi di solito vanno a Newcastle , Scarborough , York o Middlesbrough . In precedenza utilizzavano la rotta meridionale non elettrificata, via Warrington Central. Il TransPennine Express per Newcastle via Manchester è solitamente gestito dalla Classe 802 , i servizi Transpennine Express per Scarbrough via Manchester sono generalmente gestiti da Mark 5A. Alcuni servizi espressi transpennine sulla rotta utilizzano anche la classe 185 .
La rotta nord da Liverpool a Manchester è utilizzata anche dalla East Midlands Railway per i movimenti di scorte di carrozze vuote (ECS) e come rotta di deviazione quando la rotta meridionale è chiusa.
Negli anni passati, la linea è stata utilizzata da molti servizi espressi che includevano i treni per Leeds , York e Newcastle (via Huddersfield ), e per Preston , Glasgow Central ed Edimburgo (divergendo sulla West Coast Main Line a Newton-le- salici). Anche i treni locali andavano a Manchester via Leigh , ma questi servizi cessarono nel 1969 quando il ramo Eccles-Tyldesley-Leigh-Kenyon fu chiuso a causa della Beeching Axe . Anche la linea nord da Liverpool a Manchester ha visto un uso regolare nel corso degli anni per i servizi deviati dalla linea principale della costa occidentale quando parti di quest'ultima sono state chiuse per lavori di ingegneria, ma le deviazioni via Manchester sono invece diventate più comuni in quanto non comportano il treno in retromarcia, come sarebbe necessario a Edge Hill, a seguito dell'elettrificazione del percorso.
I lavori per la linea a quattro binari tra Huyton e Roby sono stati completati nell'ottobre 2017.
Dettagli tecnici
I principali nodi di questo percorso sono:
- Edge Hill West Jn (verso la linea CLC via Warrington Central)
- Edge Hill East Jn (a Edge Hill CS)
- Bootle Branch Jn (verso il Canada Dock Branch , che porta ai moli)
- Olive Mount Jn (Olive Mount Jn Chat Moss a Regent Rd)
- Huyton Jn (alla linea Wigan)
- Earlestown West Jn (linea principale della costa occidentale in direzione sud attraverso Warrington Bank Quay)
- Earlestown East Jn (linea principale della costa occidentale in direzione sud via Warrington Bank Quay)
- Newton-le-Willows Jn (per Wigan giornalieri tramite i servizi Golborne Junction)
- Parkside Jn (per Wigan giornalieri tramite i servizi Golborne Junction)
- Eccles Station Jn (al ramo Weaste verso il Manchester Ship Canal)
- Ordsall Lane Jn (separa la linea Chat Moss (verso Victoria) dalle linee Bolton (verso Piccadilly)
Durante un viaggio i treni sono controllati da:
- Lime Street control (LS) (Lime Street e i tunnel di Lime Street) - ora desk dedicato al nuovo Manchester Rail Operating Centre (LL)
- Segnaletica Edge Hill (LE) (incrocio da Edge Hill a Edge Hill)
- Sandhills IECC (ML) (Olive Mount Jn a Regent Rd)
- Huyton signal box (HN) (da Edge Hill a Huyton) - ora desk dedicato al nuovo Manchester Rail Operating Centre (LL)
- Scatola segnaletica Warrington (WN)
- Cassetta segnaletica Astley (AY)
- Scatola segnaletica Eccles (ES)
- Controllo Manchester Piccadilly (MP)
È probabile che quanto sopra cambierà in futuro poiché varie sezioni verranno trasferite sotto il controllo del nuovo Manchester Rail Operating Centre ad Ashburys.
Elettrificazione
Dal 5 marzo 2015, i treni della classe 319 sono entrati in servizio elettrico su questa rotta da Liverpool all'aeroporto di Manchester attraverso il viadotto di Oxford Road. La stessa stazione di Manchester Victoria è ora elettrificata e al nuovo cambio di orario del 17 maggio 2015 anche i servizi di arresto da Liverpool a Manchester Victoria hanno iniziato a funzionare elettricamente utilizzando lo stesso materiale rotabile.
Come risultato del completamento dell'elettrificazione da Manchester Castlefield Junction a Newton-le-Willows Junction, i servizi TransPennine Express tra l'aeroporto di Manchester e Glasgow Central / Edinburgh Waverley ora utilizzano nuovi EMU di classe 350 e vengono reindirizzati lungo una parte del nord di Liverpool verso Percorso di Manchester prima di unirsi alla linea principale della costa occidentale a Golborne Junction. Le DMU TransPennine Express Classe 185 che in precedenza operavano il servizio Aeroporto di Manchester - Glasgow/Edimburgo vengono ora ridistribuite su altre rotte.
Il Dipartimento per i Trasporti inizialmente annunciato nel luglio 2009 che il percorso a nord del Manchester linea di Liverpool doveva essere elettrificata con 25 kV, 50 Hz AC , linea aerea . Il processo di elettrificazione doveva originariamente essere completato entro il 2013, tuttavia, a seguito di un cambio di governo nel 2010 , il lavoro è stato ritardato dal governo, il che significa che, mentre la sezione da Manchester a Newton-le-Willows è stata completata entro dicembre 2013 per consentire a Manchester - Servizi elettrici per la Scozia, la sezione rimanente per Liverpool non è stata completata fino al 5 marzo 2015. Ora che l'elettrificazione della linea è completa e i servizi elettrici sono in funzione, il tempo di percorrenza tra Liverpool e Manchester è stato ridotto da circa 45 minuti a 30 minuti a causa alla maggiore accelerazione raggiunta dai treni elettrici e all'innalzamento del limite di velocità lungo la linea da 75 a 90 mph. Gli EMU di classe 319 sono stati completamente rinnovati e trasferiti dalla rotta Thameslink per operare tra Liverpool e Manchester, mentre i servizi Thameslink saranno gestiti da nuovi treni ad alta efficienza energetica, che originariamente dovevano essere consegnati tra il 2011 e il 2013. L'elettrificazione offre anche il trasporto elettrico opzioni per i treni merci, fornendo un percorso secondario alla linea principale della costa occidentale da Liverpool.
Percorso meridionale (vecchia linea Cheshire Lines Committee)
Il percorso meridionale va da Liverpool Lime Street via Warrington Central a Manchester Piccadilly . Ci sono quattro treni passeggeri all'ora (tph) in ciascuna direzione tra Liverpool e Manchester, che di solito sono gestiti da una varietà di unità multiple diesel Classe 185 , Classe 150 , Classe 156 e Classe 158 . Questi servizi sono gestiti da un certo numero di compagnie ferroviarie e gli intervalli di tempo non sono distribuiti uniformemente; ci sono grandi divari tra alcuni servizi e in altri orari i treni partono a pochi minuti l'uno dall'altro. TransPennine Express utilizza i moderni treni di classe 185, mentre altri operatori gestiscono un misto di materiale rotabile più vecchio. Mentre il servizio TransPennine Express una volta all'ora impiega generalmente 45 minuti per raggiungere Manchester da Liverpool Lime Street, alcuni servizi del Nord impiegano un'ora e dieci minuti per coprire le 35 miglia. Questa rotta è più trafficata della rotta nord in termini di frequenza del servizio (2 treni espressi e 2 treni con fermata all'ora a tratta lungo l'intero percorso, rispetto a 1 treno espresso, 1 semi-veloce e 1 treno con fermata via Earlestown, sebbene trasporti aggiuntivi per I servizi Wales e TransPennine Express utilizzano l'estremità orientale della rotta settentrionale).
La stazione più recente della linea è Liverpool South Parkway, aperta nel giugno 2006 dopo che il suo costo di costruzione stimato di 16 milioni di sterline era raddoppiato a 32 milioni di sterline al momento del completamento. Questa stazione ha sostituito le stazioni di Allerton e Garston e ha frequenti collegamenti in autobus per l' aeroporto John Lennon di Liverpool . La stazione ferroviaria di Warrington West è stata aperta nel dicembre 2019.
Originariamente questa linea andava dal capolinea Liverpool Central High Level alla stazione capolinea Manchester Central costruita dal Cheshire Lines Committee (CLC) nel 1873. La stazione Liverpool Central High Level fu demolita nel 1973 a causa di tutti i servizi a lungo raggio sul Merseyside concentrati a Liverpool Lime Street con Merseyrail che gestisce i servizi urbani locali con stazioni della metropolitana nei centri di Liverpool e Birkenhead. Manchester Central ha chiuso nel 1969 ed è ora il Manchester Central Convention Complex .
All'estremità di Liverpool, la linea da Hunts Cross alla stazione di Central High Level, che accedeva alla stazione tramite un tunnel, fu affidata alla Northern Line dei servizi elettrici Merseyrail e la linea da Hunts Cross fu deviata nel 1966 sul breve tratto di la linea principale della costa occidentale fino alla stazione di Lime Street. La divergenza è a Allerton Junction nell'immediato sud-est di Liverpool South Parkway .
Nel 1977-8 la linea originale nel tunnel che si avvicinava al capolinea di Liverpool Central High Level fu fatta cadere in un nuovo tunnel di livello inferiore immediatamente a sud della stazione per entrare nella stazione della metropolitana di Liverpool Central diventando una linea passante che continuava sottoterra a nord di Liverpool e su Southport. La stazione e il tunnel della metropolitana di basso livello sono stati costruiti nel 1890 per allinearsi con il tunnel di accesso alla stazione di alto livello se in futuro se ne fosse avuto bisogno. La lungimiranza vittoriana fu utilizzata quasi 80 anni dopo.
All'estremità di Manchester la linea è stata deviata a Manchester Oxford Road e Manchester Piccadilly dopo la chiusura del Manchester Central.
La sezione da Liverpool a Warrington di questa linea era inizialmente prevista per essere sulla rete urbana elettrica Merseyrail. Il Piano Strategico per il Nord Ovest, lo SPNW, nel 1973 prevedeva che l'Outer Loop che doveva essere una linea orbitale che circondava la città di Liverpool, l'Edge Hill Spur che è un tunnel che collega l'est di Liverpool alle sezioni sotterranee centrali, e le linee per St. Helens, Wigan e Warrington sarebbero state elettrificate e tutte integrate nel Merseyrail entro il 1991. Ciò significava che i treni da Warrington avrebbero accesso alle stazioni della metropolitana del centro di Liverpool tramite la Northern Line e la stazione della metropolitana di Liverpool Central, dando accesso ai negozi di Liverpool e quartieri degli affari. Questo non è mai accaduto, tuttavia è un'aspirazione a lungo termine di Merseytravel.
La Liverpool City Region Combined Authority ha annunciato nel luglio 2021 che le prove dei treni elettrici a batteria Classe 777 avevano avuto successo con le nuove unità in grado di percorrere fino a 20 miglia con le batterie. Ciò apre le possibilità ai treni utilizzati per servire Warrington da Liverpool su questa linea, in conformità al piano originale di Merseyrail.
Elettrificazione pianificata
I treni viaggiano su binari elettrificati tra le città di Liverpool e Manchester sulla rotta Chat Moss, tuttavia sulla rotta Cheshire Lines può essere utilizzata solo la propulsione a motore diesel. Questa linea ha avuto la priorità per la completa elettrificazione tra le due città, tuttavia non è stata fissata una data per l'inizio dei lavori.
Servizi attuali
A partire dal 2019, un servizio veloce ogni mezz'ora opera tra Liverpool Lime Street e Manchester Piccadilly, facendo scalo a Warrington Central e Manchester Oxford Road. Un treno all'ora è gestito dalla East Midlands Railway . I servizi della East Midlands Railway di solito fanno scalo anche a Liverpool South Parkway e Widnes e proseguono oltre Manchester fino a Norwich via Sheffield e Nottingham . Dal cambio di orario del maggio 2018, TransPennine Express non opera più sulla rotta e ora utilizza la Northern Liverpool - Manchester Line , via Newton-le-Willows
Ci sono anche diversi servizi locali all'ora gestiti da Northern Trains lungo la rotta meridionale per Manchester Oxford Road, estesa a Manchester Piccadilly e all'aeroporto di Manchester ogni ora. Molte stazioni intermedie sono servite da tutti questi treni, anche se alcune solo da una all'ora, mentre Glazebrook , Humphrey Park e Trafford Park sono servite solo una volta ogni due ore al di fuori dei periodi di punta. Il servizio domenicale è di due treni all'ora, con un servizio che fa scalo in tutte le stazioni e uno semi-veloce.
East Midlands Railway utilizza principalmente Class 158 lungo la linea, anche se a volte vengono utilizzate Class 153 e Class 156 . Northern Trains gestisce una combinazione di unità di classe 156 e classe 150 lungo la linea.
In passato, la linea CLC è stata utilizzata da una varietà di servizi locali oltre ai rapidi con fermate limitate tra le due città. Questi includevano treni tra Warrington Central e Stockport Tiviot Dale , Liverpool e Manchester per Wigan Central . e da Liverpool a Southport Lord Street via Aintree Central , anche se quest'ultimo percorso è stato chiuso già nel 1952. La deviazione dei treni diretti a Liverpool verso Lime Street nel 1966 e la chiusura di Manchester Central nel 1969 (tutti i treni successivamente diretti a Oxford Road e Piccadilly) ha visto la rotta declassata in importanza e da allora fino alla metà degli anni '80 è stata gestita come rotta autonoma a causa di problemi di congestione all'estremità di Manchester. Anche la frequenza del servizio era inferiore a quella attuale, ad esempio l' orario della British Rail 1985 mostrava un treno semiveloce e un treno fermo all'ora in ciascuna direzione nei giorni feriali (esclusi i periodi di punta dei giorni feriali). La corsa verso destinazioni ad est di Manchester attraverso questa rotta è iniziata su base regolare solo nel 1986, quando l'apertura di un nuovo collegamento a Hazel Grove ha permesso ai treni provenienti dalla direzione di Sheffield di passare attraverso Stockport e quindi di evitare movimenti contrastanti attraverso la gola della stazione di Piccadilly .
Il percorso da Liverpool a Manchester via Newton le Willows è stato popolare negli ultimi anni con locomotiva a vapore -worked escursione treni . Il secondo percorso da Liverpool attraverso Hunts Cross e Warrington Central fino a Manchester vede raramente treni da escursione a vapore, l'ultimo è stato nel 2013 per la corsa speciale del 45° anniversario della Fifteen Guinea Special . Il percorso originale attraverso Newton-le-Willows è stato chiuso per lavori di elettrificazione.
Dettagli tecnici
I principali nodi di questo percorso sono:
- Lime Street (utilizzato per spostare i treni sulla piattaforma appropriata)
- Edge Hill East Junction (per la linea Huyton)
- Allerton West Junction (verso la linea principale della costa occidentale, nota come Allerton junction)
- Hunts Cross Junction (verso la Merseyrail Northern Line)
- Glazebrook East Junction (precedentemente per i servizi Warrington-Stockport, ma ora utilizzato come punto di passaggio)
- Trafford Park Junction (per il terminal merci Euroterminal)
- Castlefield Junction (dove convergono le linee per Manchester).
Durante un viaggio i treni sono controllati da:
- Lime Street control (LS) (Lime Street e i tunnel di Lime Street) - ora desk dedicato al nuovo Manchester Rail Operating Centre (LL)
- Segnaletica Edge Hill (LE) (incrocio da Edge Hill a Edge Hill)
- Allerton signal box (AN) (svincolo di Edge Hill per Liverpool South Parkway)
- Cabina segnaletica Hunts Cross (HC) (svincolo di Allerton per la stazione di Widnes)
- Warrington Central signal box (WC) (dalla stazione di Widnes alla stazione di Padgate)
- Glazebrook East signal box (GE) (dalla stazione di Birchwood a Urmston)
- Controllo Manchester Piccadilly (MP) (Urmston al capolinea del percorso)
È probabile che quanto sopra cambierà in futuro poiché varie sezioni verranno trasferite sotto il controllo del nuovo Manchester Rail Operating Centre ad Ashburys.
Ex rotte dirette
Via Kirkby (L&YR/LMR)
È possibile viaggiare tra Liverpool e Manchester, con un cambio di treno dalla stazione della metropolitana di Liverpool Central via Kirkby e Wigan Wallgate fino a Manchester Victoria . Tuttavia, dal 1977, questa linea richiede un cambio a Kirkby, utilizzando la stessa piattaforma, per passare dai treni elettrici della Northern Line Merseyrail ai treni diesel del Nord . Sezioni di questo percorso furono costruite dalla Lancashire and Yorkshire Railway e dalle loro ferrovie acquisite, come la Liverpool and Bury Railway e la Manchester and Southport Railway .
Questa linea è stata parzialmente costruita dalla Liverpool and Bury Railway , aperta nel 1848, che in seguito si è fusa con la Lancashire and Yorkshire Railway che in seguito all'acquisizione possedeva la Manchester and Southport Railway che formava la linea continua completa da Liverpool a Manchester. Il percorso era continuo dal capolinea di Liverpool Exchange a Manchester Victoria . Con la realizzazione della rete urbana elettrica Merseyrail la linea è stata di fatto tagliata in due con due diverse modalità di trazione. La metà del Liverpool è elettrica di terza rotaia veloce e la trazione diesel più lenta del lato di Manchester. Il punto in cui le due modalità si incontrano è Kirkby che funge da capolinea per i servizi elettrico e diesel.
Il capolinea Merseyrail all'estremità di Liverpool della linea è stato esteso da Liverpool Exchange alla metropolitana di Liverpool Central. Con la chiusura della stazione del capolinea di Liverpool Exchange nel 1977, il capolinea all'estremità di Liverpool del servizio diesel è stato ridotto alla stazione di Kirkby. I passeggeri provenienti da Manchester scesi a Kirkby camminano lungo la stessa piattaforma salendo a bordo di un treno elettrico diretto a Liverpool che termina alla stazione centrale della metropolitana di Liverpool. Il treno diesel da Manchester è programmato per incontrare un treno elettrico Merseyrail da Liverpool a Kirkby per facilitare i trasferimenti dei passeggeri. Una nuova stazione di passaggio sotterranea è stata costruita a Moorfields in sostituzione di alcuni dei servizi della vicina stazione capolinea di Liverpool Exchange.
A 37 miglia (59,5 km) questo percorso è più lungo di uno dei due percorsi diretti. Secondo il sito web di National Rail Inquires, il tempo di percorrenza da un capo all'altro sarebbe di 1 ora e 38 minuti, compreso il cambio, rispetto ai circa 30 minuti da Lime Street a Manchester Piccadilly. Tuttavia, per i passeggeri che vivono vicino alle stazioni nella sezione centrale della linea, potrebbe rivelarsi un viaggio più veloce verso Liverpool o Manchester.
Via Ditton Junction
Un'ulteriore rotta a sud, utilizzando quella che era la St Helens and Runcorn Gap Railway e la Warrington and Stockport Railway , collegava Liverpool Lime Street con Manchester Oxford Road tramite Ditton Junction , Warrington Bank Quay (piattaforme a basso livello) e Timperley . Ad est di Warrington la linea è stata abbandonata e ora fa parte del Trans Pennine Trail . La stazione di Fiddlers Ferry Power è stata dismessa il 31 marzo 2020, lasciando la linea raramente utilizzata. Cosa ne sarà della linea tra Widnes e Warrington è incerto. La Northern Powerhouse Rail ha suggerito di utilizzare la linea per accedere a Liverpool sia per NPR che per HS2.
Tempi e velocità di linea
A partire dal 2016, i tempi di percorrenza più veloci sono di circa mezz'ora, che è poco meglio di oltre un secolo prima. La corsa più veloce registrata è stata da Manchester Exchange a Liverpool Lime St in 30 minuti e 46 secondi da un Jubilee 5707 costruito nel 1936 con 7 carrozze. Una locomotiva a vapore composta costruita nel 1882 è stata cronometrata sullo stesso percorso in 38 minuti e 18 secondi. Fino al 1968 i treni da Liverpool a Manchester su tutte e 3 le linee erano programmati per impiegare 40 minuti e spesso di meno. Il percorso meridionale via Warrington è ora limitato a 85 mph e il percorso settentrionale via Earlestown a 90 mph, con 75 mph sulla torbiera di Chat Moss .
Guarda anche
Riferimenti
Ulteriori letture
- Butt, RVJ (1995). L'elenco delle stazioni ferroviarie . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.